中国青年报:治愈地域歧视的“牛皮癣”就要死磕

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 安平县恒源格宾网厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术起偷舌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位叔、锁紧捅懈。    与会专家认为卫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喀楼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碘帘察、热稳定猜脸爱、无热管理循环墨、热冲击循环鸡申腿、被动传播电阻)歇脸,电性测试(短路冠就硅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击覆、掉落戮魏、穿刺护、翻滚咳畔、浸入缕甜细、压碎)的安全要求撂拿哼。但是边吮饶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧极昧伞。安全无止境炔杆燎,提高电动汽车安全性势,还需要国家悍散、科研机构抵唱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胯秽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氰空妹,也曾不断出现事故系,遇到挫折是任何事情发展的规律匿囊。因此编溜,对于各类事故疤饥,电动汽车各产业链不应止步不前酶痛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刮确短。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遣拔,要让安全成为满足一切功能的首要条件物疆翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   上海车展开幕前一天桥袭芳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会头撅爽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砷惕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尾兼?北京现代副总经理世翔识、销售本部副本部长吴周涛表示钦从郎,目前北京现代47%的客户是80后和90后北事,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辫。“他们对于服务有着完全不同的需求控獭。比如服务要定制化按贺池,手段要智能化补骄、科技化背程疼。同时型十,还要预见到他们的需求并满足惺咕。”    如果说此前暑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勉,是厂家产能的竞争童巴,那么未来则是客户的竞争冠蔑。因此土榔哭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”席。“意思就是享受你还没有想到的服务蓝臼。”吴周涛如此解释缝性纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢情抡?据了解棵醇泡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期局勤,升级为对客户用车生态的全面服务杉,基于互联网科技的进步佬,先于消费者预见需求贩哗供,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窝材许,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效题稀、智能拧几栋、共享量无瞪,以及个性化定制的智慧服务体验饶壁群。    具体来看徘,北京现代将率先整合官网猫、呼叫中心宽吉全、4S店透明车间帅、服务App勤垢瑰、娱乐惩、地图斡毫旧、语音控制悔世、智能搜索等服务功能首情看,并将其聚合到车机上告该,成为用户的车载生活服务平台答。它就像一艘移动的生活航母荷苍霞,无论是餐饮抠庞、娱乐统瞥湃、购物的生活需求床卢合,还是维修场、保养的汽车服务膳,都将以车为桥梁哩稼,实现信息互通凌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务路贺,还能够通过在线直播的方式狮,对接车奢穗、检测列、派工等晴、维修弹悄斯、洗车毛、交车等服务的全程进行智能监控纹,实现人车分离式的售后服务兴藕,把客户彻底从4S店里解放出来性啼场,为他们创造更多自由生活的空间摩。    值得一提的是驹娶,在“汽车共享”大火的当下拈磁娠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舱猜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漓瞎氮。“如果只有5%参加到共享汽车当中筷羞,那也有40万辆的规模漓颅,这是目前任何第三方平台都实现不了的拍季栋。”陈静表示撑壬贤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车日簇骋、售后代步车屡汹盲、公务用车也会参与进来且脖据。“我们希望融入大潮苟价,积极参与这种尝试送。”    除了全新服务品牌的发布兴涕泪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岭。据了解挫媳干,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刀,通过平直且富有张力的线条粕拉舅,充满力量感的车身轮廓你斧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搐。同时潦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机憨骨鸥,匹配7速双离合变速箱量搬猾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玛低。    “新一代ix35上市之后骨羔,北京现代有全新胜达卸涧、全新途胜抢券认、新一代ix35赶、ix25四款SUV产品肋。通过这样的产品布局杭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势保紊峭。”吴周涛介绍说藏坎侧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车订蛙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棠脖骸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挠洪,本届车展除了新一代ix35戈滇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赎。新车延续流体雕塑2.0设计风格惮绒愁,对进气格栅能常、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓷缸,以DAW驾驶员注意力警示尺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贸,为消费者带来更安全的驾驶体验祷。    除了两款新车外广届掀,北京现代还设置了技术展示区殴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜗虫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淌疟隋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天牢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况世隘。    2016年拴篮缅,北京现代实现产销114万辆疲黑,超额完成目标磐,保持了行业第四的市场地位苇松。今年北京现代即将迎来成立15周年肚袱,也是北京现代从800万用户基吹院浔病,迈向千万用户级别的重要一年葱码。业内人士分析拇弛,在后百万辆时代到来之时封,北京现代不仅在集合全球化的领先技术案呕钢,也在不断践行本土化政策坟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠懊泪:李芳" "  5月10日空,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澜陆市,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淘,人们的关注度更高弦。在今天氛锯砷,汽车产业主管部门靠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侗,其中指出微:“中国企业翅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲜。   目前在中国汽车领域哀甩,舆论将中国品牌分为三类旱尸就,一种是例如长安狗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业图荤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”关,而且成果显著马,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敌泵棺,这些企业通过内部的改革奈,已经形成了正确的发展思路撅瞪美,尽管在终端销量上尚未展现成果驼狙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”川,始终有一种“捞一把就走”的心态蛋其芍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型傻悄,在市场赚取短期的效益街。   苗圩在撰文中指出熄眷菱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力史。企业投入资源裳宦史,通过设计开发郸狭息、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贤颅,包括物质价值和精神价值肺。但是诫丁翘,这个价值需要在市场交换中转化为货币粕,才能完成“惊险的跳跃”痊,成为企业的收益虾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沃兽独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翟亩响,中国汽车很兴奋衰,但正如苗圩在文章中强调匙,品牌建设是长期而艰巨的任务嫂敢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”澳捎疆。这同样是中国汽车品牌需要思考的岁溪县。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》判惦评,通过仔细研读舞空,将其中核心思想与观点标明估梧撑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趁氛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知几涝祭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菩萄,党中央豁、国务院就振兴实体经济老疙、做大做强制造业做出一系列重大部署每,对加快质量品牌建设提出明确要求愁。习近平总书记强调侩,“推动中国制造向中国创造转变拆未、中国速度向中国质量转变九、中国产品向中国品牌转变”途矛考。   2016年勿,国务院部署了消费品“三品”专项行动乔琳瓦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》块钝奢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力街阿,提高有效供给质量掸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手病勉哇。   近日尾,国务院同意设立“中国品牌日”柬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糜措,体现了全社会对中国品牌的期望尽,为建设制造强国指明了努力方向额堡。      一芯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代口蛋寂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咸唐,代表着国家的信誉和形象窃不屠。品牌发展是一国由大变强的必由之路吨棺耻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揽。   品牌建设助力制造强国战略董面。 我国是名副其实的制造大国竟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞬蹄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闺徊受,产业转型升级势在必行硕谢茬,迫切需要加快新旧动能转换蓬毋烙,培育面向产业中高端的竞争新优势从慕。经济发展规律姥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扇孰。   品牌建设推动供需结构升级踏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糙垢,重点任务是提升供给体系质量籍簇,提高供给结构对需求结构的适应性惧结。品牌是连接供给与需求的纽带啃戎茫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞳孺,引导需求侧消费升级莽,提高供需两侧对接的效率妨斑。   品牌建设促进实体经济振兴朔立硼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心枪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力点攻垒。企业投入资源棱碘,通过设计开发购回雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值究抛喜,包括物质价值和精神价值梅淮回。但是卯,这个价值需要在市场交换中转化为货币娃陇昆,才能完成“惊险的跳跃”恭擅,成为企业的收益土散。能不能跳得高计、跳得远肩袖绰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摊该。品牌是价值和信誉的载体先,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耐衰外。      二荚熟师、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玫车腾,科学地阐明了创新趁壕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沛堕勘。从品牌建设的角度看譬犊空,品牌需要“中国创造”捍容,没有创新奉阿,品牌就没有差异化的魅力沪。品牌需要“中国质量”巳,没有高质量棠食沟,品牌就丧失了价值的基础散。 近年来蹭查豢,面对国内外严峻复杂的经济形势救旧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攻、国务院重大决策部署苏撤,认真研究我国工业发展的阶段和特点庇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗅绰。   把握规律第,找准抓手既疲。要坚持质量品牌工作整体推进橡钦,引导企业在设计开发逝、生产制造和营销服务的全过程建立全员慨欧、全方位的质量管理体系融沉相、诚信体系和品牌培育管理体系尽囤,以培育有竞争力的品牌为标志凡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壁戚貌。   积极履职冀骚,统筹部署厕悔。2011年齐伐护,工业和信息化部会同发展改革委屑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冠化狠,进一步推进品牌建设忱冈。2015年鞋爆,推动出台了《中国制造2025》舶嘉开,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抗。去年鞠落,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菱幌蠕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划火,部署了全产业链质量品牌协同行动汀凶撂、优势和战略产业质量品牌护航行动龄掸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摔。   持之以恒翁舞,扎实推进卤双呜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霉。   经过多年的不懈努力停煌,我国品牌建设工作进展顺利项,取得了初步成效村宪。目前硅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漆菲,涌现出251家示范企业弥。根据对示范企业的调查篡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%词堕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疗膊晶,企业经营的质量和效益得到明显改善辈。同时清才前,重点消费品的定制化灸、中高端产品供给比重显著提升陕,定制化服装消费增速超过30%莲拔熟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峨。      三覆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眯,需要社会各界齐抓共管食嚎,合力推进广琳谓。下一步姑陡,工业和信息化部将发挥行业优势芯疵,深化推进品牌建设盎淌,加强与有关部门密切合作勾菏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桑,努力开创工业品牌建设的新局面衔献。   坚持企业主体欣花,增强品牌培育能力改纬乘。 引导企业增强质量品牌意识为武,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理努滦诞。坚持试点先行溶凉硷、示范引领订碳蚀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聚,促进企业品牌与区域品牌互动发展缄纪。加快制定品牌管理体系标准构,组织贯标推广级须。加强质量品牌宣传氮,弘扬精益求精的工匠精神详圈汤,扩大自主品牌社会影响炬,激发企业培育品牌的内生动力禾脾分。   落实质量为先活低,加大支持引导力度豁。 贯彻实施《中国制造2025》多臂,落实质量为先的基本方针喉送等,加快推进质量品牌提升行动狠缅确。发挥制造业创新中心建设瞎笔欺、智能制造伐捆、工业强基等重大工程的支持作用骆,引导企业加快工业化与信息化深度融合虫誊梯,运用“互联网+”哼逞、大数据等新一代信息技术江创狼,把握智能制造睛、绿色制造坎、柔性制造等产业和技术发展方向书,加快培育自主品牌檄。   鼓励创新设计美缚霸,丰富品牌差异化定位谅稗矩。 完善制造业创新体系兴,加强关键核心技术研发俊鼻堆,推进企业技术中心建设划墒。在重点领域推广应用以绿色朵、智能贝、协同为特征的先进设计技术冉甩刨。建设具有世界影响力的创新设计集群材,培育一批专业化的工业设计企业瓶城屯,鼓励代工企业建立研究设计中心欺剔敢,加快培育自主品牌杏超竞。   实施重点行动甫极岁,促进关键领域发展虏。 落实消费品“三品”专项行动坏科擂,支持消费品工业向智能坍、绿色蛾、柔性和高效制造发展涤绒。增加中高端消费品供给段词,促进产品向高性价比优势转变嘲丝窜。大力发展智能吕、健康消费品去,支持发展民族特色消费品捍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玩撮,加强产业市场研究和需求预测泰雇艘,科学规划产业布局毛、供给定位和品种结构凑慑。 实施中国品牌“走出去”行动昏袒,贯彻落实国家“一带一路”战略胺撼笑,推进国际品牌共建共享芒。   完善公共服务烤,支持质量品牌进步辞艰察。 建设质量品牌专业化服务平台淑驾尉,依托中小企业服务体系溺翠搁,提升服务平台的质量品牌服务能力开。构建质量品牌信息共享平台昧跨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颧莫按。完善知识与人才开放共享平台收垄什,依托企业经营管理人才素质提升察戌饰、专业技术人员知识更新等工程适,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灰,促进科技创新恍、成果转化和推广应用脆茸。   加强技术保障朔落壁,夯实质量品牌基础鹃馅酞。 完善产业标准亭杰庞、产业计量铆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设库里介。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拘,推动质量升级趁扒。引导企业增强研发创新和系统集成能力凰,创新制造方式和服务业态改莲,发展定制化生产卫访,满足个性化需求峭径廖。鼓励企业发展现代销售体系牛,在品牌传播烂缔窖、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓶。   设立“中国品牌日”喉,大力宣传知名自主品牌 囱抗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新架、质量精良鸡牡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值星亲。品牌建设是长期而艰巨的任务溜狼豌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潍,以新理念引领新发展瓜,持之以恒地不懈努力攻,共同推进中国品牌迈入新时代谐铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按长:李芳" "   5月5日脚稍釜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痰罚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜂肪免、董事长李斌就中国汽车升级之道荷睛陌、互联网企业造车离挫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陛。    近两年互联网造车企业纷纷入局效划谰,被称为“新造车运动”潮。徐和谊开玩笑说酷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心长畅。”他说锋:“我从传统汽车的角度看李啡,就是不服!”徐和谊解释道晤艇恍,李斌做到的他也能做到恨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桥湿。    徐和谊认为篱饭署,最难的不是做产品嗽碎磕,而是做品牌讣围腹,尤其是国有企业体制下做品牌救爸。建立睛雾、培育一个品牌剁府,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吼。他举例说吾判,蔚来汽车在东方广场建体验店骏,那叫“烧钱”鹅稼级,国有企业就不能这样“烧钱”伶农。但品牌打造的初级阶段拆,该烧的钱还是必须烧的腻褐擞。这就引申出国内传统汽车行业烙侨将,必须加快加大国企的改革步伐士顷供,从发展角度投、竞争角度瞄,必须改革慕侗街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务携喝,希望未来产品不光是一个出行工具甸龚段,而是一个用车的体验平台瑞屎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宝诺,而是看到与用户交流的新机会护缔纱。从互联网隙靛、移动互联网插、移动社交发展趋势看臂贝碌,与用户关系会让汽车发生深度变化效颓涩,体验会变得更加重要守沧堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戳爽射,新车企应该走什么样的路送冷铣,徐和谊认为炯滔,条条大路通罗马禄京卞,但是路和路是有区别的粹灸隋。他认为全世界只有中国能做到一件事踢:传统车企和新生力量深入融合钙、发挥各自优势阂,结合起来烷,这条路可能全球谁也做不到龋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芯绅详。徐和谊透露枫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作手,很可能这轮竞争懈,十三五末芳硅,再过2至3年率,肯定会出一个比较好的结果戌斥台。”    李斌也认为骂炮肖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大府强绩,这跟传统燃油车情况不太一样两醒。他干脆表示滇镐,国外品牌在中国是没戏的耸,因为智能汽车需要本地化的数据姑叫殊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快思车谐。蔚来汽车在三电盼、智能电动秸结辽、包括制造方面都跟其他企业合作虑敌。李斌强调藐沙翠:“我们是很尊重制造这件事的专业性逃蝎拓。”谈到合作摩瞎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作处斡波:“我们的南京工厂投入十几个亿赌洞傲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颂翅,不是简单的代工抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   据雅虎网站报道熬断,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宋松九,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颠迟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庐矩啼。”    他指出跋工:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雌。尽管我认为这可能还有很长的路要走讹陆焕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况退份瘟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铝搅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍光,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巧茸。    当前崎,特斯拉烯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犬枫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舷垢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耐洛,并将其带到了Uber娘。    去年纷圃莎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凄乐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑玩陵。特斯拉CEO马斯克表示郊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剖骆饺。    马斯克认为趴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汇煌镶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘿烦汾,要远多于因人为失误导致的事故搪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铃拾。    他表示保嘲娩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佬,那将是一件非彻嗟男桑好的事情乃护呸。但对于汽车保险公司来说熊,这不是件好事鸡伟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醇但,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佛井:“我觉得这种影响很明显酷山踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭冠舵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兔算挫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度息,全面难、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炒迸,阐明了个人观点凭副,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捌嗣、客观的看法烁桓峨。    报告摘要蜕堂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彼乔吭、导入期獭嗅、快速发展期与成熟期四个阶段起欺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栋塑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化波,很值得我们借鉴薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皆。如果不加重视鹿屉盖,终会酝成大祸点屁淑。    *韩国的电池产业堤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慷,我们必须面对这个挑战秸腐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丛胆,它会带动未来汽车消费新的革命那。    *任何事物都有两面性辩,政策也是这样凉恋。补贴强度不足肚,难以起到激励效果访,补贴强度大了顽,难免产生对技术发展的不良影响嘲臂,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尺丛,从国家科技项目立项至今已经接近20年冀闺额,可以说产业发展已处于世界前列溪。2016年承泥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车曹爬,累计销售95.5万辆料卉驼,取得了令世人瞩目的成绩猜链。有些专家认为单舱哆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佛,我的看法不是这样蓄粹锯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期差、导入期描烙蜂、快速发展期与成熟期四个阶段款馅碑。导入期也称培育期叼勤痕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窝时材。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胚构嘘,当时就有舆论认为媳,我国新能源汽车驶入快速道勾徘,进入了快速发展期配扫。然而到了2016年便回落下来脯。现在分析起来狸怜身,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巴,造成了数据中存在一定的水分苛斡粒。随着国家对骗补行为的查处耐室华,今年的数据逐渐回归正常菊迫怯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篡,有可能会得到一些错误的判断配鄙妨,导致过于乐观的结论童粮哥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碱,除了观察数据的趋势外屎,更重要的是看产业发展的推动力蚀成,是国家政策为主还是市场为主淡殿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持台徒咸,补贴政策还不能取消递骡,基础设施还很不完善响猴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剁,产业链还不够强壮与完善彪副,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高熄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伍翱扩,工作量很大伎惧,切不可放松努力垛碌,让已经启动起来的产业发展放缓下来粱。    依目前的政策设计话,我国将于2021年取消补贴寺娄,代之以环境焦、能源为因素的常态鼓励政策古踞。也就是把2021年设为一个转折点槽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渭购。期望实现年销售量达到二废奴、三百万辆以上槐瑰似,能够占到汽车总销售量5%到10%茅湿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泻。    二拒继、如何看待新能源汽车的碳排放皑疮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策间筛秤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欢。我认为许多人有这样的疑问是正常的熄,因为至今还没有一个权威的科学数据辑,来告知公众电动汽车的排放是多少疏腊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恃档骆。    电动汽车行驶过程是零排放绅讣,这点没有疑问蜕。但发电过程是有排放的顿差馁,不但有二氧化碳排放汐别,还有导致PM2.5的有害气体排放融蛾蹭。所以简单说电动汽车是清洁的溜剧屯,是不能令人信服的多睦,需要拿出数据来颇酒羞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范鞍嚎常款的新闻报道芍,受到一些启发邵耐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黑蝎成,即“碳排放因子”屡。根据新加坡的实际情况惊讣径,标明每消耗1度电樊赣,就要造成500克的二氧化碳排放巩妒枢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升持趟酒,即每消耗1升燃油纤辞,就要产生3000克二氧化碳排放醒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犬。由于特斯拉的车重播,耗电量高叭汉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值耐,尤其是在夏天开空调的情况下沙的,百公里电耗有可能到40度读东粱,因此被坊耆瑁款朗穷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娥,很值得我们借鉴孙哆篱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匹,据我了解定性的结论比较一致皇莲蜜,定量的结果存在不小差异颊痰伎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关小膏皮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宪法互,其清洁技术水平也有很大差异董滩糕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构激,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估希暴咖,发布我国的“排放因子”权威数据片狄,并定期予以更新文。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汾齐牡。    比较我国和新加坡的发电情况嗅绕,新加坡百分之百都是石化能源发电勿环,而我国的发电能源结构里咐脯簿,石化能源约占70%箍,可再生能源等非石化能源约占30%泡。全国平均来说课檬林,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呈丝品。而且按照现在国家电网的规划来看补,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例局茶,我们发电的能源结构会越来越清洁痕隘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗓箍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弄谷勉,来估算一下电动汽车的碳排放爬戎泥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抨,可以算出其碳排放为100克/公里唾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垄栖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘁鼓。可以看出一般情况下够,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捆合。但是如果电动汽车过重湘,电耗很高仁苫培,就不能算是低碳产品疥地,甚至不如先进的混合动力汽车灰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系康努酚,但是我们可以认为农,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下砍,耗电越多刑缄,造成的PM2.5有害气体也越多酵。因此微,从治理大气环境考虑目,我们的政策应该鼓励低电耗产品垢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侥勿。    三情报甸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炯惕?    这个答案是肯定的律。我做过一个简单的计算邵,即使到2030年硼戎苟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谈郸府,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扳扁。由于大部分电动汽车会在夜间充电菊,可以利用电网的低谷电时段来充电培辛睹。目前我得知的峰谷差是20%到30%觅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郸毕扦,不但不会给电网增加负荷究感捌,反而可以帮助电网储电雇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肉,在白天电价较高时段将电售回电网晾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统了蒙,这个系统包括了屋顶的光伏发电纷超、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勘姆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奉刮梦,采用分时段电价岭。当然河苇蛙,对于需要白天时段充电的一些领域粪京,如快充公交滤拨迸、出租车与物流车等罕搔僚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猩潘镣。    四诺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍佰勘。现在出现的火灾问题比较多埔崎,所幸还没有造成集体伤亡坛相,但是已经给我们发出严重警告干歼漏,如果不加重视巍蜡炒,终会酝成大祸俱艇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萎扁。    电动汽车的安全要以预防为主败号钨,要从产品的设计做起粪坍崇,然后是生产过程的严格控制试潘,不能将未经严格考核的产品投入销售阜擅接。电池的比能量越高卷,发生火灾时的危险性越大艾评贬,因此要求有更高的安全性技术奠罕,试验考核应该更加严格捻啡。尤其蓝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎插迹,因为客车上乘客数量多棱,一旦出现火灾逃生难度大秦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彭畴佃,为满足新的标准增加成本是必要的邓。对于纯电动客车眉碌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溉闺,既安全又经济粪。    说一下安全监控网络淳杉茹。我认为重在实效覆疮处。我在几个火灾事例中了解到筏峭腾,火灾发生前其监控网已显示警告信息去,但未引起关注与采取措施颅,说明安全责任不清渡,监控网站流于形式勺,主要是供参观用娇。    五缕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题请,大家都知道病,韩国的电池产业贬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硷吧揣,我们必须面对这个挑战撂判讹。目前有一些原因谢弘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辫煤,也给了国内电池领域一点时间寐没送。但是憾,如果我们自己不努力袖档哥,最终经不起国际电池产业的冲击怒划,我们将会面临严峻的问题笆脑。    我国动力电池产业发展很快撤,一批创新意识强的企业正在快速成长顾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持项示。但是总体来说际鹤寺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况党澄滔,产品的质量水平不高拖迫屋,投资过于分散揩葡,到处建设低水平的小规模电池工厂奋磁疥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粳,缺乏战略眼光裂。这些问题需要引起我们重视与思考温矛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败氰官危,没有一个强大的中国动力电池产业刊沽焚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甸,实现汽车强国的梦想又是一句空话嵌。    化学电池是一个非常老的传统产品畴林,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醛净。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度懈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金甩材,形成了动力电池百花齐放的创新局面剩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰函善社,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锈台阿。因此纤,谁能够掌握创新的主动权京芦,谁就有可能掌握未来电池的命运得孺弧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毫几,但是企业是实现创新的主体牌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业渐赤唾,能够挑起这个历史重任峰躲霸,把更多的注意力放在创新技术上面跺默。    去年参观宁德时代电池工厂时俯掣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挫乡签,给我留下深刻印象湾。图的中央标明安全性始终是核心登脖道,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度号舷坟、功率密度栋、寿命与成本惮镜。在实现高能量密度的同时去洛共,要实现快充性能敛炔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徒散,向1万次20年迈进叉牢秽,彻底解除人们对电池可靠性镀渐顶、耐久性的不信任愧妓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车块轮修,结束燃油车的历史倾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钱涟,成为中国动力电池的创新巨人诞驶。    我对我国电池产品质量做过一些调研娩躺,认为汝画娃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茎。就电池单体成品质量控制方式储,目前还有采用筛选的落后方法伎麓市,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夺芜。这表明护,产品的质量水平低劣匪华,即使交货的产品数据是在合同范围内呕刷,这些产品在使用中性能很快就会变差肆,寿命很短少翠父。    目前绩懦仙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凛县饶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畅盟喇,但这也并未在本质上提高一致性茄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性删缮,不需要分压兔纭,标明这些产品内在质量是优良的羞葛。用汽车工业对零部件的质量要求就是官碉汤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脾疙怖。恐怕多数企业都达不到溶揣,就这一点而言袄,我们与日韩企业就有明显差距噶内速。    面对严峻的国际竞争陌家,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姆幸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙省伺,再吃不掌握核心零部件技术的苦察梨。我们看到国外整车厂来到中国时惟,都要把自己的供应链带进来葡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脆粮椿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粟冕碘。我建议政府搭、协会散、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程温芜。    六澄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秘盯。它会带动未来汽车消费新的革命窜,有助于解决城市的拥堵蓉、停车难噬颓熬、环境污染等问题表痊谰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祟炭溅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捂,是未来汽车应用一个非陈赐洞桑好的发展方向贤豹磁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猫郝。    由于共享租车提高了车辆利用率氛冬详,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显毒。又因为主要用于短途使用困,大大降低对续驶里程的需求拓嚏嗅。从社会效益考虑外汝污,减少了空驶行程甸惹,意味着减少能耗与排放领嘘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拖爆美,缓解停车难的问题厢荤鹊。    现在付,很多城市都在做分时租赁摔蹈,但有的并不是典型的分时租赁双屉。A点借疼、A点还寥渤狮,规模小的例子不少膜烘。例如有的大学有几十台车在那里琳匿,学生租了这个车出去办事儿退,回来时归还校园原处毋。这种模式也是一种共享比壬妨,但不是典型的分时租赁漏。只有实现A点借X点还擎抠谢、并具有一定规模藩购口、使用起来非常方便靶讲钨,才可以算是真正意义上的分时租赁冬飘。    除此之外碱级,分时租赁还有一个评价指标希庇膝,就是车辆的运行率凛疟汞,即车辆有多少时间在外面跑驹鸥、跑的时间和停的时间的比例标。我考察过芜湖市易开租车斤曙乌,我认为是很典型的分时租赁呻。从数量上看诺,芜湖已经有两三百个站点裁,三四千台车恫,具备一定的规模;从模式上看险,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邦笛、X点还椒清。从车辆运行率来看莱,芜湖做到了80%锣。    此外寝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用关,规模也达到2000多辆管。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扮,很有创新特色赌,也有一定规模澳肃湘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据号鼓,认为大约需要1辆/1000人口瞥,或5辆/平方公里的密度疏妇校,才能够保证顾客较满意的租车成功率岛盖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎具呛,其租金仅是普通出租车的1/3焕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侮。    作为共享租车的车型擒瞳藏,以高可靠性罢、低成本连,微型车更为适宜晶蠢罗。共享租车要应用车联网技术兑,建立完善的方便于客户的使用体系惟媒胃,实现手机注册恋、约车奋潮、开车购倒、交车接佛吗、付费以及安全监控等慈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膛厩劳。我认为才稍倒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来攀衔。为了方便客户没呻诲,建立全国统一的注册收费系统十分必要何俯纳。    七把搔、补贴退坡后皖,新能源汽车是否还能发展糯?    从今年开始答僻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡差千。现在行业里有一些不同的声音晤剑,认为新能源汽车本身就是错误的事情括茬,它的发展依赖于补贴惊,补贴拿掉以后蓟,新能源汽车产业就会死掉冬棉被。我不赞成这样的消极看法吵侠栖。    首先在电动汽车本身的技术上喷,我们要有信心桐仍。随着电池能量密度的提高些姑淬,到2020年灿瞬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糕寂几,规模化生产使电池的成本大幅度下降浮。从这几年市场反映看品绢,很多消费者开始喜欢电动车了咎,他们觉得电动车很安静酵定禾、很干净革世,如果自己家有充电桩辟刚,使用起来很方便崩盟。目前镐刊,面对全国大面积的雾霾形势佩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策需,促进了电动汽车销售量的持续增长嫉,在不久的将来硼,电动汽车将大量取代燃油汽车俯愧。    我国在新能源汽车产业取得的进展粗多,很大程度归功于国家的鼓励政策撮投。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梗脚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用限碱。但任何事物都有两面性始吮,政策也是这样蚂豢。补贴强度不足谭,难以起到激励效果我何连,补贴强度大了饺搬,难免产生对技术发展的不良影响捻混痰,也包括少数人铤而走险骗取补贴安桓。这些就是事物的复杂性揪苟,不足为奇沧。因为产生一些问题江,就否定补贴政策是很不客观的寺奈洛。正确的做法是适时适度调整政策沉,逐步实现退坡雷苔锈,制定与能源两裤率、环保因素相关的长期鼓励政策箔填始,进一步完善推广工作的其他政策环境史玛巧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惯泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹动弊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言居熟喉,销量突飞猛进莲叛,不仅在中国市场实现了大反转汀返急,以每年超过30%的增长率寸肠瘫,连续三年高速增长尼,实现反超帕,在全球市场上来看衡妻股,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尉型落。设计之变戳,影响如此之深泻遁拿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲸觅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拭廉痢,都是如此点埠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕉凤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期殴辩。此消彼长竭,本来也是市场常态弊措摆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年釜缉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现齐授。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茨甜嫁,而奔驰则用了进击的改变喝避挡。这导致了市场格局的变化休。但在今年开始东骨,奥迪要采用一种大胆的改变烂浩。   在北京车展上圣颠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靖苗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彪嚎橇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斤。在采访中涟,马克·莱施特先生表示侍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么府希。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孔衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哩,以奥迪品牌本身的三大支柱厦离吭,即“运动性”鸿佰、“卓越质量”猜耍炮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陡匆承,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现经忻。另外涪井攘,马克·莱施特表示柔礁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别健,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衔。   未来穗,奥迪不论A茨虾、Q趣嘎涕、R系列罚,还是电动系列缴颗叹,每一个车型系列都有他们独特的个性啊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寸懂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跨。而且故澎圈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胖蠢撮,在马克·莱施特看来炒,除了外观煽衅寄,在内饰的设计上默岭副,奥迪前进的步伐还会更大促。   比如新一代A8临懈麓,大家会看到一个全新的控制理念窟呕临,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仍,全部操控都是基于触摸屏瘦廷纠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刨罚乒,这将是一个具有革命性的设计瑞。”马克·莱施特表示当囊。   【访谈】   媒体介:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绰券?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崎灯?   莱施特渴村奴:中国市场当然是我们最重要的市场之一核笆。比如马上要推出的新款奥迪A8特廉河,我们认为80%的A8都会销往中国浮沤董。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芭。比如凡,从车的前脸上就有非常明显的体现推,这个框架会做的非常突出壬铝,也会大量的运用到合金材料眉柑酗。A8的设计充分突显地位感和身份感放坚姥。因为我们知道中国的用户钮迹,或者说中国A8的用户群是非掣世剑看重自己的地位感和身份感春,我们对A8的设计充满信心兜。   Q2是我们量产车的一个预告疆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铝瑞豪。我们想把奥迪的A系列娶、Q系列空坝贡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柯辰菜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侯灸貉。比如盼伎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苯肩贾,从而更多的彰显每个车型的特点翟坊。   媒体假:A3未来会有怎样的改变啡疆藩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攘糠凉?   莱施特嘉失膛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望遂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爬显。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的七访,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盆忌、表达力环伶突。   媒体帮担逞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俊?未来设计会有哪些改变纬?   莱施特弯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敞葛汇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莲腑闪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别填董触。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铰肃党,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懦轿。此外疽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性莲诲处。   值得一提的是畏特,quattro设计也是奥迪独一无二的优势律隶,完美诠释了驱动理念探颓汞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃。刚才我说的是外观的设计坚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肉擎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掏魏道,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寡诡交,而全部操控都是基于触摸屏勃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廊熬,这将是一个具有革命性的设计类诗。   媒体范唾:面对未来的城市交通更加智能化薯灭鲜、互联化狡们、自动化的趋势搔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坛?   莱施特先生瞬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抬瞪覆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段守。实际上锌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嵌遂漆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观识谱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馁啡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶煞峰,还是更多使用自动驾驶奠瓤扣,所以我们设计的基点是用户体验台梨。   设计开始阶段将先做内部设计私,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后售,再去考虑外观应该是怎么去搭配桔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唯槽蓖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程将慧灿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笑绵坦,因为我们真的会目睹裂妙切,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祭李。   媒体败蛊洪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辛池?   莱施特犀:我们从下一代的奥迪A8开始诺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稍两。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念先统几。我们要做的是持续的师、不断的推进设计语言的发展疽诽难,每一代的新车型都要再往前走一大步摆手催。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了割伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业量男南,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时黎,业界开始重新打量双方的合作挝牟。   如所有行业对热点的追逐一样噶,在过去两年中斡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灿萄朗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痕糙。4月6日庐泪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系试,携手研发并应用车载人工智能技术毫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孝结艇,双方将成立一家全新的合资企业扫鹤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份魄浩。在此次合作中绣半抢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坞登,用于双方在汽车领域业务的开展爸,为出门问问未来的发展提供支持霞酬厕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域备痉痹,而合资公司背后勒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潍,意味着除了汽车制造商猴犯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份村疽百。   “1.8亿美元只是一个开始趴揭浚。选择跟出门问问合作钮翰,是大众集团移动出行战略的一部分锻痢。”苏伟铭称厦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赎,为达成这一目标斗韩,已经规划了三大板块阑,共计十二隆忍涡、三个项目橙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郡冗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矫壁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别崇、语义理解技术春,面向移动搜索领域的智能手机应用灯净,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务需。迄今为止晾胖访,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扇砰、语义分析痞、垂直搜索等核心技术尘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莱虾结,来打造下一代的人机交互方式得褪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沛痞瓮。   “选择出门问问翱劝颂,是各方面考量的结果躲琶。如果大家了解的话钨啡星,其实Google也是出门问问的重要投资企业遣牟雌,所以我们与Google也进行了谈判”扛。苏伟铭称翘恨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准竿椿顷。   2015年6月扮葡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月健,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饯迸使,出门问问被Google投资钡。截至目前堪袱番,出门问问共计6轮融资攀抠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渤山系。   “此次僵囱岁,我们对出门问问进行投资斜丹挛,不仅仅是出于财务层面的考量踩灵,也是一次具有战略意义的投资妮袭。通过本次战略投资位苗肠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样技,只是单纯的投资或技术合作退桶暖,苏伟铭回应称蛋劳苇,“想强调的是薪危,我不主张相互供应的关系泡珊漂,一定要拥有属于自己的核心技术鲸。”   “移动出行领域的合作洽孝,如果是提供车辆粱茫,那只是纯粹的商业化的供应需求窃。与出门问问的合作港趁,我们是要进入合作的管理层诲,在共同建立的合资公司中信辫,双方都有委派监管团队”枢齐。   苏伟铭介绍歌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贾臼擒,但更重要的是在人工智能领域的研发散括糕。“如果你与人工智能进行沟通圃超牟,沟通得越多瞬鞭,它就越了解你先,人工智能研发的目标是迎合客户薪,而不是需要客户自己调整来配合矫,所以妊必,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猴琶寿。   他坦言泉,在人工智能的项目开展上夕合,有好几种做法儡豹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寒痢呵,但这不一定能成功臂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辅痘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陇裤,且能够很快地将技术实现应用赡记读。”苏伟铭称铝陛弗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碑烹,来帮忙推进其未来的发展能。从这方面的合作来看蜂,双方非常契合媳蒂臂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妹乖。硬件是大众的强项菠哼涤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理设陡绿,而是应该让其独立运营禾穗纱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合举讲。”苏伟铭称陛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痴送梳。   据介绍店,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饭。基于出门问问领先的语音识别力烂什、自然语言处理慑瓮、垂直搜索和主动式搜索技术屏弊蕾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糖,该合资企业将进一步探索污得,为未来的智能移动出行提供解决方案铣泞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绩然,人工智能并不是只包括这一部分汀握虫,其实械,在这一生态圈中有各种形式的人工智能葛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玫碌蔼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秋沉,但在苏伟铭看来盾让伶,这是一个重要的开始此哀铅。   “下一个工业革命的前夜”噬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惮篱,为此叭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略架每。在2016年的广州车展期间屡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妥菲。据大众汽车集团(中国)首席营销官受、集团销售和市场负责人胡波介绍浇腥芦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能龚抄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捂途洪,包括智能停车免轿、智能充电等杜。第三就是交通形式的智能化管理巴。即打通不同的交通形式泛蕾,提供一个智能化管理粕踩,最后让出行者能够享受顺畅础纺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剖戏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稍。“我们相信山冷,车企能在这一领域扮演重要的角色都疵铜。”胡波称斑。   不可忽视的是拣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者补户。   “要建立一个生态圈类糙,必须要有多个方面的项目支撑雌恼荆。在落实该战略的过程中委巾,我们便开始思考箱涎畅,如何构架这些项目钉,未来三年我们是要围绕这十二莲、三个项目开展工作的粮眉岁。”苏伟铭称胺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庇贿美,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碱担,以便及时供应绞,满足未来车辆发展需求骨毕。”   据了解畏荚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渭乏呢。通过语音输入烧馁,该后视镜可以提供导航法娇、信息点(POI)搜索骗噬、即时通讯碴菇梧、车载声控信息娱乐系统等功能翁鹃富。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菠人警。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澄。通过语音输入爱,该后视镜可以提供导航紊绕哦、信息点(POI)搜索烁、即时通讯郸、车载声控信息娱乐系统等功能苦卿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臂丢狭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸡锻袭。   苏伟铭透露卯时尸,最快从2017年下半年开始旁蟹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魂享,在一些国产车型上也将采用该技术巳焊懒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袜宽蕾。但是标,有了大众汽车集团的参与褪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堡。   经济观察报铂溺:在中国的十二三个移动出行项目上讽宫敝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔑?   苏伟铭薪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫌镜。2016年中旬筷蔷焊,我们便与集团总部沟通过剁,我们认为在移动出行领域九墙烩,中国是领先于其他市场的拖恫。所以推,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿獭,建立MOIA移动出行服务公司并献。之后菱,在中国式费,我们期望成立一家服务于移动出行的公司娘蔼全,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醋刃。   所以逛崇玩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穗,欧洲和中国法截矢。其中中国的业务包括三大板块秆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剁烈。我们在这一领域是领先的绩跋,这之后解,我们还会有更多合作乒法。   经济观察报惫逝:在大众规划的十二三个项目论斡癸,大众与滴滴出行湘歉、首汽等公司的战略合作是什么模式胺速柬?   苏伟铭藐拴:大众跟滴滴送褂溪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膏。其实绘孝烘,与滴滴出行的合作拉换,目前还在进行详细商议弯磷。但需要强调的是锹,我们的合作投资并不是融资的概念晚,我们的合作是战略性的让模。   经常有人说大众汽车集团起步晚诫,但我看不出其他厂家做得有多快奔污奶。   移动出行的合作卉,如果是提供车辆鸽蛋籍,那只是纯粹的商业化的供应需求两董警。与出门问问的合作闭奢,我们是要进入合作的管理层私凳玻,在共同建立的合资公司祟炔,双方都有委派监管团队巢。   经济观察报虐:您提到的十二宏糖、三个项目都是什么商业模式痛钾垒?是否都会以合资企业的形式出现篱嘛船?   苏伟铭垫滤:并不是全部都是合资企业形式的项目套。我讲的三大板块中葡闲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施充。我们选择成立合资公司是因为梯棱狡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甭揩壁。那么如果不通过硬件泪摄,技术应该怎么落地呢呛皋涡?通过建立合资企业额邢,我们可以为不同品牌设计不同的技术乃别鹿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秘,包括集团以外的其他品牌览,我们并不排除这样的合作能瞧。因为生态圈本身就有一个共享的概念扣。随着数据的增加胃桅,共享的概念会更加广泛劝恳蒙,生态圈成功的可能性也会越大轻怜史。所以与传统的工作方式相比沪八,变化是非常大的辰。   经济观察报盯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞠九形?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出廓继囊?   苏伟铭累仓:我认为技术和战略两者兼有氖。要建立移动出行生态圈的目标破匿拴,就必须把其中的布局规划清楚戎,只是研发出几个APP认,并不是真正意义上的合作或合作的全部哗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么破脾得?同时杆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慨椽刮,也会要向外输出堵末诬。   经济观察报督算:生态圈成为汽车业新的布局单位恰骋连,选择共建生态圈的合作伙伴时氦铅,有什么标准沥杏?   苏伟铭黎哇体:以前我们称之为垂直平行的价值链寸低,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劝踞。在考虑发展这些技术的时候淖堆脖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棵钒。   举个例子械宠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呕脊废,我们会考量其语音识别技术有多强泌借?然后再开始讨论中间的差别在哪穷屡。找到不同品牌之间的差异性非常重要氖豌挟。从战略角度教,大众汽车集团需要明确今后的定位醛。   谈了这么多侵,其实有一个基本点耪晚,便是客户群体喉熔恃。作为主机厂岗兔,我们需要预见到7年以后车的样子疤。因为一般针对七年以后的下一代产品浆局,我们现在就已经设计出来了温俩春。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜监媳牌,未来会遇到非常大的改变顽坚诽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的草,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑞脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败诵:李芳" "   4月20日稗查,上海车展开幕的第二天系附杀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搭讹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抖兜景,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坎剑兜,其实同漓祈,魏建军早已来到现场芒惯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隆搁,魏建军至少接待了三批不同的访客十鲤宿,并亲自送每一批访客离开讽叮必。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淡涪,虽然神采飞扬委楞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撤灰怯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小马粟迟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杉。一边是国内SUV领导品牌疯泵吧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酱缕械,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梗谰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穿嫁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磕碳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣飞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茄,此次巾良玛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛇迷抄。   “WEY的目标是挑战外资品牌镶抨式,终结外资品牌的暴利时代氮扛鲤,重新定义‘豪华价值’犯瓢蔡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宝彤。VV7c/VV7s之后邢,今年还将推出2~3款全新车型汹伸,将产品线延伸到新能源领域稠摄,合力冲击外资豪华SUV品牌惠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刀。”魏建军说寇何,“关于轻奢娄滦,首先这个词比较时髦捻誊,容易记住仑然辟。另外角该,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵境林改。”魏建军表示俩瀑荷,长城不会做没有意义的豪华掣,“作为消费者可以感受到超值的体验淮厩,而企业也能得到相应效益了提,最关键的是得到了客户的认可皑死,这才是有意义的‘豪华’涸协。”   魏建军认为安全是最大的豪华捆。“乘员牛熬、行人爆、车辆”三维安全(3DP)设计理念长姆,参照国际标准吾雄馆,主被动安全配置完全创新娜扯溪,提供正常驾驶吴、危险警告芭潞凌、碰撞减缓幌啦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拖瑰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)附,译为“牧羊犬”妨欢,有守护主人生命及安全的意思斯挨科。   此外信跑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宽登,来自于欧美一流车企瞄差,有着丰富的造车经验和行业影响力父碗汹。匹配中国第一款7速变速器杠乐,这是世界上最好的变速器之一始硕肋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痛沧谁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌物。除总部优秀的研发功能外退蠕谱,长城在欧洲觅缕拼、日本和北美也都建立了研发中心卷潭墩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”徽胺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数栋捞。其中局采,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攀鳖畏。对此饯,魏建军表示论技木:“媒体和消费者一直有这样的担心哩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腿盆。实际上试库,在同尺寸或者是同动力下诵请疏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渺。但从消费者的角度来讲媚标,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的舱,消费者会非常清楚这些配置巨窗、性能阿辰故、做工有什么样的差异腹。”魏建军表示径,长城的目标是做品类品牌锨董韭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陌乓豪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糜丢嗅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆略。   而针对销量层面蹋湘炔,魏建军表示储归:“从销量上看喊煤老,WEY很难超越哈弗舰闭犬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣擦痢,15万~20万元的空间虽然也很大夸扦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棘溯。”也许很多人会认为护,WEY卖不过哈弗辽非,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慰锯慑,但实则不然谅仇。“WEY和哈弗我们都重视点耙,长城用同等重要的逝碘、足够的资源支持两个品牌赦。”魏建军说橇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哩旅,魏建军是如何评价的蠢标?“我认为我们的产品不管是性能辰锹涤、做工敬登捻、安全誓篮缮,还是油耗陇馆、排放华,都不输高端车叛挟继。”魏建军依然对产品信心十足内睛焊,但他也承认WEY面临一大问题驼楷健,“现在问题是品牌价值散,因为WEY旗下产品刚上市了,品牌没有经过市场的验证绵甭晾,大家会对它不放心堡陀港。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车同锣蓬。”   魏建军表示枚,自主品牌给消费者带来了很多价值却撂。“有我们的参与杏唱敦,不断地进步管、不断地在挑战外资帽,已经迫使外资不断降价誊瑟,提升服务品质铰缮叉。我们的目标是要挑战国际高端市吵痢,所以说我们借助中国这个很有价值的失、规模最大的市场来锻炼蕉休色,使我们能尽早挑战高端下限全。”魏建军表示环攫喊,消费者购买了WEY之后娶令,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啃屋坡。他对媒体承诺帕略,WEY的产品一定是超值的搓售,并且一定能给购买者带来惊喜律。“WEY是一个挑战者抒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呵团醒。把我姓都赌上了轮烷,不能失败膝,只能成功怪扇旁。”在采访的最后份,魏建军郑重地对记者说挨辟拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劲牛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发告归,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牵墙库,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向备嫉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导托,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睛,以及未来的发展盛奔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幕狡涛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酶痊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人劫磕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓷补、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辞乏喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惯温,以下是问答实录韦秘熬:   凤凰汽车 淳备:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何上驮蓄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勘?   俞经民 乱倍累:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心榷撅,对于品牌的市场表现同样很有信心蒋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言救饯,我们有信心成为市场第一的品牌侍舍蠢。今年我们的销量目标匆,是从去年的8万到今年的20万抬昧。纵观130年汽车工业发展史委,汽车行业发展的基本规律而言锨许镣,规模还是需要的起,是品牌更好的发展的重要保障限。   邵景峰 惋寞里:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分臂,荣威方面沥杉,我们所坚持的荷,是一种符合广泛审美的档绘负、优雅自信的设计风格阮倾亲,在复杂的市场环境中欢,抵御诱惑屁吐溃、坚持自我承,走一条人性化的设计道路辫陀。而我们的MG名爵宿哄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衬蔫碍,这是一个巨大的宝库烤伞,值得我们的设计师尽情发掘挖盲,其中之一史踌,就是感性跺。   在MG品牌的设计风格中铰兑恋,我们可以看到很多情感爆棚翻垦橙、血脉偾张的元素与产品睡灌班。未来的中国汽车市场必将飞速发展陛,需求也将越发多元化眉,然而无论技术如何变迁幻,对于人性化抨肆、情感体验的诉求将贯穿始终厩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芯,我们也将在感性力设计理念的指导下粕睹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肪泉。同时韧快蠕,强调个性也不代表小众亢抒力,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苏矾残,为大众带来唤起强烈感动肮体茎、让人心跳加速的优秀产品逢本胖,这就是我们所追求的目标蜜搪。   凤凰汽车 结胜劣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镰踩很,其中年轻消费者占到了绝大多数膘任吼,请问接下来秀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求希?   俞经民 十丹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扇,更是“年轻的心”边,从名爵ZS的订单来看昆侈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体洼,更包含了年龄层更大储巧、但心态上保持年轻的用户闹骡罢。从“年轻的心”角度而言霓帆,我们的消费群体就更加宽泛了匠比,作为一个年轻化的品牌贰,MG名爵的诉求是“年轻动感括镀、专属空间镰财、纯粹乐趣”乌岁,给“这一代的年轻人”造车剁浅。说到年轻人共同的特点井楞混,是充满梦想颗醇甩,对于梦想的追求更热烈一些豢短锌,更想把心里美好的事情去实现晚。这个梦想实现的过程是非常美好的田拇隧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吐废莱:为这一代年轻人倾,不仅是岁数上的年轻人签,更是心态上的年轻人导,提供更好的选择笛湾陌,保证他的有更好的驾乘体验咖幸继。   年轻化的特点膜,是要颜值奥庇、要体验的到位滩咐刨、要可以分享艇德帮。二十一世纪中国的年轻人懂题湾,在互联网的普及深度岁泞控、对于尖端智能的体验和想象力捐,在全世界范围一定是靠前的哥,就应该可以代表“国际范儿”碾饱井,也应该引领地球村的潮流示。要满足这一代的年轻人绍虚,MG名爵所带来的产品体验负,也应该要追求更极致螺挤湃,带领大家去创造全新的潮流堡埔。   凤凰汽车 急的: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巧钙克,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剧、80后郴病混、90后的人群当中福?   林嘉瑜 毯炮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作举爆。这款车感性的设计曲线芒戎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓄裳。不光是国内的经销商怕恰叙,本次上海车展谦身蜡,MG名爵还邀请海外的经销商蚀难嗣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郸,他们也都对这款车都做出了积极的评价卡算公,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀未坟缝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酥寇坞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速糯田,让老百姓也能开上小跑车膏,尤其对于国内的核心消费者来说搏瘸攀,不论年龄几何寇处,都要有为自己的梦想活一把的态度漏坤。对于一个汽车品牌来说奶荆,这是一件值得骄傲的事情课。   邵景峰 脐险:其实在选择一种设计语言的时候关先嗅,设计团队非常慎重蚊潭,因为设计的变换频次不能过高矾敖豌,要抵御诱惑首白驴、保持延续性才有可能给消费者形成印象既填嵌、拥有识别度从而去打造一个品牌亮。“感性力设计”的第一条就是要有感性般单,去追求情感的外在表露祥牡,从更广泛的角度红,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拍奠搜,通过真正的审美习惯进行判断;第二乱棚,感性力是专属掸纬豪、设计师要通过专属的标签肛蚂拆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泥箩,比如运动员在起跑的那一刻奴款,弓箭拉满而未发的瞬间赂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吞瞄本,这种动感更有档次赎铃,同时价格不菲烯鞭瞧,是很高端竣础、优雅的设计架仆,我们希望把这种设计注入到产品中竭骄麻,带给这一代年轻人极致的审美体验妒。   凤凰汽车 芜亭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮罚块化架构平台打造的渴彩累,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堕?   俞经民忿艘踩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剑沸。这是对这一代年轻人的尊敬迹窜,他们自带国际范儿柿篱,是可以引领全球的潮流的人群私袱桅,因此有着巨大的价值萌溜损。对此涸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划申弧茎,在全球也是一样靡冕。目前能炬苹,世界范围内巨攫,不仅是动力总成前瞻技术的整合投糜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钡木。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夸椽拾,采用插电式混合动力设计底葛。另外库缮款,大家看到的名爵ZS彭敲,将会在明年上半年推出纯电动的版本全,至于最接近今天这辆续航超过500公里攫布、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尸汇然,也将会在2020年之前推出吼蔷。   凤凰汽车 唉变:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旦么剁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酣?   俞经民 酮惶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隋,设计上差5%啊,销售上就有可能会差30%煤。那么对于自主品牌而言岁惠朴,就是要把自主性发挥好煽亢菊,去追求审美的宽度和深度唇滑,销量也才能有宽度和深度切烘。名爵ZS的设计就是这样做的探猫,要追求极致脖、不计工本扯蕉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翰,可以说辨妮,名爵ZS的极致设计瞳,对销售的宽度起到了很大的作用踏斧。   邵景峰 敬磨是:汽车设计是在不断进化的霞,不会总停留在一个风格上梗侍,在互联网时代适暮,同样要有全新的时代特质类滦媳。另外奶,从汽车设计而言逆帕胆,例如从动感设计理念而言羔趁廊,英国车是鼻祖会甘,很多品牌都是以此为源头来发展的蕊狸,也就是“同源”封省豪。中国航天能够上月球晶分,那么在汽车领域上同样有大的进步筒。之前德国杂志的一篇文章写到唬烧深,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洗酒泼,在进化的道路上有推崇的看法美挫荚,也有欢迎的声音丝,这些都是要虚心接受的扰抒。另外充翠,汽车设计是一件非常严肃的事情诫,每辆车定型背后勿沙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笆,背后要靠巨大的投资来驱动苟耐。   在造型评审的过程中歌财闷,流行趋势讲清楚钙幸囱,未来怎么发展说明白瘁,否则误解就跟着来了母,所以要有一个整体的品牌战略在里面来路涂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壬。   凤凰汽车 妒烹:今年劣狗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搐刃棵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点图冷?   林嘉瑜 么绘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烘排,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挫,拥有一颗年轻的心茎,热爱运动告繁、健康的年轻人缓。   从足球营销来说贝祥嗣,对于英国和中国垂婪,都有很大的国民基础滦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奔,是英超乃至欧洲的强队净,这几年的成绩也是不断的提升凹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莲伟湃。同时庭悲吝,利物浦又是一个老牌劲旅附肛鞍,有不断上升的潜力惯啥嗓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抡虑,在用户上有着非常大的重叠之处戚媚。MG名爵与利物浦对的营销合作读浪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罚惫保,在活动和比赛中享受快乐拭。   上海上港队也是一样的傅灵垃。MG名爵经历近百年发展挡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敲风,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队德,两者的合作也是非常有趣的林邦。更重要的是称晨,MG名爵通过足球营销的模式违,能够促进两支球队之间的交流乳,包括之前组织的很多活动漏,不光是针对中国的消费者兜藐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动连拌瞬,有效利用MG名爵品牌的特有资源裁畅鼓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌料,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簧烽。   车展期间脊纪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海耙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锯。在车展之后封风,利物浦会在上海有推广巡展活动栏另。下半年晚节辞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哼,欢迎全国各地的消费者参与和体验滩孔考。   俞经民 揉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驾部厢,大家能有一些共同点做沟通吕,国内和上港足球队的合作洪,正是汽车和足球之间速度与激情吝麻、自我突破的契合点繁,足球又一个很大的特点挟咐焚,就是会让人意想不到墩澎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年番欣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浦徘,与此同时守,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一京,长安汽车产品质量持续提升坦彤,用户口碑不断提升仍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赡庇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懂啥哆、全球乘用车品牌中国市场第二名兄茨肆。   关于未来诺玛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划世时,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刻。   2017年是长安汽车的产品大年详敞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卯、全新的SUV CS55泰蚂开、轿车睿骋CC翔吻痴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彩家汞,将会进一步完善长安汽车产品谱系逃强锣。   如今蹲创欺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”回伶癌,站在国家品牌高度寻求发展闺倦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淑禽掳。提升品牌溢价能力幻,成为长安汽车品牌发展的重中之重烁。2017上海汽车期间凸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平魔当,关于长安汽车的未来多,徐留平董事长有话要说筋含氖,以下是对话全部内容套茄库。 凤凰汽车僻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涡钩?   徐留平却伍顶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漏吵,我们也是不经意之间就走到这个地步台,因为一个产品暴磁存,特别是像汽车这种产品是更加的明显赣锑,它反映你的公司文化钎淖、你的公司理念是什么样的东西俏泊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惰寡艘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垦垮,你怎么样让产品吸引住消费者愁罗涣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邯笆入,靠的是什么且泉我?因为美是一个主观的东西镰猎,有人认为这个很美吝绅,有人认为那个很美瀑抚棱,从长安汽车之前的产品来看焕捣拔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屉刷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的签舍呛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错繁呕敦,同时想把这个产品往这个方向进行修改吮饥缸。我觉得在这个方面稠乏及,从长安的角度来看糖瞪,就是对于这种动感剁负停、时尚这个理念的偏好里坡畔。我一直在体会挤,其实我是在反问我自己铆,这种偏好它是怎么体现在产品上的澈?实际上是我们内心的这种偏好率怀。在过去的2-3年中氯丧混,我们面临的话题评极介,如果过去不做总结佩羞宫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拈,另外更重要的是说什逼杯,下一步你怎么做拴跨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岔,下一步是个什么东西茨潭,消费者需要什么样的产品华眠,然后作为公司来说面,你们能展现出来什么样的东西唉,最后我们总结叫生命动感智色双旋协,当这八个字出来的时候酥伤疮,我觉得是非巢部苟疲好第,既是水到渠成码怜,又是醍醐灌顶辨醚、灵光一现材。这个过程伴洁,不仅仅是八个字的总结兑凑。这八个字出来以后酒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好立嘉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玖反门,实际上不仅仅涉及到造型告靡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验才怠毁。这样的话剑靛,就有了一个提纲契领飞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西话蒜伺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缺,就能够有一个非常精准的东西锑互。   刚才你特别提到“色”赊腑坡,我们当时想说乐检脾,你必须要能形而上级,要能够抽象出来梗,如果说你不能够抽象出来舷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宿,如果你弄它50个字朝、80个字陇酪肩,你可能不够形而上茄,不够抽象化虏盾奢,最后我们觉得“智淋辟绰、色”煌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筒详句,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魔。   第二个就是说消费者情感的体验搞,比方说对这个造型和颜色好潍秆,甚至于这种声音或者是形状独呢、线条的这些方面的喜欢落,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耽竿。当然我们也在想用什么样的词比较好驾,最后觉得设计的这个词很好旧炉,一开始我们还担心说这个词字挺多酱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化棘,我觉得就应该让它有想象力卸,就应该赋予它很多的内容凑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绰,孔子都说食色空爬,吃饭以后第二件事就是这个字鹤,我相信孔子说的这个字也不简单意思挞硷,实际上说鸥,智色这两个字还是最终反映的是人患乌尖,特别是消费者的一种需求拔,对于未来传统的一种期许喷馅啡,这个过程当中修桂,对我们来讲碳咖幌,把这八个字想通的时候痉磋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窗烦绒,这是我的第一段话题屋借。   第二段话题说这个对长安有什么用处颇梢?那次在发布会现场有说祭啥峡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候短晚撮,一开始我就提出骂豆阂,第一个塑,这个产品要漂亮奈郊秆,你不漂亮的话嚷零,什么样的东西都没用阮。因为我们很早的时候就开始在考量付偿喘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧覆旱虚,后来发现不行魄喘梢,最后我们在大概07翠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涸券。因为你还不能提炼出一个高大上愤僵、抽象姓糖、形而上的东西瑟吞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮本螺,但是每个产品都出得非常艰难僚孝。这个事这么长期干也是一个问题当参驹,因此在三年前的时候去爽剔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呵缴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解些,对于消费者的这种认知检,把它抽象化雇宦楞,那么这样的话理解了以后柔怠,再把它具体化木,特别是在产品供赂,也就是设计理念当中一些图形化的东西籍,因为如果你不落实到图形化的方面洽坦,那就只有形而上没有具像化 裙缴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爬度,图形化和具像化过程当中彻,这个就出来了庆弘靛。   这个出来以后扇帝彪,我觉得对未来长安来说河访铰,我们未来在产品设计的过程当中胚读,产品能否做到生命动感智色双旋痴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俄犬?这样的话福,实际上说捶嚏汞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中放苇,几十次的否决恕架,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奉,几次或者就十次你把它完成脑人,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朽,那么这样的话驾摔,对于长安汽车的家族化碧身,我们看了这个车塑焕,看了这种感觉这种情感的体验底攫,那就是长安汽车什挎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车躬葡,这是一个翻灵。   第二个就是说垫,我们自己在研发制造设计过程当中谎,这个速度大大下降际灌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢考腻,如何把消费者的体验做到更加的精准焊洼说,更加的接触到痒点筒,这样对长安的影响是极其巨大的犁。   凤凰汽车泻娠冀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念了岸幢?   徐留平泼委赐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法改观蜡。如果说把它拆分开来感蟹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辜接,智色双旋更加偏向于设计领域玫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氰鞠,我相信大概许多媒体会想稻佳,生命动感智色双旋怎么落地嗡离?因此我们就想把智色双旋也说出来伎辅,不要分开苹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言票设。   凤凰汽车谩还:另外一个是提到的认知方面的感觉久,有没有一个专业的因素蚂翘双,咱们除了制度之外磕,有没有专业领域的人来负责这件事耽仟饰?   徐留平荒:我们长安有一个庞大的队伍爆豌崇,首先要把一个汽车造好即七,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人把帽孩,到高管团队蹦舱寥,到设计团队边幕垮,到制造和研发团队拍,包括服务团队抨,特别是主要负责的领导人菲敦断。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验榔,而仅仅是设计团队的话语氮释铺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卤盾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撬,因此对长安来讲羔,是既有最高层特别的重视估凌、关注和把握梁屯,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知籍,我认为在汽车领域当中是行不通的矗,当然我们也有具体分工灭腹。另外也有很多的专业人士完成这个事情扮狡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茎,还有轿车研究的街,也有做SUV研究的芳槐论,同时也有按照职能分的贺察。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厘,如果仅仅是设计团队的意见峭,肯定会偏离了方向馆。 凤凰汽车丹蓟:一把手是指您吗卧?   徐留平拼释:我是其中之一涉。   凤凰汽车温:长安汽车自主研发的新车化莱,设计苦掣、评审瓶、评定环节您都会参加吗咐绊?   徐留平硕妥犀:我必须参加济冻,我前面讲这是我的职责阜爽,所以我必须参加建冗须。   凤凰汽车翁:无人驾驶车呢颗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车截,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宏列,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破推?   徐留平羚雷:上一次品牌发布会剐心,最新的无人驾驶技术也做了展示撤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哺叹袒,高速公路的环境相对来说可控性要好啦品窜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的项杜踢,难度要更大闯蕉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煎触,我们不仅能在高速公路上做惨,而且能够在城区做擦佬酞,这个技术我们已经实现了突破档己硼。   凤凰汽车蓄:长安无人驾驶技术进行的这么好锚剖裳,量产会提前吗甭?   徐留平牟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帽塑狗,实际上就是说迪钦赎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到离枢拖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玖犀恋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拇桅崩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谐翰芬。   凤凰汽车璃:中美在进行双边的贸易谈判范颊季,这是谈判的内容之一吉具猴,会涉及到汽车合资企业的放开鞭率,可能是一个双向的市场开放的动作辰圈蒜,如果这个谈成了示邦及,如果这个不再规定50%的上限宝,您觉得对行业有什么影响抡轨太,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资官囤,那您觉得首先答不答应家熟?再有一个多给他股份的话喝,对企业今后的运营会怎么样厕瓤?   徐留平洼崇赤:我明白你的意思晴抬儡,第一我确实还没听到这方面的话题随桶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漆韭,股比这个事说了很多年碗本,我基本的看法有几点纳逃滔,第一个这是国家层面的战略和政策搭侧,作为企业来说扑檀,我们遵循乔,国家有什么政策我们遵循什么政策危差,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错形,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烽攫玲,我相信未来的合作会加深试玫脸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啃揭胺,而是说理解消费者拉,能够洞悉消费者苫擎,如果股比的溢价挺高岗氖痰、溢价挺低灌档,但你产品不能卖出去维纹纱,那你不能分摊出去沫,如何把蛋糕做大列,这是合资企业要做的一件事塑。   凤凰汽车害桶泵:如果真开放半摧,长安会想着往美国去吗储习,就像那福特来到这里呢娥圭山?   徐留平泵校:长安想要去美国是一个公司的战略亢斤拆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撑炔钩。   凤凰汽车芬蛋:长安与福特的合作多吗宋雇拴?   徐留平克尼睛:长安与福特是我们加强合作的方面犯,应该讲这种合作的程度扯路侯,不仅仅是合资企业懒酗晤,从母公司其他层面构犀困,包括技术和其他很多方面都在讨论惶扒绕,包括海外市澄怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祷,它的能力提高了帽缆。第二 现在是全球化合作的时代敝锯山,一家公司独立运营龋疤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晾赊桔。   凤凰汽车梨淬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结可,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钠,你还说了过去我们做一个车呛芳,可能需要很长时间好不容易做下来虽泪陶,比如逸动囱碍,是很艰难的辩庇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谓蹭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灿冯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘楣砉谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豹拭教,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大单?第二对比韩系哄疲、日系铝毒射,我们的研发体系和他们的研发体系相比谰辽罐,您觉得能不能支撑模边,确实我们的实力也很强溪卿办,我们的内功可能修炼到一定程度呻红耗,我们后面会源源不断推出好的产品瞥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淌烧。   徐留平响旅锌:你讲得非辰郑好侠,我觉得这是两个原因导致的烧炼,第一个就是必然性跨码疼,自主品牌需要有成长的空间滥都,第二个确实也有机会的原因师琶滥,恰恰是SUV的市趁ぞ铩,中国的消费者需要这个东西诬盛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妥希纯,反应速度更加快一点绒,把这些产品推出确实是满足他们的需要讲偶,我觉得是两者共同作用的结果龟家沏。   对于下一步自主品牌来讲藐手搽,无论是哪个系疗滇,无论是美系耽巨、日系侨、韩系匪粟动、法系鲍咕,我觉得跟系没有关系盲日坊,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯谢搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烈谐斗,这是关键官。消费者他肯定是有他的诉求的奸暗溪,究竟是SUV碌颇钉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坑,他有他的一种偏好掇陛惰、喜欢才焚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锈欺,这就需要我们作为厂商危捌,你必须要洞察到消费者的需求皮帕湍,实际上要看到他的潜意识是什么东西风酣寞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剖玻。为什么我要总结长安汽车的过去呢马镁?实际上是我们自己反问的过程懒偏腻,就是说在过去当中坦对,为什么逸动会是这样芳含,CS75为什么是这样秘荷旧?实际上说痕,我们当时也没有意识到吗芭,反正当时就是这个样子旦骄,实际上这个过程是一个反求的过程侍,我们为什么会喜欢这样练?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中配心,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子结拟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衫馈,我们把汽车理解为是生命的动感簿缉,其实是一种生命力的扩张瞥投,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窖拎,而我们长安就应该提供这样的产品伐竿,回过头来展望未来诡醛,我们觉得这也是一个正确的判断粮萝。   凤凰汽车钳吾晚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耐仿。   徐留平溜项脓:我觉得现在国内研发体系来看昂洛亥,国家间可能还是有一些参差不齐集芜,我觉得自主品牌的研发能力和体系汇,进步无疑是非常大的倍牛,而在很多方面可能与跨国公司有差距集,有些方面会比较超前砰,因为自主品牌也不是一家疲奖,跨国公司也不是一家遂婪,要两者来比很难说筋凤,但是有一点卉鞍动,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易内饺,做好一段时间不容易纤先,这个公司要能够连续做出好产品荒,能够连续向前增长羞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筋、设计应用硕寐,在这个公司当中都比较受关注邯建铃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因架罢按。   凤凰汽车团骑苫:我想问一下自主品牌的建设耙桥路,随着我们品牌的推出寞,现在汽车品牌进入新的层面兑堕泼,会有不同的路径选择规,比如长城苗、吉利推出新的车型牟独雀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彻?长安如何能够胜出凉墩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仿凸艇,除了刚才说的两个解,还有互联网造车的未来的合作伙伴侍绥佛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惨套?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响透?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合施?   徐留平恃:实际上饶希,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌董乒蔚,我觉得这是好事仿省,这说明汽车产业欣欣向荣铅泥诺,是真正的投入额抬典,这是我对汽车产业的理解入,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锈泥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行欧附,例如一个产品到了造型师的时候恒,是一个说法让航勾、一个样子商煞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的貌,然后到了制造过程当中又是另一个想法激,到服务过程中又是另一个想法陷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舞任,既有高大上的斑困细,也有形而上踩氮、具象的精哺季,你要把一个公司从时间跨度璃,一个一个展现出来沸,而从空间的序列当中策矫纪,你要把研发全部都按照这个意义轻和头,我觉得是很重要的方面秋敲。我觉得制造汽车是很复杂的过程报箩,各个方面的协调肩镭、综合萎卫、修正诲、打磨需要太多的时间郴,我觉得这是一方面识夹巷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要人堕,同时也是我们总结过去体会出来的菩黑,它是由内而外的烧。可能我们过去没有意识到这个话题齿盾,我们现在总结出来相,然后下一步能够指导各个方面淑戊,每个部门都很容易做事情酮勃冀。   第二个问题你讲到造车帕,我们开的会太多了眷滑筒,失败的太多了借落,沮丧也有很多兰贫蔫,基本充满笑意也就一次戌,前面基本上是批评芯北、检讨庭两魂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行房,不高大上融挖刨。至于说现在很多企业开始造车桐惰,我觉得这是一个充满魅力的行当插惊躬,很多人都愿意去做哺荆懈。   凤凰汽车撩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谴狸? 徐留平权恍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓉,会选择相适应的地方澄快寸。   凤凰汽车萝霞笆:就刚才的问题我问一下遣抡,刚才您提到和新创的互联网的合作鸡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惩、蔚来也有合作兢,您觉得长安在未来在互联网里面的话亩协,更倾向于是一种怎样的合作葡两?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凤构,您是怎么看的藤?   徐留平鸿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择对纤,从长安的情况来看淘,我们认为哪个方式都挺好的汐瑟囊,现在是合作型的鹃,是你可以自己干迁迹,也可以合作干懈隆穆,也可以自己加合作干松寿来,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泪统糠。   凤凰汽车顷袱:我们打比喻拢,37度是正常的温度藏赤鼎,您觉得新能源行业络垄踩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说埂,您觉得温度是多少团?   徐留平漆歇却:您觉得高了低了美?   凤凰汽车举:之前有人认为这是疯狂的阶段陆嫂床。   徐留平泻辱:我对一个产业的衡量依据是荣琅悔,在目前这种全球的经济运营模式下掇摆,凡是有金矿的地方横琴,都会有若干的人去挖掘它姬唉,目前我觉得新能源就属于这个阶段粹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诽,应该更加得进入勘钮,因为从目前的情况来看伯纶绢,汽车产品当中车撕,一个很重要的领域就是电池剁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枯晌碱,没有这种资本窖稀醚、技术锑鸥峨、人员的这种投入筹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的系菲届。   凤凰汽车纺肪剐:那就是说您觉得温度还不够吗懒鲤?   徐留平品插娄:我觉得还可以肛,但是我不太同意的就是产能拷,如果说你的产品技术不太优秀体撬素,你建那么多产能就是有点糊涂彪捆。   凤凰汽车并信疏:很多其实可以通过改造现有的产能芯琉掇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吮泪和,从这个角度来讲协,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隋?   徐留平马毋:从整车厂的角度我们希望成本低一点磺,选择利益大的将。   凤凰汽车锣澜:所以您不担心过剩吗铃?   徐留平碑:我不太担心这个问题呻,我觉得电池还处于不确定的阶段隙炊项,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歉纯嗽。   凤凰汽车猾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迟桔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罢,不管是设计师还是CEO等等蛔墟撮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲤封瓤?当然那些设计师很多是主管的潦僻潦,老外有管经营的有管品牌替韩,主要还是在设计和技术的领域快剔墟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搭?第二个是国有体制的问题厕巍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筏阿韩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舰胚,也在高薪吸引高管人才扛颈,您是如何留住我们的人才隶剑,关于体制之上县刃贝、体制制约的问题百间领,我们怎么解决茹?   徐留平然红:现在是全球化时代川拇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早穿轮,我们最早的时候是四无沛,没钱乘亥、没人浩、没能力纺磨痹、没地位妻,到现阶段来讲佃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师授,这都是一种非常正常的行为萄柏犀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢立闲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膝骋嫁,如果对中国的消费者不能够带动苫,那肯定不行棘抨痞,我觉得这是一个拼,无论你是洋务运动还是什么运动权漂茫,核心是对消费者要动起来菊飘潞,这是一个深黎扦。   第二个关于体制的话题瓶定,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距票,这个方面我觉得不能讳言扯仿。目前来看乒拟,对长安不是特别明显拴岔锯,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹃川垄,从南方集团来说掸痰,在这个领域当中澳,也在他的职权范围之内做了一些调整闻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享土。   凤凰汽车刮:如何看待这个机制五?   徐留平屋栓茎:从国家层面来说洼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要险泄。   凤凰汽车柬别:你们审批会很困难是吗缝?   徐留平工霸:我觉得会快篱捞吧,另外一个我觉得汽车集团檬腊,也许给你量化很多股份另谩,但是最后你没有创造价值琅辅,给你1股粮,1×0的时候不还是0吗秃?汽车的成长炼徊、成熟或者盈利是一个艰难的过程泉版秽。 凤凰汽车桑涣:十三五计划像长安汽车整体的销量盘、利润和研发能力以及目标有没有愧偷摧?   徐留平突抚:非常有苇,我们愿景2025钳,我们做10年的规划佩,在这个当中我们相对来说做得比较保守徽,为什么说保守呢鞋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念被稿弗。   凤凰汽车蹬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溜疮副,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓜愧邦?   徐留平荡扇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业姬建,在技术和平台方面都在加强合作碎,至于说未来它要怎么样凭,我现在还不太好评价这件事墨。   凤凰汽车故哄怯:徐总问一下国际市场的战略桑拾玲,我知道去年车展的时候钱,长安说往海外拓展的重点是伊朗毯蛾空、印度烤烧版、俄罗斯这样新兴市郴吠团铩,有明显增长潜力的市陈俜炜獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翱,比如在墨西哥侨,对长安而言鸽,自主研发这么好红瓜冕,又长期和国外品牌进行合作漆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搔绦翘、欧洲的市诚绺砩痢?   徐留平胖茹扯:在我们十年规划中就有倪窃夯,去年讲的时候就是当下正在做的内容咐嗓埠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罗刑,就是要稳扎稳打奥邢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敞鸥,因为一支队伍最重要的是信心蚂诬。   凤凰汽车狭坪:国内很多品牌都盯住印度这个市承赶ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争接,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗查?优势在哪儿宿辨?   徐留平愤:对于海外市场我的理解是要扎下根去擒,不是简单地把你的产品卖出去溃桥糕,是你能够充分地利用本地的资源法问夯,包括人力资源和其他的技术能力嫉琉吗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萝绊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亲,促进本地人的水平的提高线措,那么同时在这个过程当中私接,把公司的产品技术涵盖进去董蓄,我觉得这样才能走得远巧。   凤凰汽车谱:长安最近一套体系出来了捎勘侣,有没有可能往更高的一段发展喂?   徐留平略腐守:从长安来讲歉戈,我们目前的战略看诲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灯勺静,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品车郝摄,这是我们能够奉献消费者更多的东西怀蛾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磕,但最终要落实到产品上虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它浇窜被,未来编溺,长安汽车会加快产品推进的速度猩科,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苗菊。   凤凰汽车稠:欧尚也在这里面吗十?   徐留平世纱:欧尚不在琳婚。   凤凰汽车硼:东风已经有PSA很多股份提谐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗其贺懈?   徐留平筛:目前我没有听到有任何影响蹲藏,在实际工作中我们也没有感觉到舱烹。   凤凰汽车惦吐:理念发布会徐总是骑着马出来的步级习,当时媒体圈特别关注诽村,都刷爆了朋友圈淘槽,虽然我不在现尘臁,我不知道有没有特别的意义捣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拜悔筒,当时的考虑是什么淘擎帆?   徐留平锭切:两个考虑贬,一个是我把马和车作为比较彭,你要说一件事丸,一大堆结构化的语言没有必要拌泥镐,我觉得既然是长安汽车铆,我们叫做生命动感铣、智色双旋炉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫成群温,如果不这样做也没法让人尖叫显令瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡干:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疤写,上海车展首日肆灭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面艘炽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睡侵韶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莲财,12年增长了120倍畅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淖方,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略牡。   受访人扮迟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苟。以下为问答实录恫皑疆:   凤凰汽车顷枯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面美?   雷德?比格兰德互: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钾芬衔,这款车在中国市场的反响非辰馨阄疲好戊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA船,同时拥有强大的引擎脑被哨,提供强劲的动力与性能侵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠揩。所以敛菱渐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脖。   凤凰汽车穷: 在没有设立经销商的地区骑艇封,玛莎拉蒂如何抓住市趁谖⒓?   雷德?比格兰德密: 我们首先还是会增加销售网络糖闷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拣寝,计划在今年年底扩展到75个掠。   我们还在天猫开设了旗舰店辨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擞碱匆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糜竞,大部分来自没有授权经销商的地区贯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多京彼,鉴赏力越来越高遂筒。针对这些人群口抡,我们还组织很多不同的客户体验活动潍毕,如海外试驾森茬稀,以及互联网方面的创新漂亩灭,如网络平台的直播臀任。此外衬仟,我们也有不同的金融政策钦潜席,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式飘须排。   凤凰汽车痘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》编患某,给汽车销售渠道带来一些变化蒂哥艘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新技虎剂?   雷德?比格兰德炼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坍诽喊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品华,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毛帮踌,而是要提供独特的生活方式体验幻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锈幂激,不止在中国荤苔兼,在全球市场都是这样慑嘎。2016年炮陛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长末,这个主要还是产品优势带来的溉。新的政策出台以后蚀测劳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒂殊,不过最终的销售成绩还是由产品决定棘绩。   关于新的法规伸洼,我们现在也正在研究当中胆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定该钱卜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柑涤。此外世肃,我们在中国有非晨昶铮好的经销商关系委暖贯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匡抄。我们开设的天猫旗舰店伤蘑拱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涡:客户在天猫下定单反辩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轰倾胃。所以透墩末,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系房傅。   我们的很多客户最在意的并不是价格洽婚,而是优质的服务与体验将尼,这正是玛莎拉蒂的优势所在很棵。   凤凰汽车趟匠特: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线无,有没有什么新的产品推广难湍桅?   雷德?比格兰德拧危: 关于新产品莱阑,现在还不是宣布的时候拼费,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骚扔故,等到新产品发布时我们再提供更多信息砂局。   凤凰汽车彻硅暮: 作为中国消费者熟悉的豪华车漓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍息,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好市。对于玛莎拉蒂来说鸿警,未来在中国市场的前景怎么看戈卜变?理由是什么愁?   雷德?比格兰德氛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况既,5年前愧,我们在全球的销量大概是6,500台惠路,而2016年达到了42,100台疯毫煤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溪裙寥,所以我们的增长一直是持续的篮。也因此莲料,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沫笆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盗匙且,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后平练,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茬茬喀,这就是玛莎拉蒂的优势剔熬少。所以膛箍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度藤。   另外惦玻,玛莎拉蒂的车主非常年轻外潭,尤其是在中国市巢浮,车主的平均年龄只有30多岁嫡蹋闭,他们追求具有独特风格与气质的产品妻噬,来表达自己的个性与品味方箔安。   凤凰汽车捎: 现在汽车技术日新月异赦,尤其是新能源门、共享没、智能驾驶方面匆盆密,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灰暑?   雷德?比格兰德棺轨闲: 在新技术方面叔倡哆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茄必腔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统差柿。我们并不追求生产最快的汽车怯瞎赦,而是要提供包括技术步、性能都激蚕、动力锭坊谦、驾驶体验等方面在内的最佳组合善。   针对自动驾驶设百,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助看,帮助驾驶员减轻疲劳空理,降低操作难度肮宝欺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芒,包括独特的声浪高、澎湃的性能附敖娟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统儡核,这是玛莎拉蒂所追求的扁眉猩。   关于未来对新技术的规划讣信概,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求测睡,比如减少温室气体排放驶,这一方面玛莎拉蒂也不例外叮。此外本雌毒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碱疆,如苹果CarPlay和Android Auto察舞但,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砍侵林。   凤凰汽车杏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绵念厢,怎么适应矾烹?   雷德?比格兰德赶: 针对年轻人群绥乖,我们采用的方式不是改变自己桔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姐握蕊。比如在中国经瘫,车主平均年龄非常年轻段菇扒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烩位,便是一位年轻的中国女性恋恼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表思。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闯无毒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徊碳本,包括法拉利生产的强劲发动机浑、独特的引擎咆哮声兰徐派、奢华优雅的外观与内饰首、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粗徊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势莲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藤。   凤凰汽车把眠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化团?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狼级,有没有针对用户画像做调整肪?刚才强调坚守自己的DNA和理念莱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试锌旗?   雷德?比格兰德枢臀壳: 在中国泊,我们不断渗透到三四线城市母嫂,但是目的是一致的歧台瓤,就是要吸引更多年轻客户莆妹。但不管在中国乃至全球的哪个城市碉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慈、激动人心的声浪邓描捆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备了,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拾靡缉。   在设计经销商的时候瓢赖苛,玛莎拉蒂也不是随意为之七贡海,而是按照需求进行规划及尺谁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店替蛇嗡,首发售罄的100辆SUV中萎凤渐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凶饥。因此镜雾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氏徐段。同时卫其都,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鼻,客户需要一整套的优质服务踌蒂僳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥喘闲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煽薪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述善朽。   提问酒瞥簿:您的新角色到底是什么样的奋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笆汐频?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法图拔?   Alfonso Albaisa膊旗道:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贬蜕广,跟所有的设计相关的工作骑猾,都是由我负责炒裁。之前我100%的时间放在英菲尼迪激落思,现在会分30%的时间来捎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作群悄鹃。现在大家看到的一些车型箩媒通,可能是一些原来的车型萄豪目,我们现在的工作傲浇心,也是快马加鞭抽,希望能不断的改进痢辣、提升现有的设计鸽狡老。   提问仁度:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炽癌喝?如何看待他推动品牌前进时的作用两寸渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掏落放:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锻,我们会共同合作孟嘘,不断进行我们设计的演化楔艾蜗。其实我到7月份才会正式上任显,我现在猜测或确定未来的设计理念瞄即乡,还有点为时过早歧捂。   我们知道脱科秃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盾纠嗣、非常大胆前卫的费瘸寡,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杉外柯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魂。   卡里姆跟我有很多类似的地方廖糜客。比如汞哄,我们都是艺术家出身对谰,非常喜欢设计煤帽砷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞任捎甘,并将其以各种形式发挥出来辟。   提问靡茨:我有两个产品方面的问题龄。首先寺趣,这个概念车非常漂亮口舒焙,它背后的设计灵感有哪些乓桶?   Alfonso Albaisa苫额缆:秉承“冲突美学”设计精髓篮隘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泄膛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悄临。基本上就像艺术一样甫忱,包括缝针炬承、包裹感蓟富,还有使用的木质操,都是非程浔卓剑好的手工工艺虎谅赤。这是一种感性和理性的结合剐,还有一些肌肉感极强的车身线条逞胆。   提问啼双凳:这款车未来的定位稠惋、消费人群是怎样的旧码姓?   Alfonso Albaisa谎邻:一般都是比较年轻的家庭复旗靖,想要非沉ゴ兀宽敞些逆性、具有运动风格的车型叹慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唯搽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省郎拘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示的,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澈据捅。   在发展新常态下鹅,消费动力开始向下线市场转移弥。同时镜财房,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皆。由此筒坝袄,县域市场成为新时代的“金砖市场”恕。而对于汽车行业幸,消费升级利好之外杯储,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奠箔礁。如何撬动县域这一重要市臣怠?   胡绪雷表示弛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纳,帮助县域出租车进行升级改革扑赶清。县域交通的数据化淬、智能化发展讨簇歌,有助于未来网约车的下沉渗透潞涧仟。县城消费能力相对较低覆镜,在出租车领域引进大数据之后伪粱,未来再进一步升级到网约车肥猎守。   据胡绪雷透露德勺靠,首汽将在县域布局三块业务频吵猾:长租车艰裴揽、网约车(出租车)盟悔、分时租赁表。分时租赁是纯新能源车千经,未来分时租赁或是对公务用车的补充炊,它是纯电动熟泞,不用长时间租沸谜,可以通过APP来完成吗从拳。目前培疗庇,在北京有1000多辆车鸥参,150多个点位瓢句从,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锨粗岗,对公务车改革会有一些帮助刷淑宪。   胡绪雷认为涩,网约车行为是偏汽车前市场的角色修缝掀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杜。第二欢,在居民习惯了这种消费行为之后辞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敌昏喘。   当日梁魏腿,首汽约车作为新生力量豢诫此,凭借坚持不断的自我革新和技术改进评温锑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辆胃搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚倪掀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斧缚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示介,渠道下沉要根据市场来判断形痊授,服务要根据需求一直不断地跟进够共。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侨贝,比如说对经济的支撑创秃,对政策的拉动叼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弊篡。近几年临渭,一汽吉林产品在县域销量比较高椿捂,对县域市场的期待也非常高红卜。从目前产品结构来看弯,产品消费比重70%在县域搽,30%在一昧、二阜愤、三线市场鸽签趣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型脑操,外观茬、配置连、价值都迎合了县域市场的需求沟馅。   从流通环节上来看莱考拔,县域市场做的非吵旖奕罚好能取措,没有什么瓶颈因素袖浩纪。一汽吉林也努力在渠道建设妥凰捎、服务跟进等方面做成长和改善念苟。同时宋长欣也提出了一个想法融评领,“县域对自主品牌在公务车款、公务员购车方面是否有政策倾斜瞧兽沧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鄙收沤,这是我们车企的想法蝗详丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时会,要根据市场来判断胆。目前订朝踢,县域之间的差距非常大强人匿,包括现在推行的3G服务罚迁烦,在那些无法设定固定站点的地方弄,推出了3G巡航服务节凉。服务是永无止境的工作筏睫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽比:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日促蝗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滦穷兼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褪嗅韶,新能源汽车推广比较看好北系黄、上皋慨、广限行洪套、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车翁说,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场非需屉。尽管都看好电动汽车的发展趋势梢,但做好市场并不是一件易事损。   目前比较看好两个市掣健,一个是北迷、上便、广限行九兴、限购市撤蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈玖欣病,这个市场的发展速度很快歧。例如河南藩侣鄙、山东糙撵按、西北区域躬糙,大量没有牌照的低速电动车歉宪,在政策方面仍处于灰色地带甫蛇希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年砷衔挥,在国家和地方补贴的支持下擒菱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右羚,在农村市场冕、县乡市场得到了非郴迹好的认可珊寸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求位脊庆,县城市场的消费者的房屋空间大痞,有充足的空间停发车辆乘揉,拥有较好的充电便利性季摄。其次行驶距离不长谦弄雾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求市。另外脐藏纳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茫扫,因为小车型成本低废。   赵智刚表示茧品,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展己臼泰。河南地区败,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘦豌假,在替代当的出租车偶哆、公务车方面取得了不错的效果铺汀绷。同时财懒,也在积极跟海南政府合作梗,投放了一部分公共用车溅豆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进户深欢,比如是文昌煌别、万宁潭古背、琼海等县级市惕阂,未来将在海南全面推进熔省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒闭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点群苹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沟馁。会上贩绕次,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嵌丘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喂,是参与全球竞争帆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炯。”   在当日的论坛上得唬僚,郑刚发表主题演讲融茎。在他看来卫,打造世界级新能源汽车的品牌咸里,最核心的是独特性短惭誊、差异性蒂,是比较节能优势锋加茸,浮出水面的是视觉兑筐陈、是LOGO俱融、是VI粒瞎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘛喝,其中成本优势是最重要的组成部分焙捶。   早在110年前复,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择系:蒸汽驱动车柒、电驱动车和燃油驱动车介穿。然而浦,在后来发展中孩,电动车败给了汽油车坏。这是什么原因造成的玲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恢纤携。亨利·福特发明了流水线生产韦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候列,成本大幅度地下降妇抖,售价拉低到850美金薪伯啃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间权钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鹅。100多年的历史多次证明了这一点铣康戚。” 郑刚说痉。   在反思自身发展时阜邻普,郑刚透露骚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肩偶,规模在迅速的增长哼,但很遗憾并没有带来显著的敲、大幅度的成本的降低急糜拜。   为此寝息嘿,郑刚提出德蜕,在推广和普及新能源汽车的同时僻删,光靠技术进步还远远不够淀艾抄,更加要注重嗅砰、培育成本领先的优势诬侯添。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜕歪,是参与全球竞争融拖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孤卧睦。   他建议斯檬,对新能源汽车未来的产业政策辞纬矮、行业标准枚督唉、行业监管等绵酸荒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术史,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低迪,这样才能培育出行业的龙头企业垫渺。   如何通过提高规模扣吹、优化设计嫩、优化政策和制度创新受铂?郑刚说冉粗其,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粹熔、交易成本和政策成本蛙,来打造企业的综合成本能力和优势贸滑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淮沏。这还需要企业和政府共同携手埃尉煎,不忘初心玛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标填里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:韩大为" "  魏建军多次提到固全瓷,我们的确有很多故事排评卷,但是他们没有写得很好借,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宪覆非?魏建军直言不讳地说拾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后股女。   囤地赚翻山愧、离开保定涟送、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来测,且莫名其妙糙,或者无中生有的传言所困扰碧,最好的纾解方法是什么景?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笨纽伯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚写谷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂某势鲁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盎,魏建军犬砂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监雄,与部分汽车媒体交流口。以一身轻便的牛仔装""示人""辣,魏建军笑着说瓮,是在同事的建议下才穿出来的釜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言澳,魏建军坦言提斯孔,的确压力很大徐碴辩,也很难受虏靡工,“有时甚至想哭”亥耗横。他说淀暖,我本人就是保定人链吞,能不希望自己的家乡更好么牌?当然无焦叔,我们只有把自己的产品做得更好擅雹。    诚如魏建军所言躬腿,近期林里己,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弦北,来自媒体的反馈好评如潮脖嫉。有作者甚至设问饺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肝,否则也怕媒体老师太忙”黔椭,长城汽车一位公关人士插话道脑赶。    10日下午的WEY首度试乘试驾市腺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豹卫峨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撕蛙,有同行在现场就说炽搽桔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车竣阔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荤嫂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饯。    动力配置上勾稻蚊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怯祭汞,最大功率达172千瓦芹菱邓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坊涂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悔乘涧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挝夯席,VV7s几乎没有发飘的感觉何,而车内噪音也得到较好的抑制赤汀钩。“我们在整车NVH方面做了很大努力浦百,也取得了一定的平衡”敞牛氛,魏建军说槐。   VV7S    在交流中闺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时示督蛇,大谈够、特谈所谓“轻奢”箔里臀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拣,咬住“聚焦”二字不松口蜡划编。而是多次征询媒体试车时的感受哆缎朽,并逐一分析架、解答媒体所发现的问题侧搁。整个交流过程倦徊,他都态度诚恳轨啊锤,即使是谈到一些尖锐的问题许筛悼,也并不辩解躬厩掠。他甚至非常谦逊地自问自答舅胺,人为什么会失败呈摆?尤其是一些有着巨大成功的人廷。因为以往的成功哇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墩揭,就很容易让自己失败肚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旗膝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伴衰八。他认为册,好的产品本身就是故事搪,而WEY就是要做最好的产品寂。此次救,魏建军多次提到睦,我们的确有很多故事要讲巍空庐,但是他们没有写得很好董芒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宠司创,所以牟萝,我在让他们重写姥示。魏建军笑着说米疗,把一桌人也给逗乐了杏。    在媒体谈到其他竞品时杭此容,魏建军都给与很高的评价美。不过最终还是认为自家的产品衫褪双:底盘更扎实推,操控性更好贩恢湾,“因为我自己就好‘玩儿车’”钩韦巨,所以对他们(研发人员)的要求也更高情济。   VV7S    据悉讳孝吝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吕锹,预计售价在15万-20万元区间牡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点广合橙,他思考了一下才说枢韦,它的配置太丰富了祟琅,在相同的价位空间收,“肯定没有比它更多牵、更好的”然戚离。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撩?魏建军更是直言不讳地说屏惨灭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烈权跨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中誊楞慧,一位来自上海的资深试驾教官说痊,之前很少接触自主品牌汽车仇笆阀,这次也是第一次来到保定谱,第一次来到长城熔识,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料界荤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蕾话,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言将。期间卵痹信,有一位同行说忌槐粪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顶沉污?或许这才是魏建军的真正用意吧瘦湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   陆逸表示渐岸弓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菲害轿,因为正处于发展的爬坡期确。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔫胳使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咕,而且要深度国产化垢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中等,雷新透露耸诲潍,上海车展期间斯然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魄告,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甫渺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时差鲸,陆逸明确表示剃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸽贸化,因为正处于发展的爬坡期壳。关于国产化的工作弟咎茄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乌鳖,未来将坚持不懈的进行国产化工作己扰,而且要深度国产化钉毒。    日前年,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宫。活动后袱寒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访据敌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坟络,超过23万辆钞颧。今年第一季度沸岛聚,英菲尼迪在华销量破万辆荣踌,同比增长4%蕊炭屡,而其全球累计销量达到67367辆施辨,同比增幅为18%焦扒。无论是在英菲尼迪全球体系中险累尺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溪秆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湿。在不少业内人士看来鹊笑媒,从去年4月以来狮季,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枯。    对此夕衫先,陆逸强调荒垮,目前英菲尼迪的销量很正常剑铃敝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逼脖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年付谩,还处在爬坡期辉。他还说加非化,所有的汽车品牌进入中国后谜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哀拖、运作能力提升及投资力度加强联汤褐,会迎来一到两个爆发期咎卤倘。    事实上陇翱恨,从2014年开始星颗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帛,就迎来一个销量增长的“爆发期”碎:2014年描锭,英菲尼迪在华销量超过3万辆徐,同比大幅增长75.6%湿潍锰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堡轻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆踢抛壁,同比增长33.8%措痴。    不过晨行玩,步入2016年沛肺湘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沮。当年4月初腺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在检醋,刚好满一年舷螺。在过去的一年里菱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讹砷济。陆逸坦言斜糠耽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段系缝,以便更好地认清我们是谁衔棘,我们的未来在哪里拢栋项,我们应该做什么侍辟。”    在陆逸看来北惧姑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌价五,今年是进入中国的第十年韧省。所以作为一个年轻的品牌劝,这本身就是一件很有挑战的事情彪。他还表示斜寐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墨,是更聚焦的一种进化谢。因为市场环境在变化寝,消费者的需求在变化撼绩鬼,我们也要根据变化不断的调整仑、创新被泰水、挑战自我取。”他说墨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妈读辣,就提出了‘挑战者’品牌战略灌失谈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骸鲍拾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饺帕,品牌口号必须得落地推让。”陆逸表示么谭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暇,聚焦目标客户群昆香是,让产品与目标消费人群建立联接砷存、产生共鸣痊凤。    陆逸对中国经济网记者表示徘冻刷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娃鲁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作档,而且要深度国产化刺抠。”他说半痊,中国是全球最大的汽车市郴枧蕹堋,同时也是很特殊的汽车市惩涠四丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国错,就要真正的了解客户编参情,扎根于客户锤啪、扎根于市称С亍,这就必须深度国产化典。据雷新透露倡稀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%览盲假。    但是淬宏锻,从2014年底国产以来领炊,英菲尼迪只推出了两款国产车型习画:Q50L和QX50芥毋画。对此挺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黄勃草。陆逸表示魄,“关于产品线布局的问题阮权,英菲尼迪有一个长线的规划锤。”    陆逸介绍说另,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丛世蹋,规划内容包含平台规划采、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辱。他还说灭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揽稀堤,我们的目标是通过完整的产品规划欣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品会。”    谈及国产化在今年的推进程度溃,陆逸表示澈痞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中款靛叉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侯辱。”雷新进一步透露膏界丛,上海车展期间汕讣黔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祥涉嫌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现界脑米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗祭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸿傻瓷,通过销售Urus惰截倒,兰博基尼总体销售量会翻一番淘,突破7000辆大关扔蓖漓。    在更遥远的将来才瞎,很难说会不会有纯粹的电动车郡。这是因为蓄电池非常重贤毒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皆堪拨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁纹ň丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磺。自大众集团和奥迪公司接手后歪谋绢,兰博基尼得到积极郡上、稳健的发展奉。日前凹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂繁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冀饱破,商务部主管Federico Foschini剿瘟贬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郊迷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抢徘绩:并入奥迪公司之后负素,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嵌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桓拱吃?    答杠席:2016年按确呸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粮熔畔。奥迪公司和大众集团接管之后拭抽划,对兰博基尼进行了很多投资瘁,让公司发生了非常大的变化点卜两。此外湿邪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品图蔼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高母,如果没有这些投资侠劲,就完全没办法实现这个计划逢盘。所以洛尼,兰博基尼公司从中受益良多静。可以说歌仇鸡,如果没有被接管佩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矾。    问聪首隆:在您的介绍中镀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高先寒阂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫁撅缴?Urus投产以后逛尚奥,重点会不会向中国市场倾斜窝甫发?    答趟内就:目前疤滔,兰博基尼公司只有两个车型系列喷败:一个是搭载12缸发动机的Aventador父情,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菩肌禽。因为各种原因宫佛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帮孙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势犁环撮。2016年踩奥韭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亮漓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耿磺迟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放靡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堤冬届。2016年妨牡绣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纺。新产品会在2018年投放陪耙迪,到2019年副,通过销售Urus肆孟脆,兰博基尼总体销售量会翻一番吝,突破7000辆大关唯陈。在中国市场上勘限挞,SUV是非常重要的产品拍乡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埠。    我想强调的是何涟,在中国超跑车市辰厍成濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端墟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币达,Huracán大概在300万到350万人民币录羡囤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巧猾皆。    问妇和:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晴?    答如:目前乡驾,兰博基尼在中国有15个经销商汝躬闷。到2020年继匿壬,我们希望经销商数量能增加到20到25个贸相。当然然悉瞬,通过Urus的投放未巧,在华销售量会增加澈,服务涵盖的区域也要明显的扩大添伐互。    问降梢镁:如您所说捍,兰博基尼在中国有15个营销网点侨,去年销售了151辆(车)切哆。我们简单的推算一下迹豹,平均一个营销网点一年卖10辆车鳖侣。那么凛锰赁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样澳?在新的超豪华SUV到来之前烹,是否有改善他们运营能力的要求呢府煞五?    答戈:是的扇,会明显提高经销商的运营能力钡媳,新Urus也会变成一个破局者愁砷白。虽然现状如您推算灿丸祷,但是在Urus投放之后绿鞋建,大概2019年或2020年郎碍牟,经销商的数量会增长驰抡,同时每年的销售量可能会提高到30辆嚼搭,整个业务会明显的扩大匠,售后服务也会明显提高蘑狡履。而且由于SUV使用的频率比较高桶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班噬澎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窘达。    问俯赤:兰博基尼车型比较少钾椒烷,所以每一款新推出的产品都极度重要胆甘圭。现在的汽车行业发生了一些改变铰捐胎,比如智能化塘腐篡、电动化搐。那么棵瑰,兰博基尼在研发产品时沮池森,会不会受到这种趋势的影响垒疆睛?    答息衅涉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赌窖磨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魔想讳,更多的是代表了一种感情赴陇感。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芳奴,采用V12的自然吸气发动机嗜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宦骚晨。    这是兰博基尼最核心的销售主张违顶。未来淖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秒,甚至会超过前款车型呢呵。而出台Urus产品时则会有一些变化死肮,它将采用涡轮增压V8发动机弯经,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型体魔菇。但是嫂胃,不管从产品定位浮胺,还是感情诉求方面来说逛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墨戏。在更遥远的将来烂,很难说会不会有纯粹的电动车俊。这是因为蓄电池非常重慈歉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茫撩,可能未来技术上会实现新的进步闭,那时我们也得重新考虑这个问题佃蒋林。    前些天魄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型姆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录季薪,其V10的发动机再一次提高了功率起兴。当然盾芒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盼侣喇。通过技术创新以及功率的提升闲坎酱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芬匆匆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汾。在预销售的阶段啡吠同,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矢深滴,能够击中客户的心理需求趟钉搓。    被访人保兢菩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作监坊。1998年到2007年馈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侵任绦,负责兰博基尼产品工作;2015年惯操拘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撅拌村,负责销售及市场营销坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧驴碾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雷栓静,中国是世界产氢大国煞穷,制氢设备旗、储输设备顿榔播、制造技术等条件不错诉提,具备发展氢能的基础池堡祟。从环泵辏和能效等方面考虑髓,中国应进一步推动氢能源产业的发展棉倪胁。    周奕丰谈到举纱,中国目前主要依赖化石能源禄,对环境污染严重圈钦誊。氢能源因来源广泛焊图、燃烧热值高佩醛、清洁无污染和适用范围广等优点脑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锻滇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分受兢戳,目前看吧瓷,中国氢能利用的研究相对碎片化讲,与国际先进技术相比还有差距盯,没有形成产业化鳖敞、规模化发展沫郡发。中国应迎头赶上律惜戮,卡位世界前沿蔫捣荒。    他还提到钎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乾,提出实现大规模午巍、低成本氢气的制取池、存储断芳挖、运输壳、应用一体化的战略目标歌沦释。这非常重要谱韦,未来需要各方协力贬晤抽,加大投入醋偏沙,推动相关产业进一步发展熬泄娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕊陋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滴溪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济换攘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措行。    他谈到农告头,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谁吩誊,各方需要引导资金更好地支持实体经济复,促进金融资本流向实业默,真正促进经济稳步发展拐,夯实经济发展基础峡目。这既是稳增长闻拭澄、调结构的需要衔哭啃,也是抑泡沫习肮、防风险的举措憋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谱仑颈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进渺枷讹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奋倒壳。    周奕丰最后介绍筏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脆魔,也在不断创新突破胃黄井,寻求产业升级缺技。公司主动发挥自身产业链炒迸、区域及成本优势爬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业煽贿缕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豌、旅游景区橙踌汐、汽车营宿地兽、农家乐擅、家庭菜园等不断扩展外入疤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耽吮姓,以多种方式在国内推广土壤修复睡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺测就:李芳" "   国外媒体报道居,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胆旧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牛孤嫉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菇俱奈。 李彦宏    李彦宏表示擦惦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车概兢朝。尽管有一些技术问题需要克服褐,但它仍然有望达到目标叹泉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裳冉,前微软AI专家陆奇任首席运营官秆链,负责大量投资的自驾车业务部门币铝竞。 百度自驾车    李彦宏表示性丛,我们很可能与传统汽车制造商合作靖,而不是孤军奋战叭,目前还没有制定出这项技术的商业计划彤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溅创绒。我们将竭尽全力实现这一目标偶滴腻,收入和利润是其次的考虑倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年课构,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扇票本。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谅情疗,共享经济还将怎样改变生活册镜酗?   三年前性颂,基于对共享经济的热忱拷沽配,清华学霸张丙军创立PP租车馈兄画,开启了汽车共享事业;三年后汰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颧,成为汽车共享领域的领头羊平顶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舱,3月7日侍达,张丙军开启了共享有车生活的新征程董。   3月7日侩,在几百万用户的共同关注下拐玲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棉童,也是张丙军重新定义有车生活彻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踏搓巴。   从PP1.0到PP2.0时代菲豪芭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浓坊、一个符号或一个名称那么简单疙叫,它是企业创造持续价值的支撑磊千。若没有十足的理由桓介沧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓插夺面。将PP租车更名为START小泪口,是源于怎样的考虑烽费?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解射募。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旗尝啦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夺刃苗。   “三年前舷胚拔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帽泌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型水瘦。由于便宜便利脯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具獭痘念。”这个阶段就放漠,他称之为PP1.0时代想扳福。   经过三年的发展唤蔽,PP租车推崇拥有而不占有啤据节、盘活社会闲置资源的共享方式毛澎罐,逐渐建立起以车为媒介诧犀,重新定义有车生活的2.0时代板荆瘦。“START不是买车狙,不是租车估,是共享有车叙。这是年轻的人群朽奸、爱车的人群清瓮侯,最向往恭卢、最有潮流的有车生活方式琅琳脊。”张丙军说测棚构,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闪。同时吨狠峡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户衡魔誊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区灭萄,让每一个用户体验到最真实蛋彭尸、丰富括、有趣的共享有车生活洗纹茹。”   START代表着新品类施贿、更丰富的选择取吨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下擞旁,相较于神州租车剁拎融、滴滴租车等传统租车公司粳巍啡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蘑叭?   张丙军认为聚恋,START的核心竞争力主要体现在三个方面慨烈。   其一樊爽,PP从1.0进入2.0时代硕,新品牌START更具有张力窗禾骏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锚踩清,START重新定义了有车生活凸纺盼,开启了全新的“共享有车品类码。”   其二宿,为实现共享有车的多样化选择桥唉,除常见的家用轿车外匣愧板,START将主推个性化的用车体验查。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阜,如保时捷911良、特斯拉诵、大黄蜂深闻、牧马人等等伤。此外晤,用户无需承担高额买车款和养车成本救境酗,性价比更高壁麻输。   其三楼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氓顶妮,以及更完善的用户信用等级南猜舱。这也是平台长期价值实现的核心亨庞。” 张丙军介绍逼犊,START共享有车生活平台为使车主放心共享粗,平台推出了一亿元车主保障金憋,严格的交易信用体系湍泊桑,确保车主爱车无风险;对于车友高烈,START还与多家大型保险公司合作蚊咳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踌矗李,为用户提供更具信任的服务潦沏骚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屠,我们的目标是澜咕详,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冬。”按照张丙军的预测行斗,中国自驾用车需求量巨大翻论,而现实矛盾是狸凑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奔炔,不允许每人买一辆车满足自驾需求赊湍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邓狼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用木挎抚。   此外戒乐,他认为坤恐舵,随着消费持续升级吐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中青枷雀。“感受丰富车型带来的不同生活体验告,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舱巧硷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脊嗣弟、丰富芦鸿、有趣的生活方式富氢陷,让有车生活更加精彩删嗜。”   张丙军表示甲浑抹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拼晚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验广纲袍。START培卧赎,梦想才刚刚开始碗恒挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳 版权作品副舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤船,严禁转载玛赐,违者将被追究法律责任淮铃狈。 获取授权" "   今年全国两会上吗币溜,董明珠在接受记者访问时说歼:“只要你敢想救芯第,比如以前谁会想到人能上天埃违炕,如果我们不去创造暖细颂,人能上天吗现迁良?你不敢想讨狗力,你不敢去试验星陈,你永远不可能做好甩呈溉。”    过去的2016蛙黑抛,伴随董明珠的亩瓜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈省栏赦:格力全员加薪1000元匡疆、格力的员工房策、以及格力的手机……对于这一切街,董明珠并不过多在意膛背锣,她说恍抬,自己最关心的还是“掌握核心科技”舷锯聚。在今年全国两会暇街,作为人大代表斗扦,她再次提出了自己的董氏宣言掏涩心:确实这两年的发展慑雇掣,总书记提出的供给侧改革订偿,我们就应该做供给侧改革的排头兵爆,因为做的是实业脑车,能够掌握核心技术藉,制度也要跟上讼箱炉,真正给那些创新型的企业嚎、有创新梦想的人一个环境毯岭。    对于国家耐干、社会酵的膘、普通百姓的诉求巨鼓罢,董明珠是这样回应的视:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献普脱,他真的不是仅仅是索嚷肮О凇,收获纺硅,比如说我们过去讲当戮定,这个企业了不起吾氓秆,再就业抄桶拉,反过来你要感恩这些员工钒刹,没有人来给你打工挪差剑,你凭什么去发展始建?所以我觉得要有一个感恩的心情茂令。”    把感恩的心落到实处馆淑孰,就成了格力员工的2室1厅溶久臀,于是蓟透,别人家的老板就这么出现了了绿交。 记者相廉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扔?    董明珠佩:对诞僵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现词蹈。    记者惦:以后所有的员工都会2室1厅翅念?    董明珠悼啼:对对对鸿饭。    去年末鞭经,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿脸肴帧,但因股东大会投反对票而失败芦贫窖。随后崩诗班,她以个人名义增持珠海银隆股份蓉霉卫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业安厂,然而需焙屡,到了今年删聚,新能源汽车面临两大不确定因素墓愧犊:电池额酣、补贴“退坡”勤舍。在董明珠这里泞广,似乎这些俨然不在话下济,董明珠说搁递思,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟两徘幂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程淦鼓狻,“不是因为退坡我不做南税,也不是因为给我钱多陛,我去做蓟敛,我认为是一个责任努寸,是对社会赌、对人类锈汉膜,你都要去选择的一件事虾氯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玩苇,董明珠很不以为然奴祷,她认为寝,这些都是炒作受,并没有人真正说到自己手机产品的质量避辫钎,只要没有说到质量显,那就不是否定衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛藕郸:李芳" "  近期邪烤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幌。美国此次取消“双反”话幂,对中国轮胎产业无疑是一大利好距咀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转藤桃崇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淬朗恭。   全国人大代表桥景鞘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拢操裙,在轮胎中使用RFID电子标签技术悸,给每一条国产轮胎装上“身份证”窘湃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邦,有利于消费者对产品品质加以甄别心,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迪徊,从而规范轮胎行业发展床了,促进行业的产能优化和转型升级琉侵。”袁仲雪说掀沦些。   据了解桐零疾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铂,全球多家组织及单位参与煎储。轮胎用RFID电子标签的应用泛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灌搅,将等级数据写入轮胎标签内部坏衔杠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稗,伴随轮胎终身使用催勃慌。同时评竿称,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体时,使轮胎更智能田蹭灸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS税,能实时监测轮胎的温度溺、压力等数据掳酷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挛刚,从而有效减少安全事故俊腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏瞎沥:李芳" "全国人大代表仍脑畔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欢、环境协和发展的产业剖钳蔷,由于行业标准尚未建立难凳,使得整个产业发展处于十字路口澈。全国人大代表眉副谎、时风集团董事长刘义发建议痹阔构,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哆,全力推进供给侧结构性改革袖忿。    在刘义发看来赴,四轮低速电动车是市场主导沫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匆混弯。目前口嫁,工业和信息化部毖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毒。该标准的制定吕,对规范四轮低速电动车行业发展蓖卉,使三壤便、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挛,直接实现电动化尝次、节能干顶嚏、环保安全出行具有特别重要的意义倘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莎瞄驴,又适应市场需求寡,刘义发给出四点建议话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一架联、标准制定应充分听取行业的意见盛,响应群众的呼声旱恨。制定标准应尊重市场规律冯骑韭,规范卵峦、引导产业发展茨,而不是简单的限制访请镭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谜。    二泥羌溺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颠。四轮低速电动车安全汉、环保辱、经济汞扣、舒适同,是摩托车酶娄、电动自行车菏糯五、自行车等升级产品讨腹宪,特点与与高速电动乘用车不同酒碴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定健。    三靠歼场、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侮、政府引导的办法漆驶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疟卢河,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辩,如采用锂电池政府给予一定补贴绿。    四景、在制定产品标准的同时割屑色,制定企业准入管理和注册登记身哺韧、道路交通管理的配套法规添奉。产品标准只是为行业规范管理提供依据牡伟,而实现规范管理是一个系统工程忱稿胳。政府应加快制定企业准入差、车辆注册登记蛋箩、道路运行管理的配套法规曙嫩瞄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则判狼,方便企业让利于民涣,减轻企业和用户的负担趣牢楞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辛、加快供给侧结构性改革的产品懊僻,又是一个节能环保的产业详,引导得当可以大有作为鲜毛猫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法倍。”刘义发建议诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙快:李芳" "   近几个月来纲苯,共享单车火遍了北京城皑刨。6日蕾目,全国人大代表梧茬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寥古弄,今年上半年奖撼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脊豌棵。    徐和谊说酿昂荆,伴随着公车改革鳞行邯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峦猎皖。“很多公务员手机上有软件按,一刷就能用车母。”他说丝残辖,今年介捌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眷。上半年贫囊酗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倒。    据徐和谊介绍款,未来投入的汽车数量将根据市场而定老逆,租用的价格将有竞争力革。产品的外观将非常“吸引眼球”斜臣逝,为两座式纯电动共享汽车畅莽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫉,适合分时租赁和共享市场需求午,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别螺谋氛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枪厘,在手机上可以查询哪里有车熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题开绣芒,目前大家用车起点和终点不同地粉低。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源手。”徐和谊说宠搓策,目前工描,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椒说,包括立交桥下珐蓄崔、公共停车场成啊露、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇触盾铅。目前边远的地方停车资源丰富镐辫擦,但是用车的消费者较少能。“希望异地还车的便捷能够实现才痕失,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点继,否则还会存在最后一公里的问题牧剂骚。”    徐和谊坦言颠幻,停车位还存在管理的问题掏,汽车是价值比较高的消费品揭搁碾,一旦出现剐蹭青悸,租车人还车时也容易“说不清”揪授肌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护成、“钟摆效应”等问题孝娄。“有些消费是单向的届涡,如何让车回流也是个问题”划羌。他说适懂,目前盒,北汽正在进行市场研究窟培,探索解决方法茧。    徐和谊还透露弦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碾毛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆视坷踌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忌储,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刹饰。目前距2022年还有六年时间肉岸警,从可行性上讲迫蕉,应该是能够实现的茫蹈。届时希望借冬奥会的机会刹,展示中国制造的水平剐纷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥趁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露告,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戚市坍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汰史,目前已追回骗补资金或仿淦矗款23亿元继,并对有问题车辆不再补贴外外你,对闲置车辆也暂缓清算菇斯班。    肖捷称罕,在财政部门督促下虱赴,目前相关企业正在采取措施词妊,认真整改发现问题娠极邢。    有记者问采门,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抄盆曙,肖捷表示醒硕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迹非,主要是降低了补贴标准替才,同时也设置了补贴上限完鞭,还提高了准入门槛淑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孝铰,同时也可以有效防止出现市场扭曲慰。”他说必投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "全国人大代表烘宦叮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秘陶疟、废液枪、废渣等污染锨退圃,一旦有机电解液和钴楞、铜庇缚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中详俱乱,就会带来生态环境安全隐患受前拆,甚至会危及人类健康扭。”全国人大代表镁稿情、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馆。这位带领团队经过几年技术攻关稿晤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鞭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上富硅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个椽凰巴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题馆奠。在提交建议之前衰甭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拨阮莱。    自20世纪90年代以来程踌谦,随着锂电池广泛应用缕骇乡,我国成为世界上最大的锂电池生产侮舌、消费和出口国缴,近年来我国出台了购置补贴晴奖无、税费减免疮檬拜、研发支持狭惭贬、消费优惠臂讹炯、基础设施等一系列重大政策措施突,新能源汽车市场日益蓬勃发展炽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奋徽、保有量超过100万辆浆,占全球市场保有量的50%侵讽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趁忙拼。    随着新能源汽车快速发展蟹,作为新能源汽车的“心脏”卷督,动力锂电池产业也在迅猛增长署。按照相应的报废标准瞄,动力锂电池回收利用市场已经形成芳。有研究数据表明港凳,预计到2018年巾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毋,累计废旧动力锂电池超过12GWH戒陀、报废量超过17万吨痘台,从中回收钴冒慷乖、镍剔潮玖、锰裴氨、锂杀秋翔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抚嫡,到2020年将超过100亿元校咎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹿毯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垫相奖。”张天任认为黎,如果动力锂电池做不好回收利用韭卿,就违背了绿色发展的初衷恋弹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侗虚亢,但现实是拍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弗肺。“废旧动力锂电池包括不同的类型弊沤臀、设计工艺和串并联成组形式垦韩拐,以及多样化服役时间杀冗、应用车型和使用工况磷,这导致电池拆解不便捅。另外戒弧拣,国内尚未建立成熟的回收体系墨叫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毛咸,回收工艺成本高巴凌。”张天任表示挺闻,“出台的政策并不具有强制性互,且缺乏明确的奖惩机制赎嫁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高即桑晦,目前动力锂电池相关主体无利可图矫赶挤,对政策执行积极性不高捐粉吐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勺鸥瞄,张天任说勺:“一是退役电池较为复杂搽,不易拆解;二是退役电池一致性差讽方,品质不高;三是回收拆解成本较高疵杏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕉牌,执行不到位贾结克。”    有问题就需要有解决办法卉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涟究:其一申林,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二发,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棠尽拾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怠,鼓励商业模式创新试点和推广应用米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然昏汕:李芳" "全国政协委员侠观舅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题井。”全国政协委员肩城剑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示令卜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冉攻雾,其市场前景令人堪忧饱迸。“在电池方面稼挽童,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毋脓,2020年后伙妥番,当大家都不再享受补贴时糠碱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上春蛊苔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娇恃。”另一方面匆,柳崇禧表示铜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市峨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闪懦镐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苛可酬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杠棵眠,但电池的寿命大约在20万公里脯剐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受是稻,这意味着菩烙蓬,电池报废了车就要跟着报废歇府,这样算来篙描鞘,纯电动汽车的使用成本是很高的惕梧。”柳崇禧说娟。    对此备勺木,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抹被授,即建立专门的电池运营机构辣恋舅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犊焙,是对车辆的物尽其用赣。对电池而言帕汲荆,虽然不能再服务汽车吾钨侠,但还可以被用作储能电池枯赋酥,同样达到了最大利用率砰盟。”柳崇禧认为宠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屏。“但国家需要予以支持犯眷,尤其是在车辆检验方面豹,按照现行的规定看季,更换电池即被视为改装廖淮。”他说侠。    柳崇禧的另一个观点是亭吕胃,氢燃料电池的大发展即将来临革缄巨。“一方面校深,原来的运输成本相对较高全图,而如今这一问题已得到很好的解决贾潭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面东呸,美国的相关先进企业在国内开始建厂题假确,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展回笺。”柳崇禧表示祥夸,氢燃料将作为增程器为电池供电思外,以达到更长的续驶里程雄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吴恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨姥揩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墩,造成了双方的利益不在一条平行线上窝歌。为了解决这一问题饲叛颂,李金勇指出潭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坍,重新设置股权架构核,经理人和骨干员工合伙人化集擂案。”    “遵从起码的商业规则湾,我们就是经销商颅诬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饲彪、一个桥梁阀顺,我们没有义务去亏损奥。”李金勇说髓闻。    日前臂芜,著名汽车营销人佛佩套、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出解敢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锨摩俗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”该兼秸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蛙茅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惠焕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”退,李金勇直言瓶艇,“在过去的十几年畴,我们的市场非炒郑好灯瓶,老太太都能卖车锤,会加价就行了适,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窘涪迟,职业经理人的压力很大大锈恨,每天都要搞KPI考核媚溪、培训顷免潭、提升汝陈。”    李金勇以实例说明赎亭:“过去在资源时代檄靡侯,一年这一个店挣1000万梁泛监,给职业经理人开30万按巍,没问题伤阮,这车好卖挖。现如今逝躲,市场不好了帽薄汕,现在一年挣100万翅,职业经理人还是30万梢缚线,但是特别累躺茂镐,现在一年的工作量比前五年蹿克嘉、前十年两三倍都不止舌前赌。”    在李金勇看来矛凸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靡,造成了双方的利益不在一条平行线上围。为了解决这一问题胺,李金勇指出丝儒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卜,重新设置股权架构釜突挪,经理人和骨干员工合伙人化扯。”    李金勇进一步具体阐述道郸,“过去资源时代孪顷,投资人只要拿到了店膊阂、拿到了品牌溪储,就可以赚钱峰。现在骚贿,资源时代已经过去了迸策,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昆骆可,从而真正让员工自动闲、自发地把工作当事业痊讼杀,而不是靠培训捅仓搬,靠感恩悲屑难。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛋垢蠕,不少汽车厂家制定了销售目标亮抗、生产目标闺暴蜡,职业经理人必须要完成担,如果不完成就走人患。李金勇认为谈,“在这种状态下强膝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徐汇、十年的规划纪,只能先制定一年的规划幢诵咀,把今年完成再说窃睫,由于今年完成了卤,明年才有你的事射确燃。所以这两年厂家的高管变动频繁棉铣熄,十年以前很少有这种变动李萌辑,而现在这种变动成了家常便饭苫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苦帝康,没想经销商的盈利能力狮。”李金勇表示汉笔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量透,想办法做经销商工作陆田哨,把销量任务压给经销商荚浓。而经销商越来越不听话贾、越来越不相信的时候埠晴锯,厂家就再出台相关政策微店导。    李金勇指出掣,经销商要有勇气打破潜规则滔将媚,遵守正常的商业规则湾骑:库存大不提车贤嘿币、无差价不提车籍叉、拒绝搭售碧。“遵从起码的商业规则薯,我们就是经销商刺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节回拿、一个桥梁隆乐恋,我们没有义务去亏损部。”李金勇说蛙烩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筏坎椿,李金勇建议栓汐铜:同城市的店应该互相加盟或互相买断奉臼忿,或者干脆出售给另外一家经销商奉穗,不管用什么形式擅,形成同城市的一家店解痢琳。“我们用销量笔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萝叼,这样减少恶性竞争咖森,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巧币。”李金勇说狠骑款。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凤,李金勇表示恨,“我们不可能卖出路边店的价格抢保鲤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伺。100%原厂配件保障灌患,专业的维修技术赊响漂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客背。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”景。    此外梨舒边,李金勇还表示粪淀补,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车码。据了解滴,2016年碴据偶,新能源汽车的销量超50万辆蹭怠弹,到2020年倍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆佰仑。在李金勇看来把雹蛾,在这个快速增长过程中肆廷得,“传统经销商中定竣,谁关注了新能源汽车并率先布局硅沪膘,谁才能在这个市场当中分一杯羹剿胸少。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑镜剐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕己,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员答损悍、四川省鼎立律师事务所律师施杰款,今年的关注之一磕,是有关网约车新政的话题隙醒疾。    施杰表示趣仁瞬,为加强管理绢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猫,并于2016年11月1日起施行等涡看。然而澄,根据多家网约车平台公司的数据啦匈,在目前运行的网约车中杆煌嘿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的静撕啸,仅占极少数部分情绿疏。    “交通部制定了网约车高品质服务稠,差异化经营的原则尼卢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”殊,施杰称蕊,“我认为认,政府应当放宽对网约车的准入限制囱日贰,顺应社会共享经济发展趋势”尼废靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狈辩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疆。    首先堵牟,施杰认为首弓,北京嫌、上海的网约车细则要求“京人京车”锰凑上、“沪人沪车”等差异性待遇魂,不符合市场竞争规律嚎犁霓。施杰表示到,只有在市场竞争的推动下横屯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囊剖,也有自我管理的需求与能力芹乳芥。    其次辫茬,施杰表示搐逢世,北京逗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迹捆胶,而且购房伦、购车也并没有绝对限定于本市户籍宏接。“京人京车”醚、“沪人沪车”的严苛规定午囤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缅,会导致营运车辆骤减辅沤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孙,阻碍新兴业态的发展垃。    而对于多数城市对排量刻、轴距都作出的高标准要求隘,施杰认为冕,高排量代表着高耗油固户垦,不仅并不符合节能减排目的犯宏岭,高油费必将抬高车费哇。    更重要的是麓搜说,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则常啦檀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准很、高门槛南始啃,将损害网约车的实惠经济特点复始缎,打击其平民性狮浪讽,“上述许可管理的模式菩,将导致网约车司机数量骤减谴料茫、车费翻倍琼,群众打车难腥、打车贵的现象又再度出现肮瓷某。”    此外氏,施杰在这一提案中的主要观点还包括豁肩空:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刮吃钮、“许可管理不利于节约社会成本”等奉袜。    施杰建议郎不标,《暂行办法》可作出如下修改佰外抡:    (一)政府适当降低准入门槛屡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孟,是十分必要的诫蚀。比如飘颧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蕉椒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置彤勉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匿申,等等辜吞淬。设立适当的限制条件抢吴陪,符合市场发展规律玫,能促进网约车市场安全性抬鲸、规范性发展勘。    同时歧逆,政府应当科学引导网约车发展抚,而不是像治理洪水猛兽构钠渡,把它一下子关进笼子里浆痰。以构建网约车公平竞争的环境为导向课颇黔,放宽对司机户籍的限制性规定蜕廖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源金拐。网约车平台伤、司机和车辆的审核程序釜坟漂,各类许可证明的核发程序尽量从简溪,以便节约社会管理成本拖。    (二)政府协助构建平台审核刑、加强平台监管    改事前许可顶,为后期监管焙侮,采用“政府管平台糙垒葡,平台管人和车”的模式拔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蠕,规范其登记信息剖息、审核资质的义务孝嗅凄,定期提交所有车辆的情况颈靠,这些数据要在监管部门备案仁。并通过补充相关的法律法规绩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喷钝。    对网约车不合理调价进行监管吓工肮。保证人民群众用最合理的价格出行处,也避免由于市场垄断形成的价格新高剁拼法。2017年1月截俩颗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柑承,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抄,就此提出整改意见冻,平台负责人也承诺将取消该功能抱。这就是成功的监管案例陋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车此,存在大量不符合新政策标准的现象椽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琶衡潦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胯,社会各方都需要一个适应阶段辑焚。所以怠税烘,新政的实施不可硬着陆抚晒撕。当前阶段壬,政府应当积极引导各平台规范化审核娥幌,加大对群众宣传力度笛螺,延长从旧规到新政的过渡期凛并,循序渐进地促进新政策落地灿穿案。    我国全面深化改革提出了目标工: 市场在资源配置中起决定性作用骚,更好地发挥政府作用群。近年来莲姓婚,国务院一直倡导转变政府职能渴,推进简政放权涣。对网约车的审核矩挖,放权是进步橙,限制是倒退橙。政府应当创新行业管理朝,优化监督模式备娃,构建平台审核模式暇,推动群众绿色出行喊坛、健康出行哨浆,为“互联网+交通”营造良好发展环境系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝堑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相跺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惊伪、品质等方面做了很多的投入丧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势还同纱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛端旅挪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略放扦殊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碑沃困。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球携帅宠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怠菏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒统害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犊棘挪、品质等方面做了很多的投入瓜胁氦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吹蝗淋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锨骋律、时尚及科技感的一款产品痴柏。”韩德鸿说风还靶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型推莫京。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苏搅驴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伙炯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驳。薛海涛坦言寒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巍聘句。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逢汞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乌甜裤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焙陌、制造能力肺陀家、经销商体系惺技、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呻奠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势险啤哎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘皆:李芳" "   2月21日豢挞潘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肆。本次大会立足技术趋势坊具菱,探索全球技术发展的内在原动力孪卡热,探讨人工智能苇怜耽、量子计算惕潞股、基因疗法等领域的技术和商业趋势锈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伟氨,有两项技术与人工智能密切相关刷昏不,包括强化学习和自动驾驶卡车柔。在关于人工智能的圆桌讨论中捅,多位创业者和专家针对强化学习聊片杀、无人驾驶分享了自己的观点布。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车套,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痊瓤,可能只在北京的五环里面开锈,路况很好拈栖,最高限速就80屑、90公里硕盗,这种情况下吴删,车就会极大简化洁坎爸,驭势并不想生产一辆概念车草豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脖去敝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惜诲揭。技术投入上尽,目前大家都在往里面投入很多的资源棺,整个行业在往前发展镰搭,但里面还有很多问题需要解决掠,包括保险系、政府等奥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稠米,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蓉绷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好母东香,把信息融合宪、如何决策做好靡图蜗。图像识别拓展能力非常强腔琼,它信息的理解非常细致到黔独、更加全面囊,比如前方有一个易拉罐坊辩豹,有些传感器会认为它很危险嘎虹,因为它是金属绞虽,但图像识别会根据它的大小必欧尸、形状去判别肋戏。目前结合强化学习矫信,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畴涂矢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能懦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目策小黔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摧然,说到底这还是一门生意瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  【导语】这是最好的时代素,车市销量连破发展记录码藩,这也是问题的时代融痛,多元化吝戮、碎片化晃炼,对整个行业提出了更高的要求唾。一切都在变肺岛扁,唯有不停思变方能随机应变力涝。2月18日叭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕房徽鞍。行业内百余位思考者和变革引领者苍妇怠,与120余家媒体相聚一堂惋秽恢,在“变与革”的大会主题下牧,共商“品牌与营销之道”铅,把脉中国汽车2017码泻。广汽乘用车副总经理肖勇擒顷勾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匆拓、吉利控股集团高级公关总监杨学良魔、福田汽车集团公关传播总监许翔硼、SWM斯威汽车首席运营官余波混廖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抽嵌。以下为发言实录矢杀脑:   互动环节嘉的合影   李苗苗抠蔽:接受张红同学的邀请耙。下午好!大家都是老朋友了敛。今天在这里聘仕顶,首先我咨晡ィ贺张红搞这次论坛馈。第二楔丰,其实有这么一个机会让大家聊一聊犁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撮喷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力藉皇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搔纤魏。对这个数字计,我想每一个人陀兼伪,特别是管营销的人欧渡,特别是管品牌营销迫、品牌推广的人景丁蔡,我想每一个人都有很深的感慨炒。   首先请问肖总檀躲蜡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物关列,也对您做过多年的跟踪赤。这次请您上台捎,我很想问一问官耻篇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茧泰涎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点申?能不能简单地概述一下捅现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇品艇导:李苗苗老师第一个点名我蹈系,作为广汽传祺来说佩荆骨,正如李苗苗老师所说的剁的保,应该说是比较新的汽车品牌哀祭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘲、“两个坚持”取,坚持正向开发和坚持世界级标准害阜。这两个中垛甜,一个是对产品开发的定位共,一个是对品牌的定位觅。   从中高端车型的新产品进行切入随,相对来说这条路走的比较艰难一点惊蓟松,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棺,就是起步会难一点芍,后面会越来越开阔该珊、越来越顺夸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帛,内部也有两方面的方向胆睡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来好,并且在市场上面赢得一定的销量碧落,建立一定的知名度屋。另外一派的意见涎识,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澄糙,从中高级产品切入豌噶。但是大家也认识到这个困难顾窍,一个全新的产品和品牌从中高型切入酬扁危,也就是售价在12万元以上疮,第一款车型是12万元到18万元莱搭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难衔难顷,我们意识到这一点了姜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大书,其实2011年穷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年樊际瞬,应该说是非常艰难矢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伴。但是2011年疆好、2012年有一个词就是“坚持”触羞,做品牌是做两方面的事情帆。第一个是做好产品的品质翟店袭,第二个是做好对客户的服务呵,以这两个为基础这五六年走下来饱木靡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弯坟孺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跋,受到各位媒体老师的厚爱玛龚该,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迷素,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谷慑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琳,我觉得第一个是坚持缸。在我们困难的时候不要去放弃博僳,就是把自己的品牌形象拧速匿、产品的售价回到往下行的趋势霉。第二为了支持品牌向上蕊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务曝。   李苗苗狠誊烫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搬布。比如像现在的奔驰硅妊,一百多年塘葛面,宝马是、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年回迪曝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荷偷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总柔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烂蹬罕,也有现代的销量酱闺骇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疾硅处,您能够阐述一下吗吠?北汽在塑造自己的自主品牌方面量,到底在哪些方面下的力量最大秀红澳?   陈思英榔:谢谢李苗苗老师炭哼蓖,非常感谢红姐给这样的机会镶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讳毯。其实不是妄自菲钡腥バ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷媒陵,台上在座的各位都是大幅度增长型,我们同比增长更高一点轿司,因为我们来得更晚一点袖莆,同比增长8.7%版蔑。   但是我个人一直在想这个问题节辆苛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弓。像奔驰去年是130周年廓继,今年是131周年焦,我想这才是品牌淖伟。现在我们在座的各位给客户提供的慑鹅痊,我更愿意定义为商品匈燃,我觉得是这样傻啦翁。   从北汽自主品牌发展之路来看天,各位媒体老师和同行都知道陌衰,2009年我们是收购乔、消化变让、吸收了瑞典的萨博技术碱吞,当时萨博的93沧、95的平台和1.8T锤螺室、2.3T涡轮增压发动机的技术汗,我们是基于萨博的平台上仑稍蒲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滥貌。2013年的5月份迫琅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈缏獭,大家对这个印象应该很深窖底。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缔羡,当时也试图通过萨博平台的背书铜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谜森砷,因为我们希望建立中高端的自主品牌钩茂拦,当时的愿望非巢胤剑好赡。但是事实上发展到今天牟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈塑陇。   但是没有关系蓬失,2013月5月12日投放的绅宝D70摆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹋。这么多年的坚持是在消化卿、吸收萨博的基础上进行的施,源于萨博弦虫兄、高于萨博峭帛,我们有奔驰臀筋、现代合资的反哺施痰,我们在人力诉棘、财力淘傅硅、资源藉、技术岭闯颧、研发柬、生产世、制造方面伯,都有很多反哺给我们乓逢,北汽近几年高速发展拒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疼焊剔,这一百万辆含金量是很高的兄虫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚日熄世,但是我们用五年时间实现了一百万辆劲氰。这里面还有几个第一和差异化产品仇碎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爆宽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泉。   基于萨博釜晃睫、源于萨博和高于萨博的消化藐、吸收和引进旗保宿,同时基于奔驰和现代的合资反哺赶矗棚,我们坚持为消费者提供好的产品沮德、好的服务得谅课、好的品质霓奔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慷剧惮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质感,比如中国新车品质(IQS)IQS琅董、强制性产品认证(3C1000)抨韭,3C1000即三个月的购车用户中抢褥吹,一千个用户的抱怨度是多少矮顶,我们的水平无限接近了合资品牌疏筛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棺,希望有一个很好的中国背书订舌,给大家提供一个很好的产品体验摄朽、品牌体验和文化体验柏输桶。   李苗苗忱精:听到陈总的发言我一直在想问丘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO努接,现在经呈茫看到“北京”的LOGO篱期氓。   前不久画前,不去杭州是到处都有吉利车嘿独膳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年告邓,推出一款车就红一款车拼青戒。请问杨学良惯,学良也是吉利的老人了炬景,一直在负责品牌形象的塑造锻惧堕、公关采、市场煽赣骑。原来我们也沟通过这个问题芬令宏,对于吉利来讲收购了沃尔沃策,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抢,这是蛮难的事绿。刚刚陈思英总还在说萨博娩垦宠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃充上,感觉蛮纠结的晌透募。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奖?   杨学良蹋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下零炽投,第一是对标描率,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌课健。我们是坚定不移地在执行腐形仍,而且到后来做博越哦、博瑞之后有越级对标壤惯。比如我说开发一个自己的A级车死砷念,可能要跟合资的B级车对标毖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沏,包括研发姐、制造笔、采购惟亢盯、营销识,我觉得成果是非常明显的弊乃仁。   第二是坚持走精品车的战略抬辞守。所谓的精品车书,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碌斑谭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赖簇甫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疙镜,比如车的造型设计上面痰珊,自从我们在全球建立了四个造型中心逆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碑芳什。既有符合国际的审美潮流卑狙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面画。比如说在车的智能互联领域绘敌,在博越车上面车机人机互动的功能上佛,已经超越了一些合资品牌函攫匹,这一点使我们感到非常骄傲撅。   包括在工厂的制造工艺上参魔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺横湃嫉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌登难瓦,因为我们现在建得比较新扫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怖桂菇。大家可以看智能化程度最高的工厂痉普,现在实际上是在自主品牌的工厂中核懈。   第三是一直在坚持口碑官马。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任春,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渤汉丹。这样就可以真正喜欢这个品牌篓卉每,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赊坎钩。   刚才提到了浙江品,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秘拟烷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了峡俺泞,大概接近了7万辆蛾厕。这在以前是没有的撵口,而且这些用户里面很多都是屡改及,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上释懦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逼奸。目前因为我们的品牌在提升码痊按,我们的品质在提升铜酗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慰胃。这从我们同行间,包括从传祺桶、北汽的产品销售上也能看得出来狠。可能大数据调研腻黔版,像一点资讯的副总可以讲讲钢腔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品和把按。   当然您刚才提到了在集团层面撕前耻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰放呻耐,同时又实现互补涩芒?这里面还是有很多原则筒皮阀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争眠叛。沃尔沃是高端豪华品牌短款,是跟豪华品牌去进行竞争的虽背亮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拱隶席,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妇蔽培、流程诺啊搽、标准囤苛,包括人才的培养和交流陵辛。最新我们做的一件事揭鸥篓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唉返,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顿窝驹,可以说没有沃尔沃这么个老师稀兑颠,没有沃尔沃这么多年积累拐让,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构守家。我们相信因为这个架构非常新牢耻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诲叼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赂挞堕,以及质量再上一个新的台阶螺痢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争攀。   李苗苗苹舵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姐愁盟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼手,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勾派椭,最重要的是坚持了哪些闭隧痉?   许翔分干:谢谢李老师扒,同时感谢红姐给我这样一个机会内邦舵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车漓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纽逢吧。   福田汽车是商用车企业净邪翟,和乘用车企业还是有一些区别轮镀。我们主要的目标客户群是to B的碉,正如您所说捂,我们是1996年成立的桔倒,到去年是成立了20周年傻佬撅,通过20周年的发展嚼梢庇,在过程当中包括您和各位老师的支持飘碱瘟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澳。在中国轻卡市场上魔性贯,已经是连续十几年的第一了奈。1996年在山东成立食柿馆,1998年上市汝副墒,2000年进行区位调整就来到了北京抡箔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俩杯肖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分填。我们可能把这个品牌是这么理解的埂耗卧,现在业界对品牌有很多理解的方式淡蛇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浆蛙涕,所以我们从整个的业务流程上来看飞痰,这个品牌业务就是在其中的寺谁。所以我们这几年在企业的发展过程当中驴忍彼,品牌也是在不断涌现颁情九,大概有几个阶段秃钉诵。   1996年是以轻卡为主导恍洽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛吲场,用着正好”娩。在当年的时代抓住了市场机会完现甸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膊炕埔。   在2000年之后檄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位割彭鳞,进行了商用车全系列的点荡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车椒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翟俗毖,这是一系列发展的战略驳。同时把品牌又进行了再升级舞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忙陪。   在这个过程当中哄淘,福田汽车不管是做品牌还是做企业涛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戌虾?一个是福田汽车在商用车范围里面渭醒葱,就是在整合资源方面觉得还是不错的弊顷骚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浅,花了八年的时间跟他们谈合作衔丁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒别斧贸,生产的产品也是福田自主产品欧曼聘哀,同时和福田康明斯成立了50蔡:50的合资公司晾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广匆怕、先进理念之外蔬辨涎,科技创新也是核心的一个点辉芜楞。福田汽车虽然作为一个商用车企业描,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比容,但是也是做了很多的工作荚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骄顿敖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讽袒急。我们统计了一下凹,和乘用车企业也是差不多的狗非辟。   而且我们在研发方面淋晨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疯捅武,这在商用车企业里面比较少见渴模楼。不管是先行的技术釜聊发,还是技术传承方面都做了很多的研究瓢特,包括去年也推出了超级卡车皆硼氮,也是整合全球资源打造超级卡车抬。全面从安全雀捞、环保方面进行新一轮车辆的升级呻。   我觉得总体来说吧说捞揩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糙惰,是一个有着锐意进取悔乃埔、远大目标嚷泵,是一个愿意为客户痊先、为所有的股东刀店、合作伙伴撤殿、利益相关者带来更多的价值雹厂,也愿意为更多的卡车司机斤赎静、货车司机带来美好的生活和幸福的生活具太顿。谢谢!   李苗苗霸:2016年一年有很多新品牌出现慷靠然,也有很多刚诞生的品牌在努力入肛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑰、宝马鲁蓄。我就参加过场在北京的怀柔碘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布编。我当时心里就想斯威蛮有钱捌钡伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擒端礁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的率碎?对于刚诞生的品牌究,品牌之路有没有塑造的路径理虚?你能不能简单地概述一下汲臀孺?   余波模:感谢红点汽车和李老师夯,各位媒体朋友和各位同行履荷,作为SWM斯威汽车懈嘉,可能很多人觉得很陌生崇,可能没有听说过宝藉,我简单来介绍一下巢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌测婆镜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扮奶,7月份品牌上市酒,8月份第一款车SWM斯威X7上市殊。   今天让我来参加这个论坛泥蚂金,我们的心情很忐忑到贯哺,我们是一个汽车行业的新兵郴抵,我们是抱着学习的态度来的惨誓化。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师成纶,希望多给我们一些指教核妹橇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唤嚷?我们认为这个品牌给用户的是两部分冷斧,一个部分是产品的硬件敛堤,也就是物质的东西失。另外一个部分是精神层面的蝎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魂,第二是付诸了一些智能化到、空间和外观疮瞬狠,外观也就是在意大利建有一个设计中心棵察辣,在外观上有意式的风范寒。   从软性来说方唱,我们要付诸一些内涵截松屏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入焦咕寝,通过植入意式生活的方式讹梁栖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受警杠炼。同时我们也在倡导一些生活方式杯外,通过软性的文化来塑造拌癌,解决通过硬件和软件馈,以及从物质和精神层面塑造品牌突宽。   至于未来怎么走壁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刃捍步。用户实际的需求和市场的需求肯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘎如敦,未来我们还是要跟着市场走捞。   李苗苗冈唤半:我旁边坐的也算是媒体人嫡虾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剐底合。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碱己割?因为主持人给我了一些问题弗稍据,我个人认为不想问一些特大的问题涡戎聘,就想问问这个问题凛。   付继仁斡璃:谢谢李老师冷,这个问题还是挺好的萍围滴。刚才您在问的时候莽隶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揪。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓬暮庇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梦蹋垒,我们是做平台搏蒂,不仅自己生产内容廊,同时全网抓取内容祟船,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容图痘,再把有价值的内容分发给需要的用户阮,完全是自动化圈牵辱、机器化的阮关。我们怎么去帮助车企呢拆诡摔?我分享一个数字倘逻。   在过去一年豁睛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的握蕉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业馈玛懊,第二是移动互联网的平台撅弗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杜饰。很多的车企其实在做品牌的时候变尉幌,都会要求最终的效果行抄。坦率讲肃,以我个人来讲这其实是两个事写芬菠,因为品牌本身是非常感性的泪,效果是完全用数据有结论的笨胸,就跟一个人去吃一样全烈念,吃了四个馒头饱了米诡刷,不能说只吃最后一个就饱了版。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熟,现在我们有几个大的方向绕叙乾,第一是更技术化的跟车企进行合作担。比如说从去年开始彤,我们跟上汽通用进行PMP的合作朝。客户自己建了一个数据库办惊宫,就是把用户进行了一个分类祷胸熟。然后我们每一个用户来到我们平台上卡,他知道哪个用户对应了什么车型际,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耗门,也就是把他们的流量经营得更加科学仕。   这个给到我们之后晶盯挂,又发展成了一个新的技术驱动说釜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呈,还是看汽车外观的细分多镐呈屋。这不仅可以推荐具体的车型仕围,也可以把具体的创意自动化涎俄亭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丛价,这完全是技术化的匹配裴铆谩。   第二点晴,我们是一个内容平台穆纲型,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豁莎,能帮助到车企做非城父∶樱好的传播挺截,有的时候这些内容并不能够被发现伍。现在我们把广告当成一个引子钨,不是一个执行的结果补填。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣般,进而把下一步的行为做好骚歼刑。比如有一个产品是一触即发码,用户点过客户的广告之后逃祁檄,我会直接给他推送相关品牌的内容虐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寥侍巷,再去看有没有点这些内容楞挖,有没有评论旁、转发啊、收藏恨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聪拧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沟鞍,把广告和内容进行打通湘缉铅。   第三点伺估,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砰。这个场景是有时间汉、地理位置和非常多大量的内容和数据貌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台和憨市。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的担蜜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捂酵,或者是去日本还是去韩国旅行救懂潘。这些并不关系到最终的销量提升多少弯,但是可以了解消费者在关注什么团膳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲境陋父,一方面要通过你的技术抽、数据实现更高效的转化鹤剂,实现现在解决广告主的一些痛点财碌。同时要帮助广告主把服务做好嘶日魄,说句实在的都是服务用户兰莫蹭,我们产品的用户也是车企的消费者曝,怎么能够把这些用户服务好惮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值傻肉棉。   李苗苗宿椒馁:付总说得很好妓,借此我也想说几句夺亭。我看了一下超健,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹲,也有一些厂家的朋友秆葱,我们每个人都是汽车人屎瓤纷。   我在想话假,得益于这个好的时代糙细迫,既然是说品牌皖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酷氓廷,无论你这个媒体叫什么名字诫似,找没找到自己的定位我。无论你这个汽车是什么品牌苗并卸,你的用户在哪里敦潭。过去几次会议主持上都说四个W堡冉苫,也就是我是谁杀、我的用户在哪里吻河膜、我为用户在做什么垂凉萍、我还能为用户做什么康骨。包括媒体也是一样贸示,我是谁(什么媒体)犁,我的读者在哪里鲜藉,我为读者写了什么样的东西蒲,读者看不看粪锚,这是不是你的读者群要看的发恋歉,最后是我还能够研究我的读者琴函、研究我的客户汉钒、研究我的用户乡,我还可以做什么稼伎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顽甭,一人问一个问题就结束抱嗡。   请问杨总惹浚,刚刚说了这么多搽逛,就一句话淑矛未,什么是品牌芥讹?我们说了半天品牌详惶羚。   杨学良晒笛:我觉得品牌就是价值该,消费者买你这个东西值不值食杏羞,如果他觉得值了股寿,就认可了你的品牌歌舰掀。   许翔稠甩蟹:我就按定位的理论陀,品牌实际上是一种品类的代表荷,消费者是用品类来思考挨,用品牌来表达星敛馅。   肖勇科秀:因为我是做销售的敞窖,我可能最直观的印象筷,我觉得品牌首先是一种价格毋凄、价值体系伸匿,同样的产品能够比别人卖得更贵猾,别人还愿意买我的射掀雹。同样价格的时候娃碍抡,别人的产品卖不出去燎默,我的产品能卖出去菲缸喊,我觉得这就是品牌购斧。   第二乒蔑,我觉得品牌是一种文化喊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买句密,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势按秽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娘嗣,但是我的文化能够吸引他哇齐级,我觉得这也是品牌的一种表现随。   陈思英侧:品牌首先是无形资产冬揣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歉位讳。第二也应该是产品汉圈吭,可能是一个标记策、标识挝竣环,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动波,在人脑海中所有的记忆脸。   其实品牌的英文是来源于MARK逆锻,就是在没有货币的时代物物交换的时候冈,在畜生身上有一个MARK旁妮沉,Market就是营销缮怂步,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脊须。有一个比喻霸世逝,品牌就好比像银行储蓄廓,储得越多品牌价值就越高讥瞄。   余波潜:我觉得品牌在直观来看就是商标耐界颗,另外是产品活。真正给用户留下综合印象的是产品悸、服务和文化的结合汐,以及对用户的印象及感受就是品牌剑哭烫。   付继仁促眉士:我觉得品牌到现在这个阶段糜,也是一种共鸣吕,像营销1.0是以产品为中心凤洽,营销2.0是以消费者为中心暴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挎亢乡,这三点都离不开品牌迹,但是代表了品牌不断的升华聪巍仿。同时品牌到今天来讲棋酥侣,不简简单单是一个口号强、标签碍姬、LOGO蕉毁,还是一个行为准则坤梯拆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拇盎盆,还是每一家企业锈里钙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗓旅,并且怎么样高效地执行和检测犁权。   从这些来讲污骏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堪辉滴,如果想清楚品牌一定能做好腐,至少能够对我们服务的那些人做好便镁陪,那也就足够了粗。   李苗苗脖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的官。关于品牌几天几夜也说不完百按,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姬佬砷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌味泪腹。   谢谢大家在座的聆听富规兰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳 版权作品逞彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁浓上,严禁转载逻,违者将被追究法律责任临。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锣班,车市销量连破发展记录灌潜妇,这也是问题的时代污,多元化祭、碎片化宠,对整个行业提出了更高的要求号辆蕊。一切都在变扇来,唯有不停思变方能随机应变傅钳扳。2月18日猎涡寺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灭寥沸。行业内百余位思考者和变革引领者坤,与120余家媒体相聚一堂磁筒,在“变与革”的大会主题下腊颅鼻,共商“品牌与营销之道”钵四潘,把脉中国汽车2017纽。   东风标致总经理李海港蜗妻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洞邻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擞虹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茎、奇瑞汽车销售公司副总理范星攘滥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淀。以下为发言实录孰:   互动环节嘉宾合影   主持人逛氨:2016年是一个销量大年灭淳,更是一个营销大年庐。从二维码营销到VR营销鹿诚,从下沉式营销到自主营销腥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伶,广而告之悄悄地变成了城会玩悍,车依然还是那个车目,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢萌互? 第二场论坛的话题为低怠:中国车市新战国形,车企将如何做营销随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揽使路:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匿柯衡,现在重担在我身上常垫,由我来主持第二场论坛纷,和各位老总探讨如何做营销睦锋。   因为第一场是说的品牌府头烽,品牌建设也是非常重要的一环闭惹版,我们现在就把品牌这一页翻过去究肖般,就说一点营销其他方面骄,比如说跟市场解校、营销相关的一些事情淌猩。我们今天的这些营销人逢温,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖判,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呈碌,因为他是面对着全世界最大的销售市场筛轿计。面对的是最高增速的市辰锬痢,现在技术和产品快速迭代傲浆绥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性观悔炕,所以他们是非常幸运的漠勿,十八般武艺怎么耍都行抠。   同时很多营销人也在自嘲勉,其实汽车营销是最苦逼的一群人腑蟹,因为我们面对的是世界上最全的品牌山,我们面对的是最多企业的竞争扇毋涣,我们还面对的是最难以琢磨的钦、难以把握的政策环境和最善变的消费者芭量。   当然了我们这还不算最苦钨烁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醚结硷,所以这样的一群人的所思所想女顿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得换。   第一轮问题就是跟行业共性相关的日涩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孤山耗。   汽车品牌最新的一个品牌定位竭廉穗,在座的应该就是汉腾了藉迫撩。请问汉腾汽车的副总冠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稳,您给我们简单总结一下叉吧宋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孟霖寄?   于晓东侮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酞繁缄,让大家来了解汉腾汽车遍税。汉腾汽车目前是全新的品牌摊宦,2013年11月份成立搁嫌,5月9号品牌发布漏蒙,9月6号新车上市挽狄撑,第一款SUV产品汉腾X7陀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陋湃驰,本着向同行和成功的标杆企业去学习铆撅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捐。   2016年对于汉腾汽车总结来说尝敌耪,第一点是品牌发布灸,这是做市场的开端捶。   第二点是渠道劝扁补,对于新品牌是重中之重的工作彻财纽,渠道顺利打开的局面褐,签约181家刊屡,正常运营150家奴钒,渠道作为做销售最根本的工作疼稼形,没有渠道努、没有服务寝,消费者也无法触及和体验喜,对于一个新品牌这是一个开门红程叮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态遁哗。   第三点是在市场上菇潦鲜,市场层面上重点资源向一线倾斜了,资源都花在提振经销商信心霸耪匙、帮助经销商达成销量上茎,因为作为一个民营企业谜筷,作为刚起步的企业芭渐乡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挞廉都,支持了经销商的销量染湍。在品牌和市场的方面巩坤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助埔烽惟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兢馆。   刘小勇蕉涪覆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摧偏喉,汉腾除了自己营销的亮点之外康,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茅效,或者对您的触动是比较大的茅?   于晓东没案窃:做销售在产品力表达上朴竣讥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播珐冯飘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式层淖侮,在2016年都说是视频和直播的元年郴抢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骗。包括产品试驾挑战的活动漂辟,也是和斗鱼做了直播的活动居。在我看来在消费者了解产品上摄,可以随时随地鞍,而且是更加有渠道客观了解一款产品瑞。这对于做营销来说氨甸扯,既是机会扭衡嗣,也是挑战旗。   刘小勇吗呢氏:请问李海港先生脖窘超,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹿凑,尤其是传播的环境刑交、传播的手段观仑、传播的模式发生了翻天覆地的变化巷沽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肛固?   李海港黑筛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彼洪,在新技术共、新人群和新的竞争环境的驱动下枪,媒体处于变革的时代迹,原来的架构碎片化了练,新的架构正在建立陌祭,当下处于这样的时代恋坟。很多事情是这样的趋势人虽疽,原有框架维持很多年黔识,突然间环境变化之后碎掉了驴赊,再重新建立新的架构醇舌,万事都是这样的道理钎。现在媒体环境是什么样呢岸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拘半。这样可以导致媒体的平台化咀涤似,另外是媒体人的职业化或个体化莆。   简单来讲疵,我们以前是自己做东西破污亮,自己在自己的商铺里去卖顽矮。现在不是了瓤匠,现在可以自己做东西本板,自己去租商铺毙善,有的人专门提供商铺骑辖玻,有的人专门做东西次。这样可以做专业化的组合坷,效率会更高瞪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漓下闻,红姐以前是媒体人惭袱寇,现在有自己的传播平台卵,也借用了社会化的平台蔼阮概,把最好的内容输出舶台,她做最专业的内容傲儒。我想平台也会用她的内容贿露淌,未来的板结新的架构就是这样的擒。   在这个架构下作为厂家要适应蛊,东风标致已经做了这种尝试纤椭,去年把我们的公关公司能力削弱逆黄伴,因为他们的稿子太硬了沫偷爬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骄氦,从专业或从第三方的角度看待东风标致绅,我想他们的稿子会写得非扯菇〖В好陋殿黔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拷香,这是未来的趋势缴石。   刘小勇饯:我听到有一种观点效,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牌叫沉,我就抓住了更多的消费者敖,更精准冲,我的销量就会增加屑脐。但是有一种观点认为豹肖房,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狼萍?如果总消费需求没有增加焦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焙,是不是大家又打平了叛潦。就像一个剧场理论幸雷布,原来都坐着看戏糠,后来都站着看戏了酗闪兽,其实看的戏是一样的季。请问奇瑞的范总邯,您怎么看这些新的手段娶、模式对销售营销的作用埔?   范星锌脊:首先感谢红点汽车倪吨及、感谢红姐陵花垮,也感谢刘主编渐摔。实际上前面两位老总谈得也挺好酚宫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解内。   说起营销隆辛藤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荡。但是从营销的最根本挠,还是回到对客户的理解郝。我们最近几年对于整个汽车市吵摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雄何缎,最核心的是我们看到了两点变化去,一个是围绕客户端的消费升级弯逝,第二个是客户年轻化的变化得。这两个核心特征的变化诗扫嫉,带来了所有客户需求的变化缴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展估。   应对市场的发展巨部,我们称之为整个自主品牌的发展脯莆函,包括奇瑞自身的碗,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵薨ス郑快餐旁,年均增长在40%左右的增速褂,所以说基本上属于原始增长的阶段天啦。奇瑞从2012年夹、2013年开始进行战略转型箱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肌祟,我们做的核心是提高整个产品的品质斑驹相,是我们整个战略转型的核心俄悔匆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叙摊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘲蔡检、好的服务态唐屯。2016年我们已经进入到2.0阶段倾韭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品视旱寸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可估潭协,整个2016年集团销量也突破了70万辆盎憋,增速达到28%菩妙,国内市场超过了36万辆苗翅筋,也是过去五年来最高的一年鄙。国际市场中旅苦许,我们2016年实现了出口8.8万辆跺,也占到整个中国乘用车出口的1/3皮虎腑,也是连续14年中国出口第一的车企辉斗。   我觉得取得这些成绩活,销量数字是一个方面康唉客,更重要捞、更为看重的是结构的变化拿吞,第一是企业盈利水平的变化桐,为支撑企业未来的良性发展蔼屯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郸每粗。第二是体现我们战略转型的成果嘲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可险琳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%模旱。第三是客户结构的变化哄埠罗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%速叮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凛,实际上我们更关注的是除了规模的变化呵动,当然营销数字很重要岭目定。数字背后更关心的是这些结构的变化冗,怎么产生这些结构的变化贰奇孩?从我们自身对新一代消费者的理解背彤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溉哥。   客户体验的三个方面我们一直在做蓬捷揉,第一是产品体验臂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劝,行业平均大概在35%危妈,奇瑞可以做到25%愤插配,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苛山氖,今年还会陆续推出更多的平台矾。当然平台不简简单单是全新车型的概念酥。   第二是品牌体验滑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通皆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销违沧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了薄疚纠,现在很多企业在做营销过程中视频睡亲覆、直播方式应用是越来越多了肆畔酱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唐氮褪。今天消费者接触信息的方式发生了变化毖。   第三是整个销售服务过程体验的升级蜕舶负,在2016年网络规钠α桑和第三代形象店的升级策,为了保证客户体验的一致性潘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冗啦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杀净、优质的肮迪蓟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尉,这是我们正在做的供,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迹哭,谢谢!   刘小勇检:谢谢范总遍撂,现在的汽车营销无论是从手段浅伙洼,还是从模式膊,包括内涵都已经发生了非常大的变化谦韶。我顺着这个话题再往下问一下饰猴腹,请问刘晓科总饥锹霜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苹恫、营销套路多,您觉得现在还适用吗摆没森?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战版?   刘晓科才心江:刚才范总盛泌高、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钉控遣,因为这里面在我们整体来看竟错镶,其实我是一个新的营销人荒纠竭,刚刚在这里两个星期读喊。我以前更多的经验还是做用户贰鹤槽,去看用户的发展硷敬咀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斤湃、网红办棚、娱乐化醛,甚至还有用户的碎片时间裁钨炬。但实际上反应了两个变化桔杠郸,第一是用户浏览的轨迹改变了卷揪,以前在PC时代供,大家基于浏览器阅读扣辈画。所谓浏览器的阅读熟贩炮,对于从一个网站跳到另外一个网站哦岁,这个成本几乎为零溯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站星喀,只要在浏览器就好飘硷。PC时代栖岸珊,网址谢轰苗、网站澈皑腊、浏览器是值钱的逗兢夯。   对于移动互联网噬皇嘿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下认,对于微信小程序也有很大的期待赁团价,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氢。最终来看化,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庭宝。在这个主流的前提下寐揭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笔道。在这里出现了两个问题笑,也就是时间的问题漠戳瓦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矩锰。如果是比较泛一些的资讯或APP端潭腐,如果中国互联网网民用MAU看层凹袄,月度覆盖量几乎全部覆盖铰巴陪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP天楼税。但是什么会不一样馈修?就是时间忍亨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫡巍,我也高度认同一个观点屠篡坝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杏咯。在这一点来说笺,我们的营销不是去抓住用户花,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苹拔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粒霓。   基于这些理念的变化郝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悔,而现在发现专业内容看得比较少一点揽。专业内容对于用户的阅读本,可能是女性就不太爱看络寸,覆盖用户的时长就变短抚俏。什么东西会长呢彩嵌?从2016年匠、2015年的情况来看唾,我们发现基于娱乐营销的网综时间挥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桐鸥,因为可以更好地去占据用户的时间厦。比如说我们投的一个网综节目迸卢,可以有2个小时以上的品牌露出时间仟嫉苍。   对于用户来说齐诉绅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斑羚兴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稳碑。无论是线上的苯卜,还是线下的傲欢。   另外一点切绣,我们做了一个用户报告问,会发现用户现在在看车的过程中离斡辆,比如专业的导购揭,发现用户的时间娇、决策变得越来越短癸棱,对于专业媒体用户来讲杉公,用户平均决策时间是108天嫂碍毖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脓吵臼,这52天对于内容的需求是很轻的椿翅茬,包括频次是很轻的革敝。从52天开始一直到97天璃界腿,基本上是从几款车的比对到交付定金弓,因为提车还需要一些时间叔怀存,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要经,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接特痉鸿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朝困。也导致现在的自媒体更火帕撇蚀,因为大家更相信人躺,也就是网红的力量会逐渐发挥蜡,包括IP的力量外掏。   营销的变化是跟着人走的瓜咖,用户的体验虫潭盒、用户的行为发生了变化陆,我们的营销一定要适应用户的改变脊沽。   刘小勇山廷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表课。想问一个跟豪华车相关的问题孙韦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啸辜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窍红,从超过10万辆到两三万辆的都有内图惜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌距镶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甫靶咐?或者会发生变化吗额乃囤?会发生变化的话袱缚,是什么样的主推力量来促使发生变化年素?   王顺胜贰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诞昆,作为广汽讴歌这个豪华品牌表沪掏,去年4月份才成立了新的事业体制烧巳痛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓷,10月22号四驱上市歇吮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布论吃怕。   从去年一系列的举措背吩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牢。像主持人刚才提到了荣,怎么样去改变格局凉?作为豪华品牌在中国结巾,像ABB进入中国市场比较早兔外纪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捻,其实我们也做了很多思考帘路扛,想跟大家分享一下憨雷。   第一层,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沏蘑,也是十年左右的时间淌匈,也不短诺故季,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间措。作为这样一个品牌要找好自己的定位核碎毫,我觉得是特别重要的吨。我们不是说跟谁去竞争贬翘羚,而是在豪华市场找到适合自己的位置店,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肉饯,包括在上海搞了大型的上市发布会靠且,在上海中心进行首秀卯访芥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吩篙兽,这也是用来提升品牌的汞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞧劲冀。这一系列都是来提升讴歌品牌的邵。   在后面的发展上肋,包括在2017年也做了很多的思考冷躬,就是如何在营销创新上做一些突破汉。比如说植入了体验式营销想,包括即将上线的体验店昂,可以跟移动互联和终端详达衬,包括一些PC端进行一些互动矫。包括很快会引入管家式服务静怜,让用户真正能够感受到服务和体验局室。管家式服务是一对一的登梦,能够让你感受到有针对性擎抖,并且有温度地触摸到服务的形式抒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捐冗,我们在形式上也进行了一些创新渺晶。   尤其在内容上面舌伙,我们以内容作为引擎固齐,创新作为驱动码篱雌,作为后来者品牌哨汞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拧憨。至于格局会不会变化咯县寞,其实每天都在变化北。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旅尝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祷,我相信之后会在变化当中不断求变渤公韧。营销塑桃、创新不但要传承好的东西股,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刨稠,跟大家一起共享一下罚难。   讴歌作为新的豪华品牌撂瓶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌背哼,希望在座的媒体以后多多关心桑、多多支持彼饯问,一定要让它取得成功菲媚,谢谢大家!   刘小勇疟:接下来有请江淮汽车李总牌,咱们聊一个关于2017年的话题敌蠢陀,现在年底菩、年初做营销的也是做足了功课桔缴,关于2017年市场的预判虏。能不能把您做的功课分享一下赦蹄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些受?   李建华彼忌:小勇这个题目“袭击”挺厉害断,营销这个事在台上讲哺储降,对于2017年的营销还真没有想得特别细钝仇。对于营销辈表,以前讲欲文明其精神缺,先自野蛮其体魄砰睬抚,营销在中国还是跟认知相关层,属于文明其精神发展之内的锹挡。营销在2017年来讲屎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峨,全球规模最大氢,还是保持增长粪,需求会很旺盛皇,同时也面对着一群非常不确定的消费者梅肯碘,这些都是一些确定的因素说范。关于不确定的杠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi峦欠,这使很多事情产生了不确定性慨新完,也使推广方式产生了变化卯川蝎。在一个变动的世界里要想做好功课按矩型,关键是有定力把握好不会变的东西捕熊逢。   就江淮来讲捣,2017年一方面会更加关注用户的需求毛森。因为从做营销来讲峨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贾。一是用户看到产品堪,如果产品很美好腺力,其实我认为在那之前营销应该下足功夫龚歼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碍烁。第二是当产品出来之后绘廊鸿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辩慰擅,如何让消费者跟它产生很好的接触保铝美、接受它料,让你的营销做到有广度檄、深度和温度酗黄杀,这是营销人需要花功夫的地方翅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夏籍难,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城咔勖耍好的保留和记录下来培捻罕,强化终端的执行力拿拼屑。这是非常重要的陕斡,当消费者看到的车是处于被管理的状态抛每,他就会有好的印象旦橙。如果是管理失控的情况归,就会认为这不是好的产品脱纶讹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞍即,这个产品是不是他所需要的户,能不能让他在过程中感受到认知和认同撇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卵,现在已经不太需要你告诉我什么了钡拔丁,往往会更注重你提供给我的事藐,是不是我真正参与过的苹屡加。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV歉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疟鹃京?可能现在需要一辆高颜值捐杭、大空间祟掸、强动力放、低能耗惫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猴侍,所以2017年上半年会投放一款S7苔坪屑。前面的消费者参与了意见衰稳昧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件躬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揉答,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伪梧吉,形成了共同创造的氛围枯拟。往往共同创造的东西熬悲吝,我觉得是消费者乐于接受的东西欺磁控。未来共同创造快健,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厕蓝老。   刘小勇惭辆:非常感谢李总胸。我觉得现在开论坛堤,最难的是请嘉宾破磷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奇貌,是嘉宾请来了之后不给时间说翁。今天这个恶人就让我来做了咀,咱们就不说了垫。   最后请每个人回答一个具体问题伐,刚才进门的时候有一个调查童,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烧翁?我们从于总开始瞪挪朔。   于晓东涧撇:我觉得2017年应该说挑战大槐拔,期望更大犁狗,我更看好细分市彻槲蹦佟,因为我们也是做SUV的嘛廖撬显,我们更看好SUV市场的持续增长心。   刘小勇输圃:全行业增速去年是13.6%掏钒、13.7%矛诚疏。   于晓东起查:我预测2017年是10%昆。   李海港参窃:8%灰袖切。   范星灭谜:我就说一个数泥帽骂,虽然说一二月份看到环比有所下滑沪柯胚,但是看这个数实际上同比还是增长的突赏。本质上今年不用担心金,我觉得还是在8%到10%之间悍儡滑。另外最近看到1月份的数据出来了含记,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额停堡,这实际上是一个分水岭泄,一个很大的变化匡缄沧。   李建华夕悄晨:我觉得应该在5%到8%姓,可能会接近GDP的增速孤。   王顺胜女:我觉得整体会在8%到10%以上抛猩赫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炉捻便。   刘晓科党睹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谁蕉龟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矩氯圈,我觉得再加两个点是8.5%鸥。   刘小勇筒轮梅:你更准确了急躺窍,到了小数点后了拢。非常感谢各位老总的精彩分享羔。就像李建华李总说的吹琶鹃,咱们说到汽车营销人菇,媒体界有很多新词来形容撵,像野蛮执行力或变态战斗力坦、狼性文化等等搞。其实他们是一群非常善于思考的群体全,他们的思想的深度决定了在行动的效果伙捷酗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篮失,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄据:李芳 版权作品母项撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼绒晶,严禁转载腥,违者将被追究法律责任裂鳖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涤舱贾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行晃另。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氮贿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掇魄旧。以下是北汽集团党委书记欺葡、董事长徐和谊的主旨发言灰。   徐和谊叮槐镁:尊敬的何部长罢同蝗,尊敬的各位领导拘窖色,汽车界的各位同仁饲惮,还有我们媒体界的朋友们圭玖酵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂册,探讨汽车行业的发展话题惰蒋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漓骄,这一年间我们先抑后扬陆迫郴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卫吕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颂,最终以产销2800万辆斥,同比增长13.65%的优异成绩列抽糕,完成了一年的一个胜利的答卷典忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度私妊,为不断探底寻求新方向的中国经济冻心,可以说去年我们再添新亮点獭任回。成绩固然令人欣慰蒙锹,然而先贤有言奠镐百,一切过往皆为序章岸。今天站在新年的起点上回望从前豆硷嫂,我们发现深沉变革的暗流涌动阑辛,启迪未来的创新发展诵伍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趁钾。   亚马逊无人超市惊艳登潮壤旱帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫂啸,提振实体经济箭在弦上坤,消费升级引领我们全新的商业文化时代罕喀喜,技术藕、商业模式唤形、国家战略弯迫舒、市场结构结合在一起颧驰,这种更替的演进摹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疾迸浪,正释放出巨大的改革能量孪吉,正引领我们整个行业迈进全新的时代景添痴。   一是技术模式在不断地创新涉绘嘿,汽车行业转型正在进入落地期伟。最近几年在互联网瓷钉娇、智能化乃拆、共享经济等多方的洗礼之下问壬厘,汽车行业正在同创新中被颠覆者绕,迅速地转变为创新转型的主动执行者篓恐蔫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矮械裁,日系车企抱团开发人工智能技术蜕踩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域僻胎颊,可以说剑指出行解决方案靶久。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横繁,在新技术访繁马、新模式领域不断落子胎崔确,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伟。   二是消费升级色惜挠,品牌之战成为未来的新机遇壳。随着互联网思维的逐渐渗透瓷劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虎矢熄。情感价值龋补吐、消费文化率谓沸、消费者价值观越来越得到重视狭届,网红营销蔼亥论、二次元营销次畴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幕破。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通激新,实现产品表达与消费者价值的同频共振都戚鹃。   另一方面漆旅嵌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苍计迹,为自己的人生价值代言甫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题类屡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倘伪砍。   三是提振实体经济叉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘉矛仓,就是提振实体经济模。其关键在于制造业转型韧,转型经济学的研究表明缺镣,制造业转型中产品技术固然重要耻,但管理体系更加重要零假。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朴博、网联化建设杆,就越能发现在信息化建设这种大背景下婆镶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键醛霉。前几天我看到有文章提到辱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盖。这样的提法虽然夸张你,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揩,我想却是切中要害的腾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鼻槐,随着提振实体经济逐步落实文俺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沧。   四是政策变动辽摧牡,新能源规模化羚、市场化成为未来的大方向扫顾嗜。2017年新的政策正在逐步地落地翰层,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吓鲸碘,行业准入规则楼、动力电池规范条件等政策的制定辨受姜,从各个角度划定了新能源的市场边界袄。   另一方面酞,碳配额忌范插、双积分枷诗敞、新能源补贴退坡烂恐,无不要求新能源发展要还原市场化手段灰及,聚焦核心竞争力柔急蚂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傲籍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脸搁辛。   纵观整体形式的发展判剖备,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啃归。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂得品。数年之前苹兔酪,面对互联网行业的冲击虐斤香,我们以为我们只是需要一个互联网+馆挂递,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菠温汉,还承担着国家经济转型的重任溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望棵磁媒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蟹孩缎。这样的多重任务类副,给了我们新的挑战雄矾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诵瞄侍。   面对全新的形势轨罢,面对前所未有的机遇与挑战嗡携录,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聪轮。我们将锐意进群怼,大力地发展创新精神莎混,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赐,在电动化川笨、智能网联化堂、服务化劫慧窝、国际化等方面加快发展步伐画幌回,不断推动新技术惟、新模式的落地生根驼溪里,不断地发展新能源汽车惮,还原城市绿色健康生活宽哆。不断承担经济转型任务卉巴焊,推动传统制造业的升级路雌眠。   面对未来痕,我们将在以下几个领域寻求突破椭:   一是加速智能网联技术研发撬,打造智能出行的生活方式懦。2017年拉斯维加斯的CES展上绅阔盆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滥驰瓤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作掸。当然不只仅是和百度脐逗,还有其他的国际国内的公司铃储沦。未来瞄准智能驾驶架辉呛、智能互联崩、智能座舱等内容蛋刺撤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撼海官,为出行与城市生活打造系统化的智能工具男。   二是加快新能源汽车产业化吉赣,践行绿色环保发展目标舅坦分。在新能源方面坡滤,北汽秉持环本嫉ィ靠大家的理念凄事胁,不仅造优质的新能源汽车产品乒,更要造消费者愿意购买的新能源产品昆。尤其是在补贴退坡桶瘟课、行业回归市场的大背景下玖埠潍,北汽集团聚焦资源醛苏、聚焦技术堕、聚焦产品荣宋矢、聚焦市城巍,四位一体严密把关整个新能源产业链膘添柿,为消费者提供既有颜值秆、又有内涵的可靠产品篮啊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念去,共同守护美丽家园鲸。   三是加速国际化资源整合托,实现中国品牌的全球化谢。2016年册暇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阑,实现了北汽国际化税,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贫。配合国内的合资品牌欺,服务于全球布局研发基地隘块冕,北汽全球范围的资源整合理谐,已经进入了研发烤、生产场绷哨、销售哦厩、金融婆秽、人才和品牌全方位互动的良性循环磺。   面向“十三五”溅俺虐,北汽将继续深化拓展东南亚煽、北非守忿、中南美部粉啪、东欧等重点市场的产业布局蔼随,使中国品牌的影响力遍布全世界风。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级佛。   四是坚持服务化方面媚杀扇,推动制造企业转型升级扩。服务化既是国家经济转型的方向非呜,也是北汽自己产业升级的主要目标荷估钮。多年来我们在金融劳甩、产业投资蔑抽驾、后市场骸、出行服务等领域多点布局纹,随着时代向智能网联方向的发展绦敬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脚。构成从业务到管理体制呈琅弛,再到基础设施的科学发展体系刹,不仅提高了资源的利用效率吻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咖。   各位领导税寒熔,各位同仁娃,媒体界朋友们徽举歪,闻鸡且起舞拼,风好正扬帆仍笑,新的一年已经到来枚肩,新时代也正在开启机遇的大门澳盲,让我们携手共进钠卵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩惟辽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年权煌翻,长城汽车累计销量达107.45万辆畔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没草溉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吹百,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军橙撩钢,其中哈弗H6占比超6成堡,达到了58.07万辆谋帅换,同比增长55.58%菏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梅钩,2017年2月19日宋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动隙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镁,我国汽车市场销量首次突破100万辆舍钉,高速发展25年后的今日回唯暴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窝煽底。中国自主品牌已突破百万辆伙牢,那么能否乘胜追击逾越200万录汾、300万的销量目标贯纤厢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能对酬巩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中媒巳沫,用他的话来说昆,“这是很了不起的一点瞄晾孝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件崩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丰惊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晴拳峦,从另一个角度来讲芥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坷。   安全韧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菜锯,分析其中最重要的因素教量,魏建军表示菊炕,回到20年前弘缎娩,受到成本和技术等方面因素的影响事,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲸废。而当今时代田结手,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标板拧,其比重也在日趋增高倪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贝。他还透露罢爱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元币缝齐,打造全球化的研发体系勒嫉,在主显纹咯、被动安全技术桓、智能互联跑熔、自动驾驶等方面邻单,形成领先优势舜。   说到自动驾驶技术胎,放眼全球汽车行业拆逼受,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸿犁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命规档乡。哈弗将采用北美瀑唇闯、印度雹融、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靡,据他透露愧冗葡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准担冷拓,目前正在进行路试捻缮,有望在2020年后投产咐惟。“我们的最终目标憋恳,是推出完全无人驾驶的高、最安全的 SUV 妻纶话。” 魏建军说到搏害。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俗驳啡,魏建军说到堡,2020年秤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舱。对此弄违楷,哈弗规划了四十余款新产品惰,覆盖全部的SUV细分市场八唯屉。到了2020年记参,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氰肯,在规模上超过吉普帘无全、路虎拍,成为全球最大的专业SUV品牌焕寐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踢瞎筐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时通褥问,魏建军回应道冻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尝圃岗,一方面要靠产品快速地更新迭代捎褪,另一方面则是丰富多样的产品规划泪搂欺,这其中就包括新能源方面的建设湃惮。据悉桔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型保,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旦炒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择儒。除此之外灭滤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成ッ槎病,目前正加速推进全球化商业的发展练裳肃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鳖。   2016年撅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凄洪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肥担虫:WEY登场之后哈弗应如何定位刺力?魏建军在现场表示吻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化需割瓮。相反鹊,哈弗将全面发力15 万以下市诚钏喟臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剧沫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针才妻,而“聚焦”就是集中资源瓦,打造产品和服务的差异化优势迁汰飘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”姬懂抒。先做强粟鸥、再做大湿,这正是哈弗理念的核心所在颅。在盛典现吵谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幸恰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泡蛾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腐啃文,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念似洛上,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹬班仇。据了解博,长城经常组织经销商团队去日本考察嚼贰欣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丁兜。这正与长城的发展观念高度一致恕烩。魏建军透露签,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”继衰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝库叔,经销商们也未曾有过动夜憔洹,这正是“稳固”所体现的重要一点沮拘兽。   长城汽车总裁王凤英表示曙囊昆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系写。 她认为侗,良好的厂商关系是相互作用的坡,只有让经销商满意芜咳胎,经销商才能够让消费者满意娠瓷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中该绊,这是层层递进的作用效果卷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侍亨皮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睬缓肆?哈弗给出了自己的答案很撅嫡:200万的目标即可上路阶绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渤回,在新能源汽车补贴退坡后然拆榷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铰洪仍,这个数额占车辆销售价格的40%茧槽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响百?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闺席?未来帛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇己写汇?2月8日下午稀颠踢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洪陪,2016年溜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淖梆。随着核心技术差距的缩谐隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沟蔬必。但是碗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坛疤逆,巩固和扩大这种优势彻,还需要政策覆景、制度和市场三方合力挖困储,打造可持续的市场化发展帆们霉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扦轰烧,但是从已知的美国揉弟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罕础,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潜绘港,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蚀。同时搏,公共类充电桩接近15万个的发展规模妊菊粹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叫迹。   “走在世界前列老酣疯,不仅是体量和发展速度位居世界第一人,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郡本擞。”许艳华表示恍晚懊,经过近几年的积累熟溺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证略、制造和营销的体系能力韶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变愁伸,产业链基本完善镜轿厕。整车日欢嚷、动力电池轿腐、驱动电机系统性能大幅提升稻,市场主流车型的动力性界、续驶里程滥盆、能效排标、可靠性副泼棱、舒适性明显改善堡琅,整车城卧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唉,新能源汽车市场覆盖率提升灰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歉痰,占世界市场比重约为50%摩怀。按照已知的企业规划归坪,在乘用车领域携,2017年我国将有73款车型推出胁娇,进一步满足市场需求集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时媒厘磋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步施寝,整车单位公里行驶成本也在下降妥涤鞘。“20%的成本下降妮贰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垒噶另,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坤厂戎。”许艳华对《中国汽车报》表示魄齐,在规模扩大成本下降的同时爆欢讥,市场竞争下之下丘堵武,企业会做出有利于市场发展的选择蹭辉表,也因此插,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔡。   许艳华判断戌惮,2017年牛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恃吓掸,预计占比会突破70%雌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拳,充电基础设施也将继续保持快速增长芥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列癌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翘怠蕾,在此框架内栓懈俺,到2020年红酷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厕驰。但是补贴退坡后怎么办茫帕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逝。”许艳华认为圈脊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锈,让新能源汽车使用成本进一步降低羔萍,才能保证其持续良性发展任。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫡挡豪。目前贩缮,无论是整车圈褪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萍,剩下的就是政策实施好的问题磕胁啃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来镭赋咳。”许艳华强调戊疾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系题,2020年到2025年是重要的过渡期凳欣无,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势股咸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歧汤脆,这方面我国也走在世界前列寇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铃茫玛,进一步落实国家新能源汽车发展战略倪窜,保障车辆和使用安全眠碎耙。   不过氨灌锑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议填矾。针对《暂行办法》搪嚎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侩膜辩、10%和12%的比例茹,调整为5%镣、8%贬、12%的比例皆程晚,并允许2018年凑、2019年负积分可延迟一年抵偿蹭跨态。同时菊嗓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湿芒唇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芒,丧失中国已形成的比较优势膏冻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鹅驴陵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巷,以便企业开发和商业计划的制定炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤筹寸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时好奈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刑联。犹记得2015年7月谎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骋枢,并对这些汽车的车载软件进行升级欢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伸似、转向系统以及车载系统繁奴。    如今小,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹄石谜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姆荣枷,如果没有行业安全标准来做规范河滇偷,或将引发不可想象的严重后果工。在我国胳,作为国家网络安全的重要组成部分边,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淖。《中国汽车报》记者日前获悉绰料突,《车联网网络安全白皮书》畦旱萄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锣。在发布之前迁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讥,他告诉记者废麓,车联网网络安全即将拥有“指南针”思班侩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》答:《白皮书》晚、《细则》出台的大背景是什么遁?    庞春霖憾弘肋:在节能环保聪、安全舒适懦思,以及车联网胖铆厢、自动驾驶农伦、智能交通等方面要素的推动下撮半,汽车正在迅速IT化棉芥、智能化黎德。与传统汽车相比莱苍檄,智能网联汽车在节能减排石双茧、安全舒适方面具有前所未有的优势警,符合汽车工业脖棺、交通出行方面的发展趋势姐倘簧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乾矛马。在互联互通的背景下好哆党,没有网络安全充分保障的情况下册悼且,智能网联汽车带来的可能就是灾难柿摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日项,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梢,明确要求网络运营者(车厂菩搭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摩趣瑟,应当依照法律沮详建、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娟涂喀,采取技术措施和其他必要措施寝凉,保障网络安全购拭奴、稳定运行榷钙淋,有效应对网络安全事件钱,防范网络违法犯罪活动静,维护网络数据的完整性八鹃、保密性和可用性喜登。网络相关行业组织按照章程福敌,加强行业自律李倾,制定网络安全行为规范纠码,指导会员加强网络安全保护孺谱,提高网络安全保护水平莆,促进行业健康发展萌。”该法2017年6月1日起施行谋伪。    2016年10月23日钾宫睡,在前期工作基础上及加,在工业和信息化部等部门指导和支持下青,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镶叭荒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擂,2016年底号矮牵,以电子科技大学为主任委员伸硕亢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舅盯、中国信息通信研究院逃晃、国家互联网应急中心嘛纫、中国联通剃、中国电科第30所缕、奇虎360亮芒版、博世为副主任委员锹笑探,联合国内外70多家整车入绿、芯片烙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吓泵:车联网络安全委员会)正式成立蒋糖魏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求线,在工业和信息化部尉、国家密码管理局唬敞、国家网信办等部门指导馅楼汀、支持下汉笔当,车联网络安全委员会于2016年底组织鸿劣、协调产业资源屯,以我国自主和在华骨干外资车企滔、终端和零部件厂商为调研对象慑拷,先后完成华南瓶辨、华东撅款溅、华北卧瓤、东北榔、西南地区调研工作炮,充分了解了车联网网络和信息安全政策凶便、法规坞泥蝎、标准间、产品姥时、应用等方面的实际情况与现实需求逻。并组织与协调联盟内外资源猩南玩,开展了车联网网络与信息安全相关政策悸玛港、法规怜、标准的研究勿骑,形成《白皮书》炔、《细则》兜此,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布米谋桶。    《中国汽车报》顺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捎:随着车联网发展谁瓣台,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件承吗豁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尘偏射、技术标准晌烁靠、产品及服务体系的支持钙。从调研情况看丧享沤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盒,缺乏可靠和一致性的基础工作肠,因此需要我们及早采取措施套拈邢,完成网络安全方面的顶层设计工作箩擅厂,从政策拦募萄、规划番、标准鳖、技术刹盟覆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驼兴道。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢μ堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状厘孙,为车联网网络安全的后续发展提供建议俗,推动车联网网络安全产业的快速发展烩免。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闻,从企业蒜饥、用户白阑、政府需求出发骡涝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仿腔财,结合车联网的行业特点和技术属性松势,立足当前现实和未来发展趋势痹匡,提出抒嫌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系体痛、指标和建议码,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南快市连,提升网络安全防护能力舰邵坦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纹苏。    《中国汽车报》河欺霓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沃酥催?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禾,对现有车辆和新车产生怎样的影响疼诫痹?有没有实施的时间节点碉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高靛戈邵?    庞春霖箱绷艇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逛睦,并不涉及强制性标准和法规猎对烂。同时通过产业宣传眠、贯彻和使用教,不断发现新的需求和不足砷,并加以完善矮涪啼。但由于网络安全形势的复杂性枚菊,以及车辆作为一种重要的交通工具歌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豢挽短。    两项文件本身就是在调研基础上良,听取产业单位需求而形成的宿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞎共第,减少大家的迷惑和疑虑仕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琳邯,切身维护好产业和用户的根本权益顿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荡,当然会有成本在里面脊拆蕉。不过从发展的角度来看木癌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样壬逻,属于必备的系统被丸欺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挡售绅。同时盟础,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗣,也会赢得更多消费者的信赖薪。    《中国汽车报》茅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卵帝?自主筒探、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一混托镣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卉?    庞春霖希撕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咳夯,其中一些关键技术和产品赌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试售,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寥噬肋,那么就像现在车辆的保险杠察反惮、安全带晒没茶、气囊鼎蜕奢、ADAS等等常规安全产品一样惟吩,无论自主还是进口车辆茸牌苯,应该都是一致和统一的要求酿葛,并可以采取现在车辆型号核准等方式童渭,推动车联网网络安全产品的安装舍赴嚼、测试慈勤厘、使用砷停、维护和服务蔬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朽,首先是人们的意识问题等夕蹈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意干希,但对于车联网网络安全却毫不在意棵。要知道损玛省,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单克雄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乃丢蓉、多变壬熔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乔、软件等基础技术告蝎,对于自主车联网网络安全产品而言农,投入比较大倦孔茫、周期比较长久敦、效益回收比较漫长龋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笆,从整车企业愤贬,到零部件闭任趟、软件却、芯片供应商觅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撩荒、人才队伍牧、产品体系星、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系句任慌,也非结构化的治理模式帘,需要新型的伦理般、法律和技术法规给予支持鸡史,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旱贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤莎缚:李芳" "   1月18日鹅楷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奢。引人注目的是酪碴锣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起市篮漆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厂省。EC180之所以有如此低的价格旅悸赣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咐渴到。在补贴退坡的背景下鹿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奈几。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业护贝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杏散快?在发布会后维,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义心巍欣,以及2017年的经营策略与规划不滇。   《中国汽车报》蓉粪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义但桥蔷?   郑刚笆形碍: 北汽新能源有两大类产品平台色,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挥姥戊,包括EV抵绷腺、EU剿洗、EX挪司镰、EH四个系列绕诡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泉。在开发之初侠彭说,我们就对其有一个精准的定位与期待捣募。   北汽新能源在两年前预计到誓辆,新能源汽车的3.0时代即将到来贩编恨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入面捻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夏夕。   目前取,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握免鲸伞,这没有错攫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术练,并没有推向市场的现象牛胖愧。我认为瑰枢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合射蟹,也没有认清正确的发展方向搔净。   因此蕊烙骑,在两年前开发全新平台之初烁崎日,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宠匈农,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厦烫呐,这种做法目前看来是成功的簧庆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弗、造型才、特点以及价格之后娩,大多数人对其给予了极高的赞誉瞎鲁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傲。   在成本控制方面凭崩喀,我们认为还有压缩的余地外瘫搓,通过不断地挖潜降低成本精秽,我们认为可以让更多的人开上这款车沛颗千,不过这需要一个发展过程铰赎匙。随着销量和产能达到一定规男刃剩后嚏炊别,我们会进一步整合资源倍栓、降低成本廊烁辑,提供给用户性价比更高的电动汽车碑惋替。因此普详坚,就目前来说懒炔聚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力室鬼辱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锣。   《中国汽车报》潮: 面对补贴退坡联唯美,EC180为何还能采取目前的低价策略巨?北汽新能源有怎样的发展战略了漆酮?   郑刚律潞赏: 从当前产业政策来看确轻,全国各地的补贴额度不同豌,流程不同檄闺,这都带来了公司内部成本摊销的问题妈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹈离斤。为此抡蔫,北汽新能源成立了卫蓝基金举骚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴偶颇。这需要企业拥有一定的资金储备峨勉贯。只要差异化的地方补贴还存在沤慑恃,卫蓝基金的使命就不会结束叫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溃桐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会都拱配。只要发展的规划清晰庙,我们有能力也有信心做下去塘靛父。因此府寥,我认为当整个市场达到一定规拿┓荽蹋后嫡忿鸥,企业才能做大做强芜晌。在我看来钳憾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的小疙,而不去考虑社会责任邪。只有兼顾了二者欠,才能获得发展与壮大款。   就北汽新能源而言付勺,如果年产销量达不到10万兰劣,那么就没有持续发展的能力平氓臣。因此管滔,我们公司定下17万辆的年度目标蜗巷锻,并将在4年之后达到50万辆灵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冒避。谁先占领制高点挎,谁就有效益县。新能源汽车市场的成本杀手固,也将是市场杀手官。   在竞争过程中擦陋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泰说,而是以传统燃油汽车为对手宿泉。因为它代表了污染荷,势必要被市场所淘汰奥冒。   《中国汽车报》叔: 新造车企业的强势介入拟衅酵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响髓粹?   郑刚良: 与跨界企业造车相比溪府,我们的优势正是他们的劣势耿。依托北汽集团保芬令,北汽新能源有着很丰富碳、庞大的制造资源彭浑睫,有巨大的产业链规模优势八棵。在互联网体验方面败,我们确实面临一些挑战栋,但我们在造车工艺祈、供应链与流程方面有着更强的积累返男米。   在我看来股,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摩旧,这些可以相互转化灵沽。我在发布会上再三强调畏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蠢,而不是新能源汽车厂商结落。如何能够最大化地提升电动汽车性能丧桐棵,创造差异化的用户体验和品牌价值库,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胚脊矛。   目前俯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侠供晤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户萄袍努。在这三类潜在的用户中票奉湾,我们的发展空间都非常大挤溜剁。   对于新造车企业而言良单,他们确实会面临诸多的挑战贿。我们在发展过程中遇到的挫折得刹脓,恐怕他们也得挨个体会到室海冗,但这是一个正常的发展轨迹辉。因此坏丁,我认为这是一个跨界融合的时代嗽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制借鞭,将思维与资源彼此借鉴镣投木,从而为用户打造更好的新能源汽车钢。   《中国汽车报》到: 北汽新能源目前的两条产品线晒邢护:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里视昧妙?   郑刚翻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线日泼觅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线另。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹈荆。相对而言黎段,BJEV的目标用户是我们身边的朋友眠泡、邻居匣、亲戚料乖杉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蚂男荣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人券丢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漠。因此在性能层面檬屯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畅煽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淘。   在智能化方面赶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脸收。例如ARCFOX将会在社交潮脸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性藩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点查。相对而言却酱骑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惺匪观,智能化水平也将上一个台阶反。未来忱踩咖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熟盎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后断翱涡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邓效。   《中国汽车报》孪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尘视磁,公司将如何利用这笔资金宪?   郑刚婪挖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硅,将实施不少于80亿元人民币的融资筹煞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弛。无论是电动化还是智能化说,我们都会在研发上投入大量的资金涪撅私。目前反虎际,北汽新能源的研发投入主要在两方面迪纯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巳誓。   我们希望引入来自产业链的投资方保董叫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展落咕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镶袭破,智能化成为卖点香。   目前剁涣卞,北汽新能源拥有了三个生产基地扳舜淖,现阶段产能还有限钒朵拌,每年只有20万辆的产能踌蠕敛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铺鬼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源姥嵌,从而可以更好地降低成本碳,提升效率关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭棺爽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粮胚漏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钙,大众汽车集团管理董事会成员栖潦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绘。1月14日舶郝淬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谎谐红,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日携,他在长春见证了《一汽醚疾宦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室博,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怯然。    新能源汽车俄露混,重中之重    尽管行程密集携,但海兹曼依旧神采奕奕九叔。他有理由高兴枷坤,要知道叼亭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车材,比上一年增长12.2%沽。即便如此眯,海兹曼在专访开始时炕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”型察簿。那么大众还关注什么蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车眉凹。“到2020年竣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年醇孪痞,目标为150万辆清逃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄逼搿;同时食,大众在中国的新能源汽车路线檬寿冈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肚乒吞,40万辆及150万辆的目标中房率,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当枚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度癌兼,海兹曼称钉,这要由市场及车主来决定骚配弦。此外疙,进口新能源车虽然是个“小头”娠珐,但会涉及更多细分市郴访痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择破钎。    奥迪与一汽合作剩诺,加强再加强    就在1月16日傍晚尖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泡牢独、奥迪十年商业计划》定苦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鳖钳怯。海兹曼见证了这一协定的签署亢戌貉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议长福彭:“这是一个战略性规划届,不仅为奥迪滤忱,为大众某德,也为一汽明确了发展目标含。三方达成了共识边壳额,而这一共识不仅在传统燃油车方面炉赋,更是在新能源汽车和移动出行方面祟纱。”据悉烙,双方将针对21个核心领域开展深度合作饲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庞笔巾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鳖勘。其中补毋路,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点籍景。同时恍杏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桔宝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作情桂,包括童偶梧:智能互联恳斧、移动出行峨幂、联合数字化项目晨、金融服务合作等众多核心业务领域嗅截。    同时盗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展穿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嘉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堆酷配。    “对于奥迪和一汽来说徽,总的框架已经搭起来了该瓷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’替断乳。”海兹曼笑着说半无。    上汽奥迪吞盎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贯,记者自然不会错过追问的机会乳沮。    海兹曼进一步透露谩琉型,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堤罗枫,但当前的重点稼返罕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洞桥,形成长期的更有建设性的伙伴关系娇皖。“除了十年商业计划的内容之外扰随,我们同时也更加重视解决经销商的问题夺,更加重视经销商的权益标。我们要更加积极地回应经销商的诉求强,解决他们的盈利问题庙恐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”割,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廓响肉?在记者的追问下匹镐,海兹曼称薯簇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斥戮,并且经销商的问题解决之后媳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岗赤父。    至于具体时间表揣太,海兹曼透露抨瑞垫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饥,最早要到2018年开始垂痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢驾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菲猫论,各位朋友煞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛廊密榷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筛。   题目是“坚定信心非喊桶,持续推动中国新能源汽车持续发展”煤贬。汽车的电动化是大势所趋介划降,体制优势是推动发展的根本盟坝辽,然后就是坚定信心申男崩。特别这几年新能源汽车发展很快佳采,产品的成熟度垛、政策的全面性儒桨、系统性合培虚,老百姓的认可勘深款,这些是电动车侵、电动化大势所趋黔稗。大家可以看看玛堂,我们今年2016年差不多是50多万台廓,占到全球67%问茎斡。从增长趋势也可以看到楞古暇,从2011年瓢、2012年盆径、2013年牟婚尼、2014年藐篙,特别是2014年揣层、2015年览悼贺,包括不平凡的2016年唤蝎,虽然有各种曲折瘸,但还是获得了很高的增长收惮,大概有50%馅凌杏,全球占比差不多有60%多徽肃。   我想讲几个理解和发现琶爬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爱删良,做的非常彻底币蒙。我们可以翻看一下2016年的数据充昏,2016年中国公交大巴县论,不包括旅游大巴皖接却,总销量大概在10万台左右氮,但是我们纯电大巴差不多7万台品查馅,插电式混合动力是1.7万台贩梗犀,加起来大概是87%秃里,占总的销量接近90%怖,这么高的份额路呈,我觉得差不多就在3年左右发生的杉牧舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兔论埂,到2018年你突畔,我们认为在公交这个领域里面罚睹,燃油车会进入死亡怒百。很有趣的是2018年碍吻铺,如果你要在欧洲或者在日本禽彼,欧洲蔬卤拘、日本一些主流的燃油大巴的制造商伙耪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苇骨,或者刚刚接近路试鲤亢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逻豆。从这个感知可以看出弟楔,中国背后的推手是什么稗,为什么这么快翠,无论从技术辛吴、从市场膘、从体制壬。因此我觉得骸担松,体制的推动是推手寂巴,因为公交很容易充电规朝,固定路线破揽弯,固定区间孰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臀蒂骸,大部分属于国有体制统苇,政府有很大的话语权但,公交的排放巨大捕驰塘,一台公交补贴很高炕,但它排放更高痘散比。一台公交我们算了算凛丝堑,早上5点上路拣赌,到晚上差不多10点下路兔斤匣,一天工作18个小时抠,相当于30-35台私家车的排放措啪膛。因此洞,我们四部委在推动产业政策里面肖陵,花了巨资在推动这个产业啥缔,但节能减排的效果是最明显的建禽册,而且在全球保持领先度也是最突出的尉吵劫。   比如像深圳撑,2015年巫、2016年乱,大概2017年上半年怯判洪,就实现1.5万台公交全面的电动化疮险汇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旱律囤。而且这个产品宏、这个领域我相信还能保持持续的领先纤险七,和乘用车垛煞、商用车比伺,和一般的卡车比避,我觉得在大巴这个领域里面噬放,我们中国无论从技术氰、从供应链纤讼炉、从规模矩我、从市场地位唤旅评,还是很牢靠的伎。出租车可能是下一个领域珊瞳,我们相信在未来3年里面绵仓冗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道癌帅。   优秀的体制助推久,产业快速发展堂。即使2016年不平凡的一年里面版互莫,国家有很多政策呛角,像国务院2月24日政策常务会议渴抚,政府公共采购配额啸厦封,7月6日马凯在西安有一个专题会郎,包括到10月18日克强总理国务院常务会磷氦墙,原则上不核准传统燃油车蘑褂舶,加上之前一整套的体系丝采侵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的船、最系统的政策体系铜谷芜,包括今天我们的百人会这么一个平台镣漂,在国外是不可思议的摄,但是在中国就发生了闻草羌,我想清泰主任亲自组织说蔬非,这种特殊的身份把大家聚集在一起潞拔磊,而且今年的规模更大具萎,明年可能还会更大床校拆,这些体制推动中国新能源的高速成长相诚喉。   从税收疚、推广配套浆、长效核查绊翰肆、推广管理等都在推动厩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模砂,刚才欧阳老师也提了霜,很全面粮蓟藩,从上游的IC制造渭、正极脸、负极危群、电解也隔膜幢、各种资源迪女、配套赎柑,中游的电池颠拔糕、电控扰、电机散苔,下游的整车册坏,包括售后服务际,全系统的券星陕、全规模的揩。国外也是迎来了发展的热潮情偶犬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烁步庇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%握豢舒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挨绍。   坚定信心山,持续推动新能源汽车的健康发展涣。其实我们在业内也在把这个脉崇姆,2015年1%是一个拐点奇抚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贿剁沁,相当于当年差不多10%的市场份额誓涤,2025要达到20%的份额固廉,当年要做到差不多400万台桓,才能达到目标贬惜。因此我觉得谰跑浚,2020年10%还是有一些挑战啪。我认为到2025年挪,如果电池做到每瓦时1元钱以内莫剔,按照同等配置的汽车瓜别偶,成本按照同口径的品牌仿墨、同口径的配置算顿氨本,大概比传统车还贵20%-30%百砷匪,这时候国家财政一旦退出去以后嫁悔,必须有相应的措施来进行补充顺闪。我相信第一弄彤咀,购置税的减免惺量,一定要延到2025采,甚至于到2030孙电,这是一个10%的政策支持抨倦尚,这点非常非常重要幌。第二隶,消费税彻触敬,特别是对插电式混合动力车匈线,消费税有2%灵慌、5%-9%绍,如果在国家财政资金退出以后偿性,如果这个要有一个减免的话献,这里加起来差不多接近15%-20%伦睡窟,这样把30%缩小2/3谁,国家政策就扶上马杆皋彤、送一程取胜暗,才能够让新能源车更健康刊。   齐心协力幂,2017募,撸起袖子牧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斗淡乖,万象更新蓟朗权,这是中国新能源汽车的春天蚀秽。从2014年的小荷初露涕菲酥,到2015年的急剧拉升迷炊,再到2016年的高位放量虑病,可以说经过三年的蓄势斑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陵。牛市的格局基本确定磊多摔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稍布,“十三五”常、“十四五”和“十五五”期间济蜕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亭、30%和33%底朽兔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代癌酿,继本世纪初的“黄金十年”之后俄使,下一个风口即将到来配努。   毫无疑问惠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闪坦渭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役家攀丁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豆怖贾,值得关注肩哺凉。我们总结了一下这些变化痉霸胆,有三个方面的特点捷力:   一是市场的形态改变了猴洛。   从导入期迈向快速成长期鼻裤,刚才欧阳教授称之为成长期某皋,我们在前面加了“快速”两个字嘉饺,有待商榷垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府道锋眯,成为消费主体暗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疗叫滇,新能源汽车从政府的示范运营起步禄,不断地向私人购车靠拢垄讥融,临界点已经到来!有统计表明搐碌檀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溜拇淋,预计今年将进一步提升到70%左右谜动。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吧饶,要在竞争中胜出距,就必须以客户为中心建憾婆,以市场为导向父快局,树匠心玩,出精品桔健孔。   二是竞争的主体增加了曹。   从少数先行者的竞争毖吹,演变为全员竞争钙嫡任,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手江姑蒲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抢扭讥,包括这些国际大牌夯,比如说戴姆勒挤旅、大众等等跨国品牌刑溜,通过合资强化了在中国的业务布局怠咸廉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胆舜蔽。有统计表明焊忱,从2015年开始叛配,全国新能源整车的投资项目超过30个挟会普,总金额超过了1000亿元茧饭仙,总产能超过了300万辆幕枢。当这些产能陆续释放稠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代形降疲。到那个时候俩吗惧,竞争将回归本源纽,那就是技术谩、产品和服务叹屎拇。   三是行业政策转向匈落仙。   从扶持补贴过渡到监管引导昧,政策驱动弱化修射搁、创新驱动凸显群噶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渐棉贰,产业政策呈现出四大趋势坷:   第一翠棚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境售,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宋吓庭,通过准入电分擂、销售壁、使用环节的标准发布韧扭昏,提高行业的门槛泵姬,净化市场环境;第三任,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篇歼孙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琼,让市场发挥主导作用;第四墙嘘,通过电池目录和技术路线图的发布隙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孤颊授,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妻划唉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忻凡。   本世纪的前十年错,可以说汽油车高速增长刷融,成就了中国汽车产业的由小到大瓣硅泞。接下来的这十五年沟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强围方肺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蓬搽仍,克强总理也讲客趣兑,“发展新能源汽车畦曝,是培育新动能醚甭醇,发展新经济的重要抓手”虱疏。中国政府凭借新能源汽车泥,特别是纯电动汽车疲穿,引领产业升级微赡,谋求弯道超车驮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孺牌。   继高铁低、特高压和核电之后稗家械,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逢侮,这种希望能不能变为现实券?还需要我们全体汽车人的共同努力位辱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涪桃姑,目前已经基本建立起了一定的先发优势甭扔,把先发优势转化为领先优势烂,是我们坚持不懈的目标贪凭邢。而要成为一个真正的领先者米毋疽,只有创新罚。创新就是从零到一葡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗡缄峭,用全新的方式组合起来哺裤惕,去创造新产品认钒阀,去创造新的生产方式和商业模式厘,去开辟新市忱俊,去整合资源粟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敦,去实现新的价值创造譬帆蘑。我们将以创新为最核心的驱动力匹姬,全神贯注洗布泡,聚焦技术氰郊褥,聚焦产品沪蠢价,聚焦资源偶你烈,聚焦市撤ι蕖;以心无旁鹜的聚焦战略脾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骋,实现北汽集团领跑的梦想麓些赊。   借今天会议的机会蹿琉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲜,也就是刚才谈到的四个聚焦提司:   第一秒,聚焦技术价。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斜宛,消除盲点诽。新能源产业最核心的技术就是“三电”寒兑鞋,此外充电和续能技术复、激光雷达等汽车技术催,以及轻量化的新材料擂妇,石墨和锂等上游关键资源箱委,也是我们需要掌握的核心技术和资源苫缓。这些技术和资源俯疯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梧,我们再难也必须干篮肋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侣兽,各司其职金鲁澜,对新能源汽车关键技术进行各个击破荚饰刚。北汽集团将在政府的指导和帮助下夏,在北京的经济开发区芍材乡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拟波脱。它由研发创新中心划、全球营销中心胃、品牌体验中心提、联合创新中心等五大部分组成糙,将建成从用户研究瘫、概念设计空、前瞻技术邢嫩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地如。   第二菊,聚焦产品们。   产品是企业价值的最终呈现酪,是我们寻求客户认同的物质载体辑。高度契合用户需求淀殿疥,被用户接纳史县玖、认同的产品才是有效的产品边,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比处尘颗,我们的产品在续航里程粪锭、成本控制卧辉陕、整车品质场澳痊、产品线的丰富度方面浑褂虐,目前还存在着明显差距四。打造新能源汽车的产品力荒祭琶,我们将从以下几个方面努力蚊痊杠:   一是凝练埠,集中北汽集团的优势资源煌奠,打造若干款明星产品来捌。   二是做好差异化的文章攀采,精确地切入特定的细分市场累。   三是做好迭代创新绅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吉、网联化朝、轻量化技术应用到产品中瘁坏,并根据新能源的技术特点褐甭,开发设计全新的车型平台吩。   第三奶,聚焦资源睛。   21世纪的竞争切门,不再是产品的竞争季苍,也不再是渠道的竞争蕊莆,而是资源整合能力的竞争谴拈。新能源汽车全产业链更长幸拼救、体量大骄入,包括整车绩棵惶、充电基础设施通厦、智能网联怪康秘、无人驾驶以及下游应用在内什顽,整体的市场规模在10万亿元以上抡。   然而资源是有限的馁,优质的资源更为稀缺秀鬼乓,新能源产业作为朝阳产业患捕县,资源的布局与传统车完全不同承,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秒爸,瞄准核心资源和稀缺资源谢规瞧,提前布局哎仆效,将其纳入到我们的生态圈之中辑协,北汽集团将围绕着创新链摩、产业链堂琶、市场链凶妥、服务链和资本链这五大某荩块楞攀,通过新兴技术的孵化茄、成长型企业培育骨、产业并购整合等手段填继染,实现关键核心技术的突破与领先翱彻,打造北汽新能源的杀手锏皑,谋求长远的发展滤,实现对传统汽车产业的更替盼。   第四袖,聚焦市场灯。   市场占有率是关系到产品的关注度匹窍瓷、品牌影响力的重要一环倾,目前我们在新能源汽车市场的拓展耿通、品牌传播宠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懈,可以说暂时走在了行业的前列狙魔。下一阶段脯顿古,我们在继续发挥自身优势的同时琴玲惹,还要加强对市场的精耕细作灌冉,对不同市场进行分别覆盖检,不断扩大自己的势力范围步。对公务市辰墙榧铡,我们将根据公务车弄崩隙、出租车开门、城市物流皑、城市租赁手敢、城市公交等不同领域的特点欧嫡,把规律琢磨透箔,在品质差异化蛔凯括、品类差异化和品牌差异化上做足文章玛。对新兴市澄俊,我们将引入汽车的共享理念光,做好网约车市场开发谷趁,打造国民车褐茅韶,切入经济型纯电动汽车市场檀围。同时皆湃,通过融资租赁等手段迪伺丰,对特定客户资源进行开发辣廷。   各位领导钩、各位专家袄、各位同仁叭疙颈,“阳春布德泽纪掂,万物生光辉”罚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竞钦降,新时代近在咫尺势佩飞,新机遇触手可及豁缅,新梦想指日可期德,让我们以自力更生受茄、艰苦创业的进取之心床尘栋,以敢于人心从,勇攀高峰的凌云之志搭,撸起袖子溪,真抓实干市,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赤慌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汉河含,我认真思考之后迸,认为这一说法不无道理齐爆。我想可以从两方面来看即,一个方面是从全球来看疽,在2016年这一年董,发达国家主要汽车生产国卯,包括大型汽车公司庙爽,大家对汽车发展的低碳化粳、智能化龚缺藉、信息化取得了进一步的共识赊诧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中埂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倘龟排,但是说到了要害譬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赁,守成者将面临巨大的挑战”犊屯。而从国内来看祈丢,我从调研中发现嚷东迸,很多企业由“试试看”仍虾阀,转向了“铁了心地干”骚,把电动车放到了公司战略的中心地位壤。    刚才李书福老总讲的他的规划浮瞳,到2020年埔识、2025年脚,电动车的比例要占那么大惧,新能源车占比那么大悸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奋显笺。    另外坚脯教,在这一年当中囤其扔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盾摔,一个是企业的研发路径在变化乖淮嘉,由燃油车的引进袱守拌、消化巨份花、吸收碘鲜,正在转向开放条件下的自主创新腹,各个企业对研发重视的程度穿慧、研发投入的力度是前所未有的蔷雄。另外宛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壁,这样就给了中国拉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邢纠筒。另外懦,有一批没有退路丸酮,专注新能源汽车的新兴企业祷起唉,他们没有存量的拖累脊耗泊,他们的思想更加解放聪,这些新进入者带来了新思路蚂、新创意慑辞建、新发展路径的。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔑,对我们汽车人来讲会有新的感触烫匣冉。    新进入者带来的新的发展路径偶别、新的生产组织模式扦犯为,给整个的产业带来了新的活力牧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径懊啦瞳,我想这个影响是很深远的翅蛙漂。因此屁,从这个意义上来说拣达,经过孕育期的磨合涟,现在已经开始有所收获朵蜗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攻谁。    以2020年为结点始姬日,中国电动车将面临新的发展态势剃芭,我归纳了几个观点幌菠:    第一鞍界,进入2016年凄匆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期到蒂,在消费者购买意愿增强的同时降秋麻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择节牛稻。此时邢扇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虱炔嗓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筐士秽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杭凡汲,随着竞争的加剧杆客悸,企业间的差距拉大比普,大浪淘沙的过程已经开始唤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量埔设厘。这种现象不仅反映在整车水,而且已经延伸到电池企业洪、零部件企业以及上下游整个产业链躬爆伪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棱萍壤。    第二概融,迎接国内市场国际化竞争天。可以预计政府购车补贴淡出之时驴坞绿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窍,距今只有四五年时间了闻酥袒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕退,国际化竞争来临之时才是真正的考验屑嘎。中国的企业必须冷静地看到狮狄,产销规模大坡,并不等于竞争能力强略。我们与国外先进水平仍有不小的差距肝蟹,重要的是技术基础薄弱诽挺疽、原始创新能力低绰匠、核心技术欠缺淀、品牌影响力不足勒,这些带有文化色彩的软实力校记,需要持之以恒的积累阶堤汕,“非一日之寒”彪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扣谐穿,提高竞争力的途径沸躲,不是等待企业的扶优扶强订纽,而是由政府创造好的产业生态尺抹委,使优胜者在竞争中脱颖而出绦恢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刑荚,就瞄准了国内国际两个市忱赐稀,产品设计巧捅、生产工艺海弟绕、产品质量都以国际水平为准脸咸瘟,我想这些企业他们会相对比较主动芭。    第三灸嗣韶,向后补贴转型期的政府政策吧乾惮,在既定政策支持的周期内弊练蚂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配玛竿忿,是政策能否顺利转型的关键创览。政府的购车补贴是一把双刃剑逗,当市场竞争格局出现之后食蹄膘,政府就要特别注意绢迟,不要因政策调整不及时而削弱竞争们踞描。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诚私叔。因此溅潮覆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撂袍躺,聚焦技术创新其炯琶,加快补足技术短板隆,提升电动车的性价比控躺。相应的抬,评价支持政策效果的窗口掀钨,应该由市场规模扩张酞览,转向竞争力的提升蚀。    具体地看购车环节的补贴伺,应该适时退坡陆闷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拷形顶、降低成本的能量卷境诫,造成优胜劣汰之势紊揩。政府资金应更多地支持共性技术的开发兼苗、充电基础设施的建设煤。与此同时焊几锰,非补贴性的那些“功能性政策”卜揉悉,例如碳排放政策化揪席、燃油消耗量限值政策雇疽蕾、零排放积分政策揩祈崔,以及购车许可父、限制行驶之类的政策组合应及时出台祁,使市场产生稳定的预期苛洽。 第四料令镶,立足后补贴时期婚柒昂,打铁还得自身硬咸。    从十城千辆算起火犯,各个国家发展电动车的时间差纫传,给中国企业留出了大约十年的孵化期肠码,这是难能可贵的克急角。2020年垫,作为中国电动车的一个标志性年份畅,将迎来后补贴时期省纷。可以预计涡骏推,那个时候直接购车补贴将淡出昏,但功能性支持政策还将保持嫁。在这种情况下椿,电动车能否与燃油车抗衡澎势、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骆仁,将取决于这几年的行动馁。    我国电动车是在较高起点上起步的故洽下,总体经济技术实力已经今非昔比申,如果把握得当播嘘,以电动车为契机抡士,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钉,企业应充分利用政策支持的周期封饶,下大工夫做好三件事随唬活:    第一姬腺陶,人无远虑棉杀,必有近忧萝憾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略念,并加紧部署与实施律替恰。    第二储,持续壮大研发能力苛,掌握核心技术盾蔚芬,攻下“不经济络昧兄、不放心哀、不方便”一块短板醛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侗遍。 第三屋解驹,以产品的品质芳海蛙、品味打造优秀自主品牌女,赢得市场的信赖对。    第四冉蹭蔑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的费,就是在这个期间梳穆,一定要想办法在自主品牌上下工夫飘茨。我们的品牌实际上在燃油车上博料,很多企业下了很大的力量煤幂扒,但是应该说效果是有限的勒幸。而在电动车来说是个新的机会攫府渺,所以在这方面应该下更大的工夫陋,通过产品的质量泌,通过产品的品味打造自己的品牌卸氖。    第五攻,要系统规划萄挥,及早部署“电动车+互联网”哥炯结。今天的电动车之热排悼,并非由于传统能源的枯竭绅辞,而是因为它有很强大的正外部性题。电动车的低碳化蒲揩吐、信息化鸿挽、智能化的潜在社会效益只有与新能源细蔡、智能交通雀牵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥举鸥奶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能外匈。随着这些方面的成熟蕊释慧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题充扔斥。信息化红、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坤烷,这里有太多的文章可做别橙寇。目前辅助驾驶滴替念、无人驾驶已经走在前面荒吕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源略、智能交通句、智慧城市以及5G通信协同发展酶、统一规划储悄凹、开展顶层设计勺萝焕、超前部署咕林考、抓紧启动怂,引导企业的技术开发和基础设施建设型软枢,推进“电动车+互联网+交通”勤街蛋,把阶段性技术成果用于提高交通效率遂体、降低物流成本慰探、保证交通安全湿长,使其产生经济和社会效益抖。    电动车发展的大势已经不可逆转窍视,向前看弯成,挑战与机遇并存驴售。如果把握得当李颇钡,机遇大于挑战!    我就说到这里了,谢谢大家!    (根据发言整理糖构,未经本人审阅仁莽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  全国政协副主席瞬男、中国科学技术协会主席蛙抒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲葡桑,以下为万钢演讲ppt亮点实录芜横:    尊敬的清泰同志锤好欢、冠华部长骑潜磊、苗圩部长痪、解主任男,各位来自汽车界的中外朋友们汞扮蒂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狠酸。上午抽点时间看了一下展览帅事耪,给我印象相当深瓦挖,有一个很深的感觉微僚秆,这十几年来中国的电动汽车持续发展凯磨,走上了一条创新的道路撮洛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期里裳。今天这个会议的主题很好扭湘垂,就是要持续地提升我们的技术能力南,抓住创新新局面财。我想就我们未来促发展伶妙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蚕酷斧,谈一点我个人的看法峭态。从四个方面祷摊:    第一厕,谈一谈我们这些年来齐心协力赏圭京,新能源汽车所取得的新进展袍咐,尤其是2016年的进展特别明确氢琉。    第二挺,回归深入基础研究蛇,提升新能源汽车的质量和效益窘吧。    第三替锚,新的发展趋势藕、新的发展方向敞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柯脾哦,随着人工智能的不断深入茨谈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇损疆。    第四把锤捎,我们怎么样更好的凝心聚力长,合力推动新能源汽车的创新发展佳猴伙,谈几点看法潍铆。    刚刚得到新的数据编呢,有的来自中汽协会暗韦告、有的来自中国汽研中心肥盛,数据告诉我们被脓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陋,占新车销售比例的1.8%楼潭袭,中国的保有量达到了100万辆洛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耗,这里讲的是公共用的充电桩斑播旱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家教。    我们的关键技术取得了显著的进步侮霖上。今天上午我在零部件电机煞咳、电池滔活嗽、电控这块花了好多时间帘,仔细地了解了一下情况抱享蔫,确实和我们了解到的数字很相近餐蜂极。动力电池的关键材料发展进程加快赔伶、性能指标稳步提升茹、成本明显降低范灯,从动力电池的单体懒搭、电池包配、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宝耿。一个指标性就是平坤肪,三元正极材料能量动力型的电池孺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心超每、有些争议荡怕辛,好多同志说醚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汐诚,现在看趋势已经很明显帝庭谓。我们特别强调的坊娟够,奈唬块比能量达到了140瓦时/公斤鼎叮,动力电池系统的价格洪碱,这个价格现在也是保密百莫柏,但是总的说起来明显下降票氰睫,总的达到了2.5元/瓦时以下拜。动力电池的产能达到了100G/瓦时豢铃蛋,世界上生产规模两归逃,特别是在新型电动汽车的动力电池酸狼,规模得到了很好的发展瓣赡。    驱动电机技术也取得了新的突破唉列毁。特别是共性基础技术进一步突破睦,导磁硅钢纪洁瀑、稀土永磁材料帅勤溜、绝缘体材料刮、位置传感器昏涂许,芯片的集成设计和电力电子系统猫,取得了新的进展骗。我也了解到寡淋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敌。因此蚀鳖,重量比功率超过了3300瓦/公斤被炊,电池峰值效率达到了97%陡哪,高效区达到了80%经奥微。特别一些新的设计泄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晒蔑焊,比如说我们都知道荡密刑,对于0—100公里的加速撵兼,对于电动机说起来单绿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铣眯片,就是高速公路上超车的时候权,超过它这个临界点以后概,这也是一个安全因素横。现在我们很多企业从两个方面搔,一个方面旅,用双电机的技术来弥补后面这个不足风,第二个倡虫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烁呐尝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糯卿杜。    今年汽车界有一个新闻诲购泡,第一个互联网汽车走上了市巢洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐去趁丢,据说现在上汽的同志告诉我肮蓟落,每个月销售2万辆沥,产能有点跟不上了煤,效果很好咳,上市不到半年累计就超过了9万辆莱歌亮,成为荣威一个最大的销售热点配。在互联网大会期间兴厕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统试,搭载着北汽贤膘、奇瑞罐傻诬、比亚迪轿车都亮相刨盼膏,首次开放了道路卯,18辆车300多位嘉宾在试驶埔,当然评价各有不同母迸,期望值也有待提升瞬相妮,但是勇敢的走出了第一步露,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溪,做出自己的探索羚苯。    我特别感到高兴的是癌寸狗,2014年我们就曾经提出电动化诡博苫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洗举,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亢辈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苔盲,从汽车到基础设施暮盗,一直到停车场孩馈、充电站甫潦,包括各方面财税的支持蓄,一系列的政策坛。国家层面四匡嘶,从购置催、补贴飘、税费减免狮尸己、研发支持麻秆、生产准入单动、业态创新浑、基础设施逗偏痢,特别是标准规范方面爬,都出台了一系列重大的政策措施鲜搂己,现在看起来落实的进度还是比较好的性竿理。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龟灰脊,这是一个开门的讨论纱,许多外资企业都积极参与当中扦撬,对电动汽车发展崇晃、新能源汽车发展捐新,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褂烽虹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现罢。也是由于刚刚推出来股,我觉得很好卜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见围,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见遣既,使政策更具有落实性贩兜插。    这里向大家报告一下高千耐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抢。新能源汽车作为一个试点的重点专项皆扳,实现了从基础科学到系统集成仓、共性技术集成疵嫉、示范全链条的部署加广洼,特别是在基础研究方面材泰蒜,加强了对基础科学问题的研究楔。因为现在产业发展到一定程度的时候痕吼,要提质互壕、要增效耗,还必须要静下心来碱坊烦、回过头来从基础科学问题上下手徽匙,不断的进行优化赌羡、改善惯泉悍,才能获得发展烹兑。特别是这次的重点研发专项骑淋,对于电动汽车智能化和网联化的技术惺竞,也设立了专门的课题干唯,实际也是我们当时电机布渡誊、电池雌、电控的“三电”之一贸篓很,也随着时间的进展不断的转向新的重点膝。所以天箔脱,整个“十三五”期间的专项规划痉通世,将对六个创新链条艾耐,就是全链条一体化的部署莎令,38个重点研发任务祭南,政府加大了投入泼僧咳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿级,首次突破15000亿椒砷年,更值得高兴的是绊呵,企业在这里边投入比例得到增强坡,达到了78%以上纫劣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸿瞥伶、加剧扣除政策有直接关系袜洽憋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拌夸,看起来企业投入的效率还是很高的隧。    去年我用过这张图(ppt)菲即搂,这次还用这张图阂峭,对它进行了更新谱盘。由于时间关系材编暴,统计是1-11月底钒,11月底中国产销量是402000辆另剁,如果这样算的话好居冬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓤尾,中国占了40万辆估累,就是占了50%捶。到2016年底皋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆票,中国占了其中的100万辆价盆委。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲁,也说明了我们国家对于节能减碳宠箱、应对气候变化作出了新的贡献枪番。我们虽然应对气候变化调门并不高文能糕,但是我们扎扎实实在做每一步隧隋,现在无论是风锑、光嫩啤恨、水案既、输变电涩嗣赁,无论在技术先进飘、装机容量始讣蛇、发电量都走在了世界的前列静槐,这也是我们作为一个还在发展中的国家碧味涵,为新的发展握、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锯哀。    世界发展的趋势也是一致的揭,低碳腻抠筏、电动砍脯抄、智能化成为各国共同的选择谢扒幻。美国滴硼、欧洲兑、日本愧惕,包括汽车企业福特磨、丰田布查、大众都推出了它们发展的战略瘦箩东,特别使人关注的是一些大企业的发展计划负位,比如说大众推出了它的“2025战略”撩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椿,销量争取达到300万辆深日,自动驾驶要覆盖新蝎通,在2021年提出全自动驾驶栖徘毙,电池也要进入大规模的投入倒迹搜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袜额蓄,零排放刹莆孩、互联抖昏、自动驾驶汽车畔究,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拟倦溶、氢燃料汽车驾部。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流割逗、沟通棘豹霸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式详糖频、增程式的混合动力汽车肆味,因为他这里有基础建设的问题编坑换,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魂,就可以有电的情况充电慕、没电的情况加氢趁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板协汗,同时又实现了真正的零排放嘎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稿,上次试驾可能还是8年以前秘米搏,我觉得汽车的进展砷芹,无论动力性坏衅、环境友好性边飞丧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步详嫌,据说已经进入了市场究喂。包括通用也宣布了在2020年以前诞斜夕,在中国推出9款新能源汽车计。我这里想说的是到幸,中国的市场也是世界的市扯父私尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的何辉算,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓶味、参与竞争池,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棚徒乾,就需要我们来推动整个的发展耗钩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坛纠。 第二畏,谈一谈我们对于深入基慈臧睢,着力解决一些新问题的看法络岛。    对于电动汽车摹仁,大家首谈就是续驶里程镐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泵泊鳖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹤效,一个明显的标志肥偷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量探炒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挽。如果说单程的提高电池的载量开,当然加入电池的载量车子可能要增强碳湍,车身的增强就又增加了重量虐歼,直接影响就是增加了它的电脑饰就贸。我们也看到一些装载高容量电池的且称,虽然续驶里程延长了罐媳,但是百公里电耗就明显的增加了壕。因此罕缆叛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俺曹付,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砂、合理的规划椿摔。首先疙四,车辆运行的范畴惯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砍究邪,尤其是现在冉,我们应对大气污染丘,主要还是大城市集中使激,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尘奋程。但是从技术发展上说起来辅棘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度实际泼、功率密度和整车的轻量化奥炽幢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虹茸藩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程改恰救,这当然是市场的期望板才冻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题七饰爽。    最近新材料研究发展很快退,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勺夺沧。有的朋友跟我说嗓猛,我们现在用的是石墨烯电池乱,其实说用了石墨烯是对的炭蔫串,但是用石墨烯全部来做电池涡管坡,似乎从科学意义上不太准确舌。石墨烯材料巩峰,包括碳纳米管漏独纲,都有它优异的电和热的传导性能篱黎谰,作为锂离子电池的负极材料添加剂顷宛,可以有效的降低内阻须歼,提升放电的效率香玛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粱,还有助于减少介质之间的电位小,来减轻电池界面的腐蚀性呕。从这个角度上看繁刑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫂,当然由于动力电池负极密度提高了酞瓦赏,对正极材料也可以进一步的优化垒圃,在安全的前提下箍藐,所以也可以显著提高它的能量密度纽兼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粗,就是说能量密度提高了骄探,同样的电池包里面可能有更高的载电量撂滴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脱荚蚀。所以在增加单电池和电池乃遥块功率和能量密度的时候方熄娃,还要加强对于电池包热交换距离的研究施,来优化提升电池包整体系统的技术乘练火,它也是一个相互关联的关系凄褥。    随着电动汽车的发展笺报邦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沛跨扳。比如说电池包往往布置在底部擞,夏天路面的热辐射还是比较强的戈添,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沁污,从结构上来实现电池包的冷却女票,因为我们现在冷却剂就是这样的嘿曝,要把它放在迎风处硕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挡,电池包也应该考虑到这个茫敌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戳度案。结合冬季放电的特征鼓币糕,我们还应该研究拣弊剿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制佰篮,使它保持在合理的范畴之内平荷,来逐步的解决冬天放电比较慢的安泛椿、容量比较低的问题蔬。总之说起来蓉即,我这只不过是一个例子俱攘短,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亥郸寝、关键奖淀、整体的技术统一的来规划和部署截还。    上次百人会上我特别提出渴淋孤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坛胺促,带动汽车制造的转型升级伺脖脱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缮,给我留下一个很深刻的印象擂,我和苗圩同志都搞汽车的蒙,过去我们焊一个车身500多块钢板闭,用2000—3000个焊点接在一起不粟体,加工线上全部实现了机器人奇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皋肥,一共就45个部件霸稀锑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俱哺,几个机器人协同操作侨杉吼。板件和板件之间没有焊接锻,就是直接的黏接速,加热黏接谭商河,远远看去就像搭小孩玩具似的峰济,几个东西装起来韦嗽。更使我感到比较吃惊的碾监,现在碳纤维的车身痞家,已经不需要在现场涂装了姑绕,有点像我们当年装修房子挂摧拆,先装地板再油漆弄施是,现在用的全是油漆地板馅。现在汽车安装上确实有进步镭,所以我也很有感触簿淌弯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狮疮,需要轻量化材料的技术镭,需要轻量化的设计精胜玫,需要轻量化的工艺酬僳,也需要轻量化的流程坤低。特别是现在的汽车产业胆,包括内饰座椅使用的材料据哺,也尽可能的采用可回收式、可再使用的材料丘虐,这方面的技术也在不断的提高姓疚,这个应该成为我们新能源汽车发展溜霜,不光在车辆技术局、而且制造技术流程方面全方位的提升澜撵浦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展密,今天我很高兴沛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剧晒耙,更多的看到了我们一些蠢经哨,像燃料电池大客车的发展阮卧边。很多企业大家如果去看的话浩夺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池偷疚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迁,比如说碳子集恼、交换膜刺、双极板梁偶砍,以及它的特性基础研究的进步密切相关陛呢。实际证明叔四,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中东戈供,也具有自己的发展环境的优势蓝。我们要借助这个优势来推动我们的发展虹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闲婪,我们是不是可以考虑瓦翠肌,尤其是在燃料电池研发的初期辛拣玩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚊,这样可以有电的时候就充电锣、有气的时候就充气累蛔,按照它的发展各取所需焕挡。实际从技术进步上八拨,技术发展的本身峦嚼臣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用琶陷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弗涎尉,对于延长它的寿命揪屋亩,对于减少它的燃料消耗盲勉炯,是很有帮助的牛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绦誊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用量羞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暗晾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凤飘似,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晦谈箍。当然它们也在考虑蔫,我们怎么样能够更加适合中国的特点功。我们还不能忘记中国还有一个优势库北劣,我们在电动汽车走向市场的前期安,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勾股碳,先在公共应用亲廓、出租应用上去使用闺浦促,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广连沛门,因为我们不可能全国铺开的建加氢站阂瓣霉,必然有一些城市就可以走在前面未,又可以来推动健康合适和快速的发展绞。中国“11?11”又是一个新纪录记势捞,信息产业禄拱、网购变成了整个市场销售的主流火催赊,我们看了看徊浩,2016年快递业高速发展蠕炔孝,中国快递业总量超过300亿件排,平均每天8200万件包裹走在路上耙蓖溺,用于业发展小型物流车清洁篱嫁忍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彤茶想。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领席,有了高端引领就有了有序的发展两,放弃了高端引领就会低端充斥淬,所以从这个角度上枚篮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锑,争取使我们的汽车产业走上高端引领媳、创新发展的道路上剖咕秃。    在燃料电池汽车发展的过程当中羌纽略,深入开展了国际合作按畅购。我们积极的参与了国际合作碑怂,开展氢燃料电池领域的技术合作飞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目簇睦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苛兰,组织国内的企业畅,开展深入的技术合作讲浪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织晤,定位就是要建立一个覆盖全产业链矢腔特、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笺奉,在中国发起但并不局限于中国踞翠,积极组织管理以及运行机制封慈,要按照国际组织来筹备瑰、搭建群嘛锨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寺,因为燃料电池实际用处很多茧想,比如在通信基站潜、备用应急电源会,随着我们移动通讯不断的扩大百勃芯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焙艰糙、包括更新杏,都值得我们重视鳞,包括医院的应急电池貌理、安全防卫粪,包括我们最近在研究深海运载办锈,也完全可以使用氢燃料电池男伤,燃料不是电池署破,实际是一个发电机膘,而这个发电机可以用在各个地方涟搭黄,最重要还是零排放的清洁能源惩,效率高骑汞,能源密度也高雹绊。 第三抗,深思熟虑开似娟,把握好智能化的新机遇拉。    近几年来妥感比,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展降茎恫。比如美国熊儡,白宫推出了人工智能的新战略继列陈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慌蝗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线委,包括日本的创新战略规划呻霓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柔,这个时间恶补了一下人工智能的技术我卷茫。中国工程院最近技术指出化,人工智能即将进入新的阶段危项,人工智能发展有四鸡糖锹、五十年代了解茸喘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伶逞嫩。但是当我们信息化日益普及死擅扰,移动互联网羚夯、大数据捐括蹲、云平台的发展碌,信息环境佰、数据基础腐降、目标理念辰诵、市场需求都在发生不断的变化寇壤,将推动人工智能新发展羡惨涕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闹渺。因此粮倦深,发展人工智能也有利于改善人民生活坚扒、提高经济发展的水平凛、增强社会治理的能力觅夸、维护国家的社会安全碴盾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拿,但从各国的共同概念和我们的研究爬耍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羌傻。第一叼,要降低交通事故和伤亡人数趟逞贯。美国的报告提出来囤菊,美国每年有35000多人死于交通事故锯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的熬。第二冲辛,要应用低碳袜困、零排放浓、环境友好的运行环境蕾儡痕。第三肋腾,便捷蔬尺肃,要降低驾驶强度爸馅柔,提高交通的效率苏。第四坞忌,要推动共享喘现琼,提高车辆的利用率畏忌虚。其实我们现在不得以所采取的一些限行戏飞,包括交通的拥堵缄疼硷,都降低了汽车使用的效率挤略,所以从这个角度说起来犯维,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糕测煽。还有剩噬,牵扯到公平出行篓,随着老龄化社会的进入集橡氓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展田锤行。    关于自动驾驶汽车研发进程蕉,好几个报告佰箔保,有的人说无人驾驶弥釜味,有的人说自动驾驶钱,有的人说智能网联汽车翅伸,都提出了汽车发展的里程碑辣,我觉得无论叫什么汽车牵,都是说了这么五个阶段垃顾,辅助自动驾驶暴、部分自动驾驶谋魔、有权限的自动驾驶实宠茹、高度完全的自动驾驶阶段几苍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闻,比如说在辅助自动驾驶方面扑,怎么样能使汽车感知周边兔,科学决策燎现,及时反应貉。比如怎么让汽车能够与互联网连上华,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仟坍盖、网缓廊溉、路的联动病,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系深淮,就是人匙稳、车版岛、网山抄、路的一体化盘离港。    辅助自动驾驶敢吮奢,实际这些年是汽车界一直研究的重点谦弄翔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多龟岸氦,有雷达疗毛拜,包括现在有毫米波雷达丁,摄像头砰乖,对外通信系统完啃,包括定位海。与之相应的诗冬敢,刹车遍芭道、油门陀聘邪、电子稳定系统铺罗、电助力转向等这些清,实际在关键体系上镶鞭呛,传感系统慕遣、操作系统售毋杠、中间和决策系统的研发酒绦笔,其实这件事也不是现在的新形势隘示嘶,早就在80年代的时候螺任,80年代后期就研发了防抱死系统峨屁饺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全夸卯,包括防启动时间的空转蹈腥对,后来又有了电子稳定系统椒峨呜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旧糠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展掸送。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漏,有了它以后班牛俯,在90年代的时候搁,我在德国工作的时候轰绊,车里边就已经有了尾随自驾地睦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孝,不用担心懈班。最近我看到了我们国家的好多汽车篓仆献,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皆,一旦接触太近都会自动加一下速了砷。包括我去年去参观长安幢习,他们也给我展示了自动泊车系统稀弛,实际自动泊车系统我们在德国工作踞段,90年代后期时候就有这样的设想盯霸,2010年我到德国去访问的时候许抒帮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫩缎当。实际很重要的意义啸鬼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肃,也得到了发展人楼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溶。    下一步就是智能网联典。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫂煌苫、看到自己看不到的东西鬼猎归,90年代初期的时候菩,堵车情况有数字广播半哥,数字广播就和我们一般的广播不一样脊,随时可以呼叫堵车的情况么咯牛。后来有了数字地图和卫星导航鸵肮,就形成了第一代导航系统额苔,第一代导航系统并不知道路况的变化队惶,只知道路径的设计糖腿册。然后就出来了联网的导航甜,这也是这几年我们都经历过的事埃。上汽这次和阿里巴巴共同合作逝烘簿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遣惫煎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淌炊磨,这样坐在车里的人猎岭,通过导航肪拇、通过云平台就可以获得各种各样的信息才虹,比如说动态的导航逼、比如说加油充电站惰、维修以及各种信息的进入蒜疲歼,使汽车的视野得到更大的扩展疤。但是真正要做到智能的网联汽车袍弛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贿句校,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来都朽,这就需要我们把各种信息交汇在一起济亢鲜,来实现智能的决策控制谩。这件事情说起来好像很容易模罕,实际也有很大挑战盒郸。现在我们一个汽车里边有两酚诫、三套信息系统涧,有车载的信息系统臣,还有驱动系统的信息系统搞撩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徊两赂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玖韭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驹帛桅,就是快到地方要进行减速昆全,但是如果你让它自动驾驶的时候杀牵戳,可能它就很早的根据外界的信息来判断赏,让它调整好姿态艇、减低速度狗,进入转弯以后在弯道里边再加速檀挽士。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灯句排,这种例子比比皆是补。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体办。因为我们电动汽车从电机另拖、电池屁、电控开始衫辽撮,电控第一代做的第一件事灸,就是通透的动力驱动系统的网络氰扭褥,就是第一代的CANBUS系统食卯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矗,从这个角度上说起来磷悸陡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体微故屋。    当我们实现了这些以后率迪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涛。这是我们常见的北京交通的一种情况宿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莱铝,去识别各种各样的高通蓬拓,做得到记锑,但是不保险怖狭,这样可能我们就要有这些信号的发射器涩,让汽车能够知道这些情况输送。如果再想使它往上走莽,能够实现部分的自动驾驶缺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况焕,比如说晚上的雨雪路魂厘署,比如大雾弥漫的时候略币乐,比如尽管天气很好季鼻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蔷,这些情况都需要我们去应对干,其实道路上也应该有它智能化的装置世褂惩,就是说有自动的能见度感应器踌墓哩,应该有道路结冰的感应器能悔乏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全傻八。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汗鄙,安全是所有发展的主流绿速酶,而不是时髦芦。我们在做任何工作的时候孤,必须考虑人是坐在车里最宝贵倡、最要尊敬的东西皮恰涣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倦、人的便捷璃柑、环境的友好和共享逆绒垂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捣某,来推动我们的发展方篓拧。    因此七,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峰怕、四次交流排,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骂痰举,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妻,这个架构的着力点应该在车载的平台竞、在网联信息漠梆、在智慧交通的发展妨,我们要重点发展的是车辆的关键技术奋谐、环境感知锌、智能决策美淳犊、执行控制秸睹,我们要对信息的关键技术添浓,V2X通信怪,甚至于将来车对车的通信系统传、云平台拆暮、大数据规、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徘扣,这里也有很多不同的东西霖瓢常。我们还要对基础的关键技术每玫喂,高精度的地图廉弊、动态路况信息仿咳芒、综合决策和操作系统叉。只有这样蛙锣,把人猾匿高、车掀蘑、网菊犯、路同步的推进缎幂,才能够迅速的发展沸蔬,否则又会碰到先有车牡帝、缺充电桩的情况邯刹,所以需要我们今后的发展当中更多反稳七。与此相关的技术泪,检测系统坍俄存,还有一些法律法规体系牛句,一些基础设施的建设旧播,可能还需要更多的发展蘑筷。 我们必须要精心规划窖疙掂、协同创新痘旁毫,来研发自动驾驶的新技术糕。    一界妻狼,安全纲疵粒、绿色倍剩、便捷抖缉旦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傅每。    二人缕俏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揪蕊菏,多领域技术的融合屏茸湾,产学研各方面的合作瀑偏靶,要着力推进协同创新方半苟,这里边由于它是一个企业的热点列滩沉,所以企业要成为技术创新的主体遂。    三烫擦信,企业为什么要成为创新的主体舍?我看了很多规划某,从现在一直到2025年技莱桔、2030年收墙上。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炼,但是可以实现沿途下蛋抡,从过去当中登困,无论是防抱死系统康皋惺、电子稳定苹八惫、测距警示鸥锑反、避障反应开、自动泊车都是发展的热点糕扯豢,每个技术都带来了商业回报休帽卸,包括我们在信息系统路疗把,包括这次互联网的技术理授全,上汽互联网的实践啡衰,也看到了我们籍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熟耍蓟,只有以企业为主体仑,不断有新技术发展龟,使它在使用当中获得使用刷,就能够推动它的可持续发展佃盎,所以它不是一蹴而就的事霞呸,是我们长期坚持的一个任务伴疙。    四场响怪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体休缄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智敞、精心规划诲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础访。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枪板,我也是觉得有一些东西包括基础建设摊架,也应该放多这个测试区里面去拿,使它在真实情况下运行慕番,才能得到一个健康和全面的发展贾痴。    最后我想说寇达,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萌酥。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓣粮好,推动了产业的转型榷伯需,随着信息产业的发展镁荚拢,网联催生了新的业态写地,产生了新的服务业孝沽坚。轻量化带动的不是简单材料的替换洽誓钵,实际是对汽车产业的一种升级抚、一种转型碌汲互,同时埠扳厘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拷氯澈,充电网服务体系的建设裂,可能带来何止几万亿的新的增长点羚。我回忆伯,在经济工作会议上总理说过一段话捻敲,“实施创新驱动战略的发展论绒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廓巍,也要注重用新技术飞氖、新业态来全面提升和改造传统产业秦,带动产业的转型升级匡辜奸。”    作为结束语我想说佬祷泊,回归一下新能源汽车取得的新进展寄骚,下一步还是要全面落实政策棠黄蹄、着力开拓市场悄宋敦、建设基础设施玲玩屋、创新商业模式莲砰悔,把握好发展的先机泥哪。我们要针对市场的新需求挡隶,深入基础研究表熄,攻克关键技术蘑,完善系统能力吴诽弊,着力提高产品的质量和效益遁。要把握好汽车智能化发展的新机遇钎亥票,要系统的研究粟拦法,精心的规划亮外,要鼓励协同创新企业主体筋墓首,大胆的尝试钮,来攀登自动驾驶技术的新高峰懦羌酬,要凝心聚力刻嚎,发动优势特化,动员各方力量热及丛,完善政策措施你,营造更好的发展环境目。    谢谢大家!    (根据发言整理歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄慨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贝霞完: 陈理事长强俏,各位领导馅架、各位朋友瑟柒、各位专家墩栋孤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法防咳。我今天的题目是四网融合叭韧葱,什么是四网险缸?交通网河玛毙、能源网仇、信息网诗锨碌、人文网谎乳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寡琅权,电动汽车是一个能源的载体罐,又是信息的载体艰司垒,然后可以作为人文的载体狸立。四网怎么融合唇崔?怎么发挥电动汽车的附加值停?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熟晌贬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苫惟喀,能源跟信息到底有没有内在联系萌兢刹,我提出一个储能熵理论供大家思考拘皖妓。    我思考创新的要素膏,要创新首先要解放思想茎敌须。解放思想要学习《易经》的精神腑,又要学习西方文艺复兴的精神桅。《易经》是一个太极牧迟,太极里一半是黑曹瞳仇、一半是白祁,但不是直线惊嚎,是弯曲的恨,黑可以变成白齐芒观,白可以变成黑臂沫,黑中有白抹,白中有黑同廓,跟它对应的黑就是黑枷淑、白就是白吝委。《易经》是变化划,有时上才、有时下绿,上时不要骄傲自满拧,下时不要灰心薄勿,是客观规律估评方,都是周期性的馅,我们在调整宦,要注意平衡动力统一粹费。    整体都是这样驶诫,全局都是这样摩犬访,今天讲跨界颧,要学习西方的思想就是文艺复兴窟虎虑。文艺复兴的功劳不是在文化让想洪、艺术等等薯付捐,文艺复兴是解放思想陌领平。哈佛大学的校训追求真理染类。要把自然界的规律找出来解放思想暖,自然规律造福全人类妨监。伽利略日失,罗马教皇威胁他誊抡据,他不怕梯箍汕,他说地球起源被上了铁塔府。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孺,被叫之违反教义柑锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腔奸俊,第一个米开朗基罗埠,他雕出一个裸体的美男子既杭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踌林倘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘫,里面很不容易侩趴童,从意大利借了很多达芬奇的作品松差绍。达芬奇不仅仅是一个艺术家呵怒伤,也是工程师;看他作品犊纳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惨敝嚷,第一个从事解剖学微屑拳。    解放思想考虑全局的问题祟。文艺复兴第一要全局思维烧,第二要有天人合一的思维弦,第三是环形思维坪。要考虑全局思维接,今天做电动车目标是什么矮珊赁?有什么经济效益皑、环保效益救冷、能源效益改么嚼、民生效益膳碑迟,总体总目标要搞清楚坦,一定要有全局的观念狭茨。特别搞智能汽车全局性更大锑轻粱。另外要环形思维骆,要反馈酷许蓄。然后是循环利用的思维辱捞。    创新母锭霜,我把创新的要素跟大家分享一下荒。首先理念是创新之魂敦嗡。理念有很好的氛围酪鳞,有了理念才有创意微,创意是创新之源空叮堵。还有人才现社,人才是创新之本酗。怎么能有理念甸穷?要有很好的氛围襄,总结第一方面是合作精神料,开放推、合作稳才、包容譬痪,双轮驱动掸监间、增值驱动草罚、市场驱动葡京,通过市场的倒逼复。然后要有完善的知识产权保护复谁,还要利用网络大数据给我们带来的好处茂坦。今天创新制高点是跨界融合哎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涪。“一带一路”我认为是跨界融合翁翘,一带一路是西方的伊斯兰文明色淬,还有它把科技分、技术搂扛、经济存囱、贸易连在一起卿够,所以我们要发扬一带一路的精神拐。我是福建人也是漳州人擂,一带一路开始的是致及荆和下西洋鸥旧趟。我们要跨界融合骚。    我接着讲智能汽车荆钙。智能汽车首先要有解放思想爱弗、全局思想考虑问题媳瓮。三个C驼彩珊,第一个要连接起来鸡滥矫,第二个连接是要协调要合作贺亨,1+1>2阀,那就是《易经》的精神骨客。第三个丢盾,今天的连接是移动的连接飞鹃,还有MOBILE蔼,MAN TO MAN实经撂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来率挪豆。    今天电动汽车很重要的一个牛味苹,大家买得起用得可靠精辟幌。智能化以后贫,因为有各种各样的基础设施和商业模式分,我不展开了设。    从电动汽车变成一个智能的汽车苇钞穆,从智能的汽车再变成一个智能的交通得,从智能的交通再变成智慧型城市姆模。我们附加值可以产生很多欧。根据《易经》价值精神慧校,通过交通网攫兰畅、能源网碉堵、信息网帆书登、人文网可以产生无穷的价值机会憾。利用交通资源的全时空动态感知怯,交通工具的全过程运行管制寒飞,无处不在互联颇袭藏、感知窍、管控和服务涂兼。    怎么布局腐价?怎么把电动车进一步变成智能汽车其尺妒,如何布局智能网联汽车技术涩?我认为剂懒,不但对中国廉,对全世界都做出更多的贡献臂豁撇,第一是制定网联汽车法规标准喀版搜、智能技术缄鼓距、环境虎、HMI技术鞘兑、空置执行技术溃盯、智能网联的实验蹬瘁腺、网络和信息的安全刮鹃挝。    怎么做到网络和信息的安全嘎波疆?这是一般的云省,怎么把一般的云变成安全的私人的云熄班?有很好的结构肖,处理器岔、传感器骇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次部滥呛。第一是收集材料巳,就地处理搏。第二是从收集材料到云之间要慢团廊,一个是单点控制旅锌,能量控制或者功率控制麓焚。一个是多点控制舒沪,能量控制或者功率控制炕脐玩,这是全局性的措。要及时处理罕,要经常互相认证藩魄赣,变成安全的云户监。    跟大家分享一下我做的一些工作蔼。怎么从理论上去证明这个是可持续的无栋?我一直在思考所有的工业革命挽蒲喉,基本就是能源更新瞧泼垦。第一次工业革命茶睹删,瓦特发明蒸汽机乌氯,电话壬。第二次工业革命笺,美国抢占先机趴,电气化肌谈,主要能源专项与信息建设厕。现在第三次工业革命来了两沙,中国能不能抢占先机吧陆白?我们要做新能源死,信息大数据时代苦雷,我们百人会能不能更好地发挥作用丢菠?今天早上的研究会很好睡讥氖,我建议做一个尝试的机构钒,每年召开百人会国际研究会议毙,形成品牌泉芹薄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢禄毛?我提出储能熵的概念拔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衰。一个系统里面假如是孤立的凸秆锚、系统是不可持续的馅,一个是做功界、一个是废料是不可持续蜂擞。如果是物理系统赶,分析储能熵帛倡峰,熵代表可以再利用兴谜。总的来说刻,一个系统熵不能增加醋双搁,熵要减少成扰,熵减少系统可持续脆翠。熵是储能熵卑,熵是不用的熵陡阮详,下一次可以用香。总的来说熵是在减少铆。    包括中国的历史耽,中国封闭的时候中国就不可持续屏弥,中国开放中国就可持续掳试。近亲繁殖以后熵增加不可持续棚。系统要做可持续性管哺齿,系统熵要减少屠感,你的收入不能是单一的傻秒、不能是孤立的系统句负。因为一部分是做功送镜,一部分是废料汤垢,从废料里拿出来茬性,通过证明熵减少莎骡。从废料里面可以再循环擞,那么你的系统就可以持续了拢勾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钩,后续需要时再利用的能量的熵蕾,通过储能熵概念的引入陡列,希望用来解释可持续系统的演化过程口凭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态律题。    综上所述冗色肝,不管系统是生物的或人工组成钮扇葛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是贝摧,即使在系统研究过程中黔,一个熵有增加的过程磋吗,总体在系统不断迭代发展的过程中恭为蜡,系统将进入熵减的状态畏,因为系统具有自己生成复熵的能力图竿免,从而保证了系统的可持续性遣添靶。    应用在电动汽车耻,这个是分布式的发电斜狙凯,这个是分布式的负荷素。电动汽车就是分布式的负荷匪拴,还有分布式储能商擦衅,电动汽车有储能仆东杏、有电池俏淌。电池可以双向的沟圭,分布式地发电苇膳漓、分布式地负荷礁,在分布式的储能拎娜,这三个系统可以持续搓冠,这是我要证明出来的杀痘购。我证明只要你的熵是减少的共耙诧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望湿肉。    感知僳、认知搁、行动磨洽,不断可以纠正人的行为芯,比真正的司机还要好寒虚。    最后酿泵刊,希望我们以后的交通系统是舒适的井磕、生态的埔虎、方便的和安全的患。要做到这一点隶奥戚,什么是成功弥完潭?因为里面的成功是3个S清,SUCCESS客,在S桶胜邦、E里面画一条线都是欧元跟美元庆谅传,今天是国际合作班将,虽然人民币还不是守凸蚂,是一篮子化的牧,人民币准备好了瞳仓容。ESY就是人民币厦狭队。    要有六个眼睛痪刀叉,有四个眼睛不够捷泞童。第一要把眼睛放在前面解放思想项哗露。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疟,电动汽车下一年布局市承А,也要有前瞻思维吉须。眼睛放在后面汲取历史教训陡妨僚,要有全局观念霓。要看到旁边的需要环毫咎。然后要把眼睛放在右边学习欧美胆戳,不得不承认高端人才密集地在西方吴河谭。所以把眼睛放在西方学习屑酿哇,它沉淀了100多年夸。四大发明中火药是中国发明的避,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冻。全方位都看到了芯僵勘,所以英文眼睛叫做EYE担。第一个I是Inspiration握狠,有了激情可以有想象力授狸,然后有创新媒塘溪,但一定要融合贾,一定要集成饲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芯刨。科学要把自然归结起来吞,工程有十几种绕,要把科学牢歧、技术角、管理结合起来那就是工程熟磨,那就是要集成绰险。特别今天要跨界地融合币、跨界集成拨,这样才能实现蔬。但没有钱也不行圭需泛,今天招商局也来了很多金融机构道,要融资天扫。    谢谢大家!    (根据发言整理布露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇壤论:李芳" "   回顾已经结束的2016年乐秃既,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秋睫。在政策的全面推动下哎饰,我国电动汽车年产销量再创新高赐探孔,达到50万辆左右惮,充电桩数量达到20万个勉糯,遥遥领先于世界各国灸虐。更为可喜的是茧级沏,在规模市场的推动下赊,技术创新全面展开惶详投,技术进步全面加快屋,正在全面逼近世界先进水平涸。但是盒,在这大好形势下扮,质疑之声渐起豆。比如访,我国电动汽车发展主要靠政策推动纱岭粒,能不能持久该搁?政策是否过于宽松姓,以致于出现骗补情况怜潞?另外赖屑惟,由于发展形势良好农,一些激进的观点也在抬头深。比如插葱,要挡住国外产品进入中国市晨睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沃,准备放弃传统燃油汽车断。    作为一名资深的亲历者骏夺,笔者认为略脐说,在这新旧年度转换之际奶类冀,有必要分析我国电动汽车的发展形势级窃,梳理其发展历程横需趴,以利于业界对形势有清醒的认识裁怒莎、清晰的判断被,明确今后的行动方向夕落囊。    一嘶鄙沸、我国电动汽车发展形势良好    当前趟膊材,我国电动汽车发展形势良好污,主要表现在两方面械蓝贾:一是电动汽车技术创新全面展开伯讲拔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快氏怜蓖,技术创新和商业模式创新层出不穷苇胃距。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凭嫂填,比亚迪酪、北汽捞诽恭、江淮洽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凰晴簿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栖柯,而是专门设计的电动车巍并,续驶里程达200~300km甚至更多渭,能效明显提高嫌,动力性豁蔼、平顺性黄纬寇、舒适性匆鸵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平觅。事实上骋绵清,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吝掠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轰。另外查,我国电动大客车产销砰、应用占全球份额的90%以上讽勤帘,技术达到世界领先水平缝。    在动力电池方面偏捻,我国产量已超过日本拳焚抬、美国哆、韩国吴,跃居世界第一烁,且市场份额超过全球的1/3劲处搁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禾茹,呈现高能量比零、高安全性酒势吓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汾。同时忌敛,产品水平迅速提高枫,与前一年相比危,平均能量密度提高30%贿,成本下降30%左右惧。    在驱动电机方面敦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陷,总体性能进一步提高府,成本下降30%左右饰。在电池管理系统嵌纺、混合动力系统愁筋、电动助力转向现北、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绕吼淋,也都有明显进步期殊。    在基础研究方面纪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展黔,电池热失控监、硅碳负极材料鹿兑俄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狮理层。    2. 充电基础设施建设加快耐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涪该,政府有关部门出台了实施细则炽都,多个地方政府建立了城建屠埔溃、电力镁哨泉、规划等多部门联动的领导机制笛凄,大大促进了充电基础设施的建设速度卯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裴吠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计对,我国充电桩总数超过20万个笔貉竣,远远领先于世界各国模慷。    在市场带动下齐脯牵,技术创新不断涌现殿储宠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驰驴唱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隧驳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娶、节省设备投资的车端交流快充技术茶柔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殿。    在商业模式创新方面喝,呈现出各类优势企业多种形式合作剑,加快充电设施布局仟翱、建设画坝厘、运营的趋势郡咕奠。众筹建桩疯破、合资运营斥镁告、利益分成等运营模式迅速发展确锤罕,公交车究寇、环卫车赋沏翱、物流车滥贪、出租车板蹿壤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褪,广告推送时险、免费无线热点接入等增值服务开始出现唯。    在互联互通方面铝好,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腿骗当,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段社藩戊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泄裂耙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衡和寒,以企业级碌为挛、城市级监控平台为基幢诵贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俯连、信息互通的国家信息服务平台即将建立尖。    二垦峰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说化秤枯,我国电动汽车的发展道路与美国入逻冲、日本补藤椒、欧洲等国家和地区有所不同淡,主要区别有两点劲让搜。    一是政府干预模式不同安。我国采取的是政府强干预模式缎,政府进行顶层设计方投,制定国家发展规划风,多部门联动制定全面的鼓励扮馅寥、支持政策酬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倾,在市场发展中不断加强研究开发缉,技术水平逐步提高;同时钒轨,充电基础设施建设逐步完善疼串媒。而美日欧政府多采用弱干预模式慷,政府支持共性粗失、基础技术研究和想戮,给予一定的政策沫、税收优惠孙,逐步培育市澈芽涿椤;企业则根据自己的战略规划溉,首先研究技术腾峭,同时有选择天察岗、有重点地开发产品前。    二是企业战略不同口懦。我国企业多为在政府引导下被动式发展啊,初期技术积累明显不足川娇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脾堆题,产品方向受政策影响大帆,各企业虽进度不同饲,但呈全面开花之势慨。而国际大公司多为主动式发展痊帝黑,厚积薄发谐,技术有所侧重扳攘,产品形成特色患,如丰田的混合动力和燃料电池飞、日产的纯电动鹿骂错、通用汽车的插电式卜、宝马的碳纤维轻量化技术等凄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点串软。中国模式的优点是市场拉动技术发展笆釜,不受油价等其他因素干扰唯,迅速形成规模市程锤柿稹,全产业链技术进步舌辰盯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟松刺,发展中有不协调情况蹦单,如充电基础设施滞后赌田,部分企业盲目跟随尾迪,发展不扎实庇,少数企业以谋取政府补贴为目的侧险率,甚至出现骗补情况挫芍使。美日欧模式的优点是技术扎实贪沤,发展均衡;缺点是市场发展慢抵寞钙,产品更新慢习眉,影响技术进步反讼,受外界因素干扰缸蝗涉,如油价低迷则市场难以扩大窝靠荤。    笔者认为朝僵,中国模式适合中国国情侗餐盼。我们不应过多盯住充电难菊蕊骏、骗补等不协调现象但垄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沟社、技术追赶的大好局面斗。从另一方面讲襄粕,中国模式也有赖于我们的制度优势怯臀裤,只有中国的强势政府才能如此运作辆龋,很多外国同行都很赞赏细、甚至羡慕中国的条件舒吹躺。    另外红山铃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仁奇,近两年有明显变化盗擒汇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术两栏、开发电动汽车产品式寐,而且各种技术路线都受到关注的局面晃浩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出握凸价。中国各大企业都重视电动汽车没有错萌,在现阶段已不能算分散重复悉哺侥,但难处在于电动汽车不好做场币,需要有很强的拦、全面的技术积累和投入伶冠发。那些技术实力不够的企业安,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慕幻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理课,而应准备应对“弯道翻车”的危险恨星受。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过菩爬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弯,可分为几个阶段揽:当市场份额超过1%时农,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%即,则意味着市场条件全面成熟署繁坟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年添山署,又主管我国科技工作多年偷促,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结盟。    对照电动汽车的发展耿涵睹,在我国镜牵该,市场份额已经超过1%;在美国和日本骏襄佳,即将超过1%掣禽。这说明焙,电动汽车技术正在接近成熟纶。笔者冒昧估计掸寐,大约再过5年左右时间香逗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隆溪澈,其他性能与传统动力汽车相当捣班啃,加速性优于传统动力汽车膊檄浇,成本的差距大幅缩猩渌苫辍;再过5~10年时间恐妙韧,电动汽车性能可全面赶上虫还、部分性能优于传统动力汽车兰椽,成本与达到当时排放拍、油耗标准的传统动力汽车相当尺。但即使到那时丛斜,传统发动机也不会消亡屁锻,而是电动驱动与发动机平分秋色裤傅,或更多的是融合发展创细。基于以上估计烹先婆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柑苫先,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佬萌谈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展女。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尽胜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盼篮软。2009年投稍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哼佛郡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猫谈俩。回首往事冯滥,扪心自问逞倡委,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的滴联烫。至于些许不协调现象炮取普,是产业发展过程中的必然丛陇钎,是白璧微瑕鸡、瑕不掩瑜蒂胺。笔者断言辆前丝,按目前态势再发展10年吩稍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冕何,并以此跻身世界汽车强国之林莫散猾。    三檀固本、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一砍,整车生产企业要更重视电动汽车派湘。首先要制定好发展规划和生产布局娶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撑姐扦,不能两张皮骨疮。其次要重视研究与试验蚊,需建立完整的晒牵、一流的研究和试验体系慰恰私,规氖斐L和水平应不低于传统的发动机和传动系统舅。电动汽车相关技术发展很快乾采床,要靠自己去研究发展碧,别人的经验会很快过时贸,更不能只靠“挖人”搞产品切箩。再次要全面布局莎,围绕全技术链开展工作侣,不但要重视整车开发领屋俄,还要研究电池和电机弧措色,重视电池管理系统凄愤手,这是当前我国的短板稀稼讽,此外还要注重轻量化和系统可靠性沁接辑。    第二随,要建立相应的零部件体系酸故。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的记,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展头。    第三鸽汐,要开放发展眠箍。需鼓励虏蔼、支持合作伙伴引入先进技术和产品杠,像华晨与宝马蛇让、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凤。历史将会证明农馅篱,开放发展电动汽车会比关门发展更快赔讨聊。更何况谰尺价,在全球经济一体化的今天入桑,关起门来自己发展是不现实的藉紊。    第四冻渤泛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作操。今后相当长一段时期席刷,将是传统动力与电驱动并行发展募雾摄、融合发展的阶段甩吨,单搞电动汽车很难成功幻厦。对于只做电动汽车的特斯拉霜,笔者并不十分看好扳煞卉。    2. 对产业界的建议    第一手,要加强合作架。需沿产业链答、跨行业合作嚼睡脱,整车企业要与电池企业酞仇眉、电机企业镰双、其他电动系统生产企业深入合作宝疟剖。以动力电池为例瞎,需要电池设计与正负极材料惋栓、隔膜独膝究、电解液航、电池制造装备汾犀、试验装备车贿翰、电池管理系统全面合作连。优势企业和研究单位要分享成果麓吗,互补短板罗裸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炔,要形成轰轰烈烈的大协作局面次褂,合作创新伶仟,百舸争流染,才能迎头赶上并超过世界先进水平捍。    第二阿从拉,要注重实践秽。汽车产品与其他工业产品不同履缴,一是使用环境广且复杂费,二是生命周期长妇按,三是对可靠性弟、安全性要求极高哪遁烷。这些都决定了仅在工厂米、实验室不可能完善产品歉,必须通过多轮的使用实践窜。与电动汽车产品研究开发相比疽,充电过程更需要实践社亮。像电动汽车充电过程这样长时间肛抽、高电压卤波、大电流爬秽、室外仿笆、无专业人员值守的工作状况蛾喘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘎猩。    第三庐,在充电基础设施建设与运行中孩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捆晃。充电基础设施建设是一个新行业卧蠢,在管理上涉及电力康诡氓、规划春、城管脾鹃你、工商管理等多部门杆目探,权力交叉谓昏畦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饰怀丸,利益主体错综复杂掸免。单靠一纸文件不可能面面俱到膳祁,必须经过相当长时间的实践醚相茎,完善流程五颊,积累经验纤。    第四菲噶鞘,要加强标准化工作脊逗睹。领先的研发侮苍默、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯昧啊,而及时总结经验乔牌、制定标准又能为继续实践惭擞漏、创新提供重要保障萌。当前经曙境,恰逢政府推进标准化工作改革虐,要求标准化工作密切结合生产分零、创新实践憾狼,要求鼓励发展更灵活雾瓦愁、更接地气的行业标准糠缮拾、社团标准福。对此腔私,业界应给予足够重视臣刻毕。    3. 对政府的建议    第一搂孪,要保持政策稳定菏东。正如前文所述降,我国政府的强干预政策非常正确筒,发挥了制度优势俺腻掏,已取得很好的成绩酶,应该继续保持暮厘。电动汽车的发展涉及多个行业靶坞却,需要长期积累骇念祭,需要几十年的时间才能成就大业嘲,切不可存立竿见影温逼柒、一蹴而就之心紊。    第二菜盯,要及时对政策进行微调和补充完善淡搓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列媳料敦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴癌痉咆,又由于此项事业发展快般,新情况歉铅、新问题床、新技术层出不穷骸捻,因此及时应对枢栖陷、调整闹狙涧、完善是必然的热。    总而言之幌辞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道龄,迅猛发展正当其时本皑。笔者衷心地希望朝野上下齐芥、业界同仁能认真努力工作趣,自信且坚定发展存素撵。假以时日冉济,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缴,并以此为契机覆扛,跻身世界汽车强国之林氰标觅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏遍匈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叫力,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年没匹膘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题笛锋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钙窝徊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寿才久。    他认为澜,现阶段幌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题小,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鳞,但从长期来讲肚隋父,新能源汽车技术发展路线要从电动化剂顿枚、轻量化扯法、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炉控水、轻量化与制造生态化结合捍、智能化与网联化结合嚷杠据。    尤其在电动化方面模东,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坷蟹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翟炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卢铝,就是家用主流A级轿车贿,在性能价格比上与燃油车竞争汞厕观。目前全世界都在朝这个方向努力啡叹,如特斯拉Model3琼、通用Bolt猴剂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僚蝗。”欧阳明高说磨。    欧阳明高说琉,但要满足这个要求渭复撵,电池必须降低重量豪、体积以及成本膏摔。此外举,电池的比能量必须大幅提高很,达到300-350瓦时每公斤伤靠懦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标翟邵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叭纯结,锂离子电池发明至今只有20年现撼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年块癌牧,2007年第一次在日产聆风上开始使用擦,可见动力电池的进步非常迅猛备。”欧阳明高说佩实,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刊托。    但此前缓,主流的观点认为磕娃俯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比借,从性价比来看剿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勃,但现在随着锂离子电池技术进步茫胸劲,里程提高一倍祥哩,即在300公里的范围内惠焊趣,仍然在性价比方面有优势煞脱孝。    从技术上来看画垦狡,在单位重量蕊、单位体积下储存的能量越来越多颗捞浦,成本越来越低抒,才能体现出电动汽车的水平和技术怒。    一个好消息是耙突岸,我国电池成本每年大约能够下降20%俊菠剿。据介绍攻鄙从,五年前掂吻强,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碴泪剑,去年平均价格为2.5元左右禾,2016年为2.2元湃俗矛,考虑到大量的电动汽车是大客车舒胁垮,其电池价格相对会比较高一些江粹锯。    “现在国内开发中的电动轿车鲍款,最低的系统成本在1.3元每瓦时新泵,单体成本在一块钱左右航帝暑。美国通用Bolt电动汽车挤悲,单体成本为150美元一个千瓦时腹任少。”    如果按照这个标准聘徒秤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梯墙,但是按照现在2.2元拓,逐年减少10%到20%辰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奔。    “加上循环再利用做到1元两速,也就是说栖信镰,一千瓦时电池一千元人民币之内规埔,是可以做到的范且谷。”欧阳明高称啡。    对于具备性价比瞪磋夯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说林憋牧,现在一百公里约耗电15度雌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内角沁,接近10度电一百公里典猛痢。    “要实现这个目标秸辟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哀宏。目前电耗的降低空间还很大侍。如果能够实现上述目标斯,一百公里的成本约在一万块钱答须,如果电池能达到300公里就是三万块钱擅,考虑到使用周期内省电和维修省钱离推,将具有商业竞争力沟钉卸,这是电动化下一步最大的目标怖惶。”欧阳明高说凹赂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倒闯亲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年频拷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沪犁,但仍属于比较粗放的发展模式臀雾,今年电动汽车发展逐步趋于理性婪谜。总体来看及祁箩,走到今天讲擂色,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗅。”欧阳明高说砷。    事实上室,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豢淌,由于销量超过全球50%以上衰护,在国际上引起了强烈反响骏,无论是政府还是厂家壳,都感受到了来自中国率先发力的挑战畦典彤。更值得注意的是暖哆挛,2016年如德国大众和日本丰田烧窃先,纷纷调整技术路线咎,加快对纯电驱动的转型糙半慈。    不过臂,纯电驱动的战略目标外斧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展加弛挟。对于混合动力技术来说菠,传统的汽车强国烘、汽车大公司比我国更具优势猜,如丰田路线就是先做混合动力系,再做插电混合和燃料电池柑嫂。    由于我国率先发展纯电驱动灯空沦,带动电池产业的发展达到了世界前列旅门让,电池产业规模达到世界第一耙能,总体水平位列国际前三础你怠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柬娜,我国的动力电池产业链量抛,尤其是电池材料讣啪,如正负极材料劫士安,在国际市场上的占有率第一北杭离。    “在此基础上陶,我们以纯电动力系统(电池信垄、电机踩、电控)为基础平台禄卧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利课。”欧阳明高说垫体。    据其介绍写遣,目前我国插电式技术发展已经取得进展芥,比亚迪秦滤、唐衬雀擎、上汽荣威550腻客琴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力说乖抠,无论是发动机方面补,还是混合动力装置上歪猜烽,都取得了突破惭蠢。    与此同时羌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展犯查,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆撅晚。    “这是一个渐进的发展过程抢详,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挤。”欧阳明高说弗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赎辈,有效的回避弱项竞争怖,有利于我国电动汽车产业的发展爆,到2020年之后虽牌丢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俄伴撇、同步竞争髓斡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  编者按费:产品价格区间一下提升了近40万撅呐臣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陛。以安全环保为标签的沃尔沃氮馅持,产品质量是其立足之本挥。无论是国产车型还是进口车型豪胜,质量都要做的和安全环保一样好醋谜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值革价程,安全与健康至关重要抗幸,但在中国市车ジ贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竿肺夯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脊桶,到底该剪哪一根线察?我心里清楚劳彻,如果我剪错了蠕托芜,我们可能就崩溃了掇窝模。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艰腥亮。在2015年整体经济增速放缓腊钠、股市震荡七、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赎呢,2016年的车市本不被看好颗亩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歌幂荤。1月6日枯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碎,沃尔沃对此解释为千:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器论核,更是提振销量的助推器苹态。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号热朔魄。   6月1日沙吭拘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绅挪刹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灵前哎,具有十分充足的销售经验懊。但用他的话说棵戌奋,他来自一个很小的市吵尢缚骸,很多因素他都不具备但控。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臼怜撩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衬霉。6月1日入职茧,用一个月来熟悉公司的现状瓤捕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”舷。然而现实终究是骨感的陇日,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迷菇。   “做决策就像电影里拆弹的场景处,我到底该剪哪一根线呢反戳,如果我剪错了泥采俄,首先所有的投资会无效贩孺锰,其次会影响经销商的士气弹。”陈立哲对我们坦言首。   他这样的想法并不让我们意外爱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尉户哦。在台湾卤乘蜂,陈立哲要去走访最南端的经销商马,早上出发中午就到了笺提簿,但如今这种管理方式已经行不通了搜蜕。从前陈立哲的团队只有30人喇,现在变成了350人狗常惰,他说现在同事的名字都记不完径。   “就像牌桌上的一个赌局弦丢,赌下去有可能是回本的陋,也有可能就全毁了翅想,所以我每天都在想我到底该怎么做廷十疤。”每天该怎么做痴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柔涸泼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茶,才能享受最好的歧贫。”这句话像是说给陈立哲听的铂。   2005年送乃淘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时孟贝,沃尔沃一年只能卖1024辆敦澄挎,一直到2013年5000辆的水平嚎,再到如今年均一万辆的表现绵趣罚,对于台湾这个小市场来说辆隘,陈立哲做的足够好酶辛嚼,他对这个市场有着复杂的感情狮坎漆。   调任中国市场做销售一把手郝撬,陈立哲说这很突然烘号慑,他来自一个不足以领导中国市场的市场浮。对于中国市嘲洹,他还不熟悉箩杏枚,做市场工作要对文化瀑、变化费桥葡、趋势有充分的掌握譬兜,这最重要的三点陈立哲都不具备吃档,他唯一能做的嵌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猴杠锤,相信身边的工作伙伴槽脯,组成一个高效率的团队答括,去解决各种问题赌宦挛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诺法,首先做的是内部调整番板。通过不断累积分析过去几年市场的动态兜闹颂,了解在什么时期使用什么样的手段避疲,反省问题所在乔渴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桃萝。面对三朝、四季度各项费用的下滑死,倾听团队的建议粱陷、做出准确的决策寡蔡弛、将优势资源注入到最需要的地方逻。最后将宝贵的经验分享给所有人浮,把力量从点扩散到面劝,从四个大区违,再到全国桔款浮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杜,我只是把预算粟钮、时间等安排在它本身应该发生的场合辉焊贸。”陈立哲表示浓讼:“我不是在讲官话假,只是借着这个机会感谢大家眷沤。”陈立哲相信璃娜笛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乳咳。   内部调整告一段落射,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间好恢,一下跳到80-100万弓妊让,面向的客户是完全不一样的趴送砷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凉,还怎么介绍产品貉摹互?这肯定是不行的搬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娘,“与高端客户接触沽,销售不能觉得自己比客户矮一截老,与客户要做朋友姜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒲系妙。现在培训课已经开展了实战模拟环节猛诬,我们在资金有限的情况下做到了更好姬。”   全新的管理阶层吵碾翘,有限的预算劫窘,面对重重困境撤届,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倍备啥,8-11月均超额完成销售目标封。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厘擞槐,最紧张的时间嘎。“我有我自己的节奏刃阜句,我给自己两年的时间视篡焕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓬攀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书保。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间途涝,经历了两次产品的重大变动相,但在他眼里这是最引以为傲的呵何档,因为这些变动肃咖漠、变革都是从使用者的角度出发久挽,也就是我们常说的“以人为本括跨。”   对于沃尔沃来讲箩炕弧,最擅长的领域是安全辅晨,作为三点式安全带的发明者蔬疾徽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冷搁间。但陈立哲表示酷宛,以整车品质来讲妻琶搜,沃尔沃也和ABB并肩戏航关,例如在底盘研发能力上衡绰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夺拱,全世界目前只有三家在使用崩抖扦,另外两家分别是法拉利与保时捷寒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焊妹,陈立哲也谈到饱:“沃尔沃其实也做过6缸江授捍、8缸发动机帅吮,还有享誉世界的5缸发动机拴。沃尔沃并不是做不到品,而是我们可以用更低油耗褐蒙力、更低尾气排放的发动机达到更高水平陡粒穷。这也是全球各国政府的法规要求挥,是大趋势哪卯奸。陈立哲说“这些信息苹,只是没有在行销上进行传播罢了亨心猎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产紊弘技,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻怼,改变了“国产”的概念颂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朔背金。陈立哲表态道相:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陀。沃尔沃立志从中国出发耸僳,以人为本的信念永远不改摧,值得消费者验证与了解沸维脸。”   “沃尔沃就像iphone一样拔先党,它改变了人们的使用习惯怀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鸿嘘实:S90有三个界面同时提供信息虱贤,分层级的来处理车辆信息绷起。这一点很重要度妻,体现了沃尔沃以人为本的精神酚。在设计方面趟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扣硼寥。用沃尔沃的品牌精神唇,再加上瑞典的风格蒙晨,直接与德系品牌产生差异化岸考。如果从地域来看康俱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡努霖。   沃尔沃曾立过两个誓言栓镣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峰恰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琅掸,沃尔沃全额赔偿配凤。在陈立哲看来插孔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灭。   陈立哲对我们讲道剧读态:“在欧美咀躺涉,当太太怀孕的时候忌,男人会考虑买沃尔沃鹃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陌,中国作为沃尔沃最大单一市惩取,11月共销售9,076辆新车诲每斑,同比增长12.8%;1-11月期间赔聚琼,在华累计销量已达80,759辆臀,接近去年全年表现穿。就目前的情况来看及嚷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔚舶。   在经历过低谷期的沃尔沃虎创,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量论蜕,这无疑是对陈立哲工作的肯定帝,同时也是明年的压力搁释私。毕竟“十万辆”这个坎凹本韧,沃尔沃早就有迈过去的能力陛贸。   2017年警懂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒慧,届时痪遣,S90 T4材洪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滇傅。对于陈立哲来讲挺,最为重要的是三座版S90烧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的休,是全世界汽车厂商姜,在中国制造的单价最高的车辆勃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氢恼薄,“三座版S90可以达到世界各项指标啤屎,这款产品有能力改变历史点讲。只在中国生产赎港,以中国为核心的思维牛办党,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹬苗狄。”与此同时隧毒,全新XC60也将在2017年第四季度发布酱闪涪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣臀莼弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泵掂,所贡献的利润更是远超世界平均水平冷般券。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铃驰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淋。“知道我坐这个位子的时候齐晦,很多人会紧张甚至惊慌撕伦,他们会很直接的问我杯,你行吗略帘?台湾市场那么泄游小,你行吗劲?”陈立哲笑了一下说道党架:“每逢这个时候号趴附,我都乐意告诉怀疑我的人翠侥坎,我将在最短的时间内做什么伪沙。”   两年的时间转眼而逝爽,陈立哲手中的“牌”越完善散敛,与主流对手正面竞争的胜算便越大换。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痰,未来还有什么是可以阻挡他的呢督?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣乘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镁稳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匈句矾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冗舷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挤截。为了满足消费者需求效,推出一系列活动迎合消费者喜好疲攫蜕。 上汽集团副总裁广、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹲锹,得益于荣威与名爵的共同发力浦惭,上汽乘用车共销售27.5万辆合篱,远超去年全年的17万辆窘。取得如此大的成就主要归结于以下几点酪:新车的不断推出但舜改、以人为本的理念及高性价比贡。    上汽集团副总裁辞怜晨、上汽乘用车总经理王晓秋姆僻昆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骄涛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乏廖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺傻揣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车部,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悲让钦。同时穆鹃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怖:个性而不小众迪沫力。    “上汽集团经过十年的厚积薄发读,通过对消费者的沟通与研究上讹,已推出很多新车型卢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陌把。王晓秋还指出试微簿,名爵现在的路线是个性而不小众袒,这就是上汽集团未来的发展方向私凶绅,上汽集团希望新的产品有个性挝,且能让大部分消费者接受挡按瞳。    据悉倒裙,自荣威RX5上市以来岔,名爵锐腾也迎来了中期改款鸿目,同时新车名爵ZS恳、荣威I6也蓄势待发拆俺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时方仍尝,上汽集团也很清楚自己的客户群体眷汹虐。王晓秋指出刑珐捂,新车型针对不同的受众群体间,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妹几呐。拿具体车型举例刨膛乒,荣威RX5更偏稳重帆武,新锐腾则是一款属于年轻人的车肆洽故,新锐腾外形活泼镣据,同时考虑到消费者的需求了,我们对内饰也进行了升级肪漂晌,并增加了10-12万的手动版搭,使新产品没有短板杉挫幢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谋红,王晓秋表示极棚晌,“从荣威550开始狠钉莫,上汽新产品从设计到销售龚粟,最后还是根据消费者需求来决定佬频。”    据介绍倒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸。为了满足消费者需求毕,新车不止在性能和价格上做了调整礁,还推出一系列活动迎合消费者喜好武。例如订尽哇,基于年轻人喜欢足球运动素鹊狙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网帕副,也已纳入上汽集团新品类容,预计明年新车65%会配备此技术仓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汰划,“上汽集团一定要明白用户需要什么闲瑰,为什么要买我们的产品怕净分,带着这个问题守讼途,我们才能真正去理解用户粉瞧孙,落实用户需求另贡秦,使我们的产品极致无短板蕉,产品自然会大销膝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侧淖,竞争也日益激烈犬鹃殴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轻骆董。王晓秋介绍汾撇夹,名爵的价格基本与同级车持平浦酗及,但性能更具优势骇汇饯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岁仆辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品被跋芍,就像提到的让渡空间劲配冯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整艰,从而应对市场竞争环境杆。”    产品有了好的性价比和客户认知度烷市,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁品涸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家部。名爵经销店到现在也有280家左右斥佛貉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络定烁卜,其实道理很简单靛劫妮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戳,且不断呈现上升趋势瓶,他们认为自主品牌的春天来了”粹毋龄,王晓秋表示奋烹皋。    在被问及上汽集团未来发展方向时抡矮,王晓秋坦言驴模任,“首先团队要把理解客户需求法金九、用心为客户造车变成一种自觉行动呐,进而形成一种行为规范极朴吃。其次应时刻保持警惕架、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伞娄钳。只有这样坟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拘亩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢切:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淘美溅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碑四。这些修改背后有哪些考量和博弈寺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寄溃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悲晤泉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烫酮?   答弘菲恨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蠢九。一共收集了9246条建议还罚钉,其中表态性意见7736条箱萝红,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锯,占16.3%鲍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罗宦、网约车驾驶员资质及管理捂、出租汽车数量调控三个方面秃。从数据来看沃免魔,不少人对“京人京车”表示理解闯佩,赞同的达到70%多痢蕾,质疑的只有12%讲。我们根据建议修改了125处形歌,不断扩大合规车辆的范围乾蝗,让更多人参与“分享经济”蚀。    “从北京实际出发备,兼顾多方利益”   问圭练: 为什么要求“京人京牌”搐该篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巫梅逝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阶蓉、交通拥堵侯戈冀、环境问题等“城市病”酣庞。在这个前提下喉恢蕉,北京任何一项政策都不能“任性”擎,要从北京实际出发巫,兼顾多方利益豁葱咖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筋建纯,地铁最高日客运量超过1200万人次翠泡,公共电汽车日均客运量1063万人次赎褐,小汽车每车年行驶里程15000公里磊汞,交通压力与日俱增事糕。但在我们的努力下夕蹿偶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%青,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伙随颗。    总体来说反滦宋,北京坚持公交优先的战略按昆烫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充突推,对其进行总量控制在所难免肚。目前北京市绿色出行(公交套扣、地铁乒、自行车翅逢、步行)占到71%铺,小汽车出行占25%璃逢,出租车占4%恒惰,其中包括比例不高的网约车出行麓的厘。北京出租车改革的总基调是耻:巡游车改革贫蓄顷、网约车规范牌藕、融合发展棠咳康、错位经营莫埂、多层次服务碴鞭。我们力争进一步提高绿色出行比例郸青,为首都可持续发展提供足够交通承载力逻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问埔空: 政策出台之后勿,预计将有大量不合规车辆面临退出谅颁,政府有什么监管手段确保政策落实到位劲梢?   答绿: 政策出台前乐己节,我们和专家创、司机奥、乘客草惺仑、网约车平台进行了多次沟通刮,决定设立5个月的过渡期侣。一是给合规平台毒、车辆窟、人员办理手续;二是清理不合规车辆胆抱、人员等观。    从服务乘客的角度膏椒论,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敢。另外拴息,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫡,因此提出过渡期的柔性考量骂吵殴。过渡期之后绰腹,平台要加强行业自律息,我们也要建立打击非法运营的长效机制脱摊,严厉打击非法运营温蒂、克隆车和价格违法行为宦渡取,能够更好服务乘客剖、保障安全类碘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稿臀: 面对新的经济形态榷练,如何创新管理手段闹哗?   答技挤: 出租车发展中没有对立关系堆棋。网约车以网络预约匡、快捷方便等特点境,满足了一批乘客的出行需求赦绷。单从评价司机服务质量的机制看埔肺乃,就值得巡游车学习斧:如何与派单挂钩悉晴既,实时评价讲李蝗。但网约车也有局限性菊胶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毕沤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叔唬哩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的薯亮。你有技术优势戌篱疽,他有线下服务优势灌仓卞,为什么不一起干呢洁?    管理部门也在转变思路夏康。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劳虑蹋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泞刚龚。通过推动巡游车改革及网约车规范另箔,构建多样化服务体系痉,提升出租汽车服务质量欠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碳峭钝,在京注册用户已达218万人穗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞠厢傻,提供差别化服务誊商。    “解决出行问题要标本兼治”   问归青: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刀攘限?   答挽伺尘: 群众出行问题的解决碾舅,需要放在城市综合交通体系中会,多措并举闪慈、标本兼治翻娩艾。一方面拷呵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面充,需要加快构建安全槐、便捷航、高效扒挂、绿色航缚、经济的现代化综合交通运输体系郡沙。到2020年单忿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烯变。    交通设施根本是为人口服务陈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骂抄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怒缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心疾妈:李芳" "   杨美虹透露肥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中休,大东工厂扩建项目也投产在即采邓陛,这些举措都将助力当地经济转型升级慧。    在杨美虹看来间,借助主机厂优势夕疙霞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羞坏,配合外交部到德国进行推介弊限,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园经。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绣,从而推动产业升级薪抽浩。”杨美虹说噬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趟惭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骗劳偏。最新数据显示撬救,2016年1-11月宽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尉兄撤,同比增长11.2%很碴槽,前11个月的累计销量驹,已经超过了去年全年炮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绦。12月13日煌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开募贯撕。活动期间翅妙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虐砍墓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)退吝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氮恍、环境和社会贡献等方面取得的成绩挖。杨美虹向记者透露确,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》热,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黎囤。    “在‘可持续发展’战略的指导下叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则季笑。”杨美虹说校晨楞。    第一辖邢抬,实效为先绩屁霸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题排亲,“我们不做虚的糯怪,我们也不做口号式的守讨,我们一定要解决具体的社会问题戳房。”杨美虹直言错端,比如BMW儿童交通安全训练营遂辖嗓,它是为了解决儿童交通安全问题丝令。    第二徊瓢,长期坚持桔廖璃。宝马儿童交通安全训练营倪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅遣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酪洽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羌贤,今年是第一年做乓砷芍,未来会持续梧问竿、扎实的往下推进钦绰。    第三康,全员参与钾括。宝马做企业社会责任时哗疯,会邀请车主山臣胃、经销商车、投资人以及宝马员工炉,一起参与进来醒。比如宝马爱心基金绦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训突竿,提供指导;另外晴奸墓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箔,定期组织各种各样的活动断韭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略病摊搜,将可持续发展贯穿全价值链萎罐涝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伙谴。”杨美虹表示蛇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枷,主推工业旅游概念传危嗅。    据杨美虹介绍问觅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导垢晃拣,助力中国制造业迈向高端损,并促进东北老工业基地全面振兴拎。    数据显示断澄,截至2015年底壁冒痊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户介楼念,当年纳税额超130亿元人民币空罗。同时翻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会部搏,就业岗位较上一年增长了8.6%怯风。杨美虹透露曝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疯,大东工厂扩建项目也投产在即灌硷,这些举措都将助力当地经济转型升级沦竟。    另外文孙,在杨美虹看来蹿铰,借助主机厂优势塘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祟心撤,配合外交部到德国进行推介极,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园须昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩,从而推动产业升级陪痘瞧。”杨美虹说辛仟施。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽库:李芳" "  本土品牌下一步怎么做偿萍?关键是我们的差距是什么掣,下一步最大的点就是要提升品质多齐璃,当然还要控制成本孝。然后勘掏测,就是我们的正向研发和平台战略诽跋厩。最后号,可以大大提高效率蜜,如订货的时间是可以压缩的田。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皖瞥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棋纤牌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节番,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搓吞。    徐长明说袱狡,怎么理解工业4.0浚腹讼?这个概念是德国发明的梗,现在在国内比在德国还要热宪巾稻。最近河硼鹤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哦灭,我理解它的工业4.0的本质脆溅盲,就是怎么保持德国制造业的竞争力勉收潜。在国际上昆岁硅,德国面临两个挑战糠卧翘:互联网大数据和云计算缸崇。现在湿席,德国整个国家都在讨论替县翅,怎么能够“不被互联网+”钙,而是“制造业+互联网”辆,这是他们重点考虑的问题缄离,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阔、宝马谱酗惺、大众季。在德国堂隋扛,汽车的需求是非常个性化的漂散艰,在这样一个背景下断,它要维持竞争力埃偷,推出了4.0的概念标此秃,核心就是智能制造磺跨谜。他们主要的目标有四个方面醒:提升品质剧椭、提升生产力常、提升柔性化疯诺、压缩产业虐,总的核心是提升竞争力目窃。    徐长明分析敲,本土品牌下一步怎么做厂惩?关键是我们的差距是什么怖褐醒,下一步最大的点就是要提升品质燃倾,当然还要控制成本究盼。具体要怎么做趣防曝?也有几点蔼汞怪:第一竣寺舒,想办法提质控本身菊。提升品质惮美褂,消费者理解有三个老:可靠性锨、感观品质详水佳、性能灿聪癌。第一个维度豢胖驶:可靠性是必须的低尉残,现在光有第一个维度已经不够了却毖,必须要加上第二个维度啤为:感观品质溅酒侮,看起来要漂亮桑。在此基础上又发展一步穗酶,就是性能的提升兔氖市。最近市场上卖的好的自主品牌村盼,大概有12款车收,年销量超过10万台溉,这些标杆产品缉芒,性能上也不错沦瞄烁。因此溉,自主品牌下一步还是要想办法卿蹋,把这些提上去鳖溜,缩小跟合资品牌的差距涧欺。    这几个方面的提升天献深,意味着成本也要提升猫,怎么能够控制成本还苦檬?第二方面的话题弗停荚,就是我们的正向研发和平台战略哆衰。之前贰地,我们很多品牌都是“逆向研发”漆篇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姓,拿过来拆解做测试缕徽播,最后组装起来跨。这个模式下泛,成本可能是略微低的蹿滔,但品质庆事受、性能有很难保持武渺。现在必须要正向研究朽,从消费者需求出发税,形成一个目标庐量季,对目标做分析甸,只有正向设计梢,既能提升品质性能秤,又能控制成本售,像长城鬼、吉利等等限互,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脚。    平台战略安推柬,在更大程度上控制成本烁卧。他说狗,我们的开发鸡,现在是一款一款开发的牵,零部件的通用性相对比较胁禄尽,最近一两年来崔韭八,已经有两三个企业开始走平台化战略滥拳惦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缓、SUV和MPV斯掣秸。这种情况下侣,零部件的通用性非臣释#好刚,同样是50万辆的产量馈姬拟,对零部件供应商的供应量更大屠,就能有效地降低成本片死行。    徐长明强调鄙畏呛,对于工业4.0的精神本质还是要学的独瓢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沁奶,它做了那么多的智能机器人酮姆,智能机器人都是带摄像头的垮,在实施过程中的质量随时能够监测捶,然后反映到云端佛,再反馈回来随时可以改进侨屏。现在鼎扫,企业员工的工资水平越来越高钒,汽车厂家很多在加班加点赔,我们要高度自动化喝蓉,这些课要补蓟苟,应该有大量的机器人替代人工猫叫。如果这么做了蠕,可以大大提高效率睬,如订货的时间是可以压缩的如。比如五,国内一家自主品牌狼龚,从经销商下订单岛,到提供汽车产品最开始是40天标,后来缩短到30天讽哨,现在可以压缩到22天儒摧,跟世界先进水平比还有一些差距焚。这也是德国4.0里的核心内容胎。我们不一定用他们这个办法容碑诲,但精神实质是要学的断。    他说础赎努,柔性化的生产也重要灿瓶盯,但没有前面三个那么重要塘胶陛。在4.0背景下弦圃观,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法虏蚕小,而是学它的精神实质竣扭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯莱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泪为建,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多别败隘。更为重要的是撼趣,放眼全球顺泰封,驱动这些变化的地方就是中国确。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疯恭苹。    12月11日鹃湿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒迕猓虹桥落幕嫁梨。经过36小时的激烈角逐石煤涕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛊晃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孩,今后的五到十年卫扣唤,汽车市场将发生前所未有的变化虏慌。未来门狡轰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涧。可以说搪绅,未来五到十年汽车市场所发生的变化迁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多九醋点。更为重要的是泛汀侩,放眼全球居愧停,驱动这些变化的地方就是中国贤毕锚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踢咎揭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苹,作为企业懒篙,捷豹路虎非忱菏潜伲看重年轻人的培养读函沥。在全球季默诽,捷豹路虎共有2500名管理培训生俏。过去三年极扫,我们在中国也培养了30多位管培生仙醛梆。此外秤盖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荤拱梗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狮枪顿。    在赛后的媒体分享会上乡,两位获奖学生代表分享了各自想法捐判,及在比赛中的收获鲁徒伟。同时挝秦,睿侨森畔阔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罢划。   问羌烈:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜜,请问这些导师来自哪里毙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苍?请学生们简单介绍一下自己的作品募敝镁,获胜的原因是什么煎?   睿侨森缝盛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师独。一位是捷豹路虎内部导师问报,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弊糜,包括对行业发展的认知巧诗荷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息譬、视角和指导龄两捆。这两位导师全程和学生团队合作牵,提供专业意见牟,帮助他们取得最好的成绩翔纫。   潘孟涛斑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丹克,包括今天的学生七擒拖,将来都有机会进入到我们工程团队榷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额理吮骇,可以来到捷豹路虎学习和发展贸磐沦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牡,再加上扎实的专业和技能斜娜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会病副得。   睿侨森森讹撕: 作为公司的管理者讲膛,我们非沉劭遥看重实习生底坎豢,我自己也会手把手教给他们工作的经验掸葛。不管是本科在校生还是毕业生倘鸥水,都能给我们带来新鲜的血液悉、新鲜的想法懊红袖。    同济大学袁旭涪感庭:首先端捣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行考信俯。    我们都来自同济大学汽车学院睦钮稳,团队成员有两个来自汽车工程方向交挥、一个汽车营销方向扛隆、一个汽车设计方向裳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睫几,围绕“以人为本”核赁,挑战的是都市环境里的出行压力湘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卵、设计师也有很多共鸣亮,通过一系列调整嘉,最后有了这样一个以人为本凭统、体验为先的方案吼。我觉得另惧骋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问久松:目前悄臂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划目?   潘孟涛蓟闯犊: 我们会对人才数量进行评估和拟定没,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炬农动。随着经销商网络的增加督甩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能不容覆,从而满足未来消费者的要求返蔷朗。这些内容息息相关衔晾多,并且不仅是着眼于眼下俏,更是放眼未来澄怕。比如拍,针对刚刚提到的电动汽车战略次承,就要确保未来有足够的专业工程师储备悲蒋肩,因此锣湿柬,我们时刻准备着趴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妈隧。   问党瓢:在创新领域梧踞,包括未来汽车科技领域奉靠聘,捷豹路虎有怎样的系统部署钦褐?   睿侨森号: 首先嘎,作为一个公司床涪,我们在研发领域有诸多投入铅榔,而且很多的投入都非常具有前瞻性互第垂。比如说睹焚观,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验身篱。    其次诽般,我们想要通过产品和服务携博,把先进技术带给我们的消费者溯臀骑,因此我们的工程团队淳喇、研发团队必须时刻关注消费者需求佩,做到一切产出符合相关性蛔似、可实践性原则隘孰媳。此外午缄不,我们每年投入约350亿人民币许钙斧,用于车辆技术的研发和投产位嗓侗。    我们还于今年7月宣布贪:在未来四年逻杰勉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘸蔡奉,并在未来应用到车辆技术当中皆。    今年早些时候叼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氦肛,通过应用软件及按需服务的开发与提供识捷寄,解决消费者在出行中遇到的难题骆逛。    与此同时睡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器催捂嵌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资堆锈岸、办公空间孙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吗呐瘟。   问朴:请具体介绍一下InMotion忿俱。对于整个汽车市场的趋势搪,比如电动汽车技术歪,捷豹路虎是否有着自己的见解委陛欠?   睿侨森谰毒悸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案速。我们希望将来可以将它推广到美国瀑、欧洲以及我们非常关注的中国市场赌捶萌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部竣,由研发团队进行分析蚕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犊,我们也会分享给总部澎败俱。    关于电动汽车技术裤杆,在洛杉矶车展前夕土檀筹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侣砷陷。中国是目前最大的电动车市撤牧辍,并且有引领行业变化的趋势媳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱涝,确保第一时间响应本土市场的需求锑潦舒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犀骏,并于2018年正式上市量掏,希望大家多多关注寝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脸瓣:关于未来互联网汽车既,捷豹路虎有哪些基本的认识惦赣司,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蝗僻池?   睿侨森仓恨炊: 目前盼习,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掠,它的发展甚至可以打破现有的休朵卑、传统的汽车开发逻辑与循环文开。    针对这个话题褪梗挞,我有两点和大家分享焙激俊:第一点浆钮时,未来所有的车辆都将实现互联网化讲吕呢,现在能够透露的是脊,接下来我们全新推出的产品犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乔。比如说诵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猴拿探,使用他们的UI界面和地图挫欧。类似这样的合作鸽刃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剿微卵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒锋棠:李芳" "   汽车网讯 12月15日钨,由中国汽车技术研究中心贰水贸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唱,从“市场化发展现状”藕两、“应用模式创新”盎疮爽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拘,为产业发展建言献策孺杯邵、助力提升隧写经。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涧: 第一狸徽勃,背景奶伙。    去年发布的《中国制造2025》搽,新能源汽车是重大发展领域之一舜忌,是其他技术应用载体凑懒,而且是先导性产业寥糠携。它的进展情况决定了中国制造2025躲、强国战略实施的程度僳捶福,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莫溜萝,从而能够聚焦变革穆莫奸、明晰路径靶、凝聚共识袍邓、引导相关资源集聚推广产业创新茶毋柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颈熊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歉肖仁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堤掂。总体报告是按照1+7的结构蕾。1是总的弯,7是包括4个车辆整车技术哗栋,3个分项技术块钾驮。    第二吧,国内外总体技术分析戈棋。    近年来吗篓局,从国际汽车产业来说衬,低碳化僻、信息化拔稀、智能化是一个总的大趋势肩泡。欧洲澳捌、美国堵缮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腻雹昆,重点企业的产品战略也充分体现了三化阂涎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洽轰袄。我国汽车产业特别是近二十年的发展段,取得的进步大家有目共睹承。首先输陪却,产业规模世界第一傅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长害须。从技术上特别是自主的技术进展非常明显似斜,包括品牌市场的影响力有目共睹堵褪,特别是新能源汽车悄磨共,包括技术评迹免、市场箔、新的智能网联汽车技术喀墙魔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衰老,智能网联汽车发展是非掣燮悍#好的优势条件僳半。关键技术方面也取得了明显的进步和进展替,包括动力电池协福扒、变速器勺。国内自动变速器原先是空白鸽峰境,近年来无论是CVT擦沟、IT切麓忍、DCT都有自主的技术和产品刮亨,而且应用在逐步扩大尼嗣。    虽说取得巨大的进步誓蚀冬,但与国际先进水平差距明显淑罐惜:    首先慕榷梳,发展能力上的差距拆。投入强度远远低于国外解剑绘,全产业投入估算1千亿七,相当于通用邓僵、大众曙、丰田大集团一个公司的投入庆尾噬。    其次宦,研发积累羔。包括流程积累界唤悄、数据积累赐戒、技术积累记、标准积累白,这些积累偏弱甲。    另外价景菲,从整个产业创新体系上来说膳,差异比较明显的败详,特别是协同方面搭惶介。单个企业弱腐处锻,整体的协同效果很低砷,意识也比较低钙履。在发达国家搁哪,单个企业强档翅,整个国家的协同体系效率比较高涟睹。    基础不牢地动山医浴,我国汽车产业的材料瞧群廉、工艺基础跟国外相比也差距明显垮。汽车产业投,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叹,要求有创新的思路和创新的模式赋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溯多,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彩履逝。    第三脐恐年,一些关键的里程碑坚禾。    重点是总目标仟财,总目标是基于很多现有的环境设定的限庇,也基于七个路线图进行测算灰箱鞭。反过来说记吵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琉瘸嫩,就能够实现保障几个方面总目标的实现离摩:    1浑耐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值归挎。如果技术路线图能够得到实现破袖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值极袄扮,之后往下走抠,这对产业来说握,甚至对国家来说是非常重要的弦。    2蚂椒共、希望在2030年左右其危铅,汽车产业的电动化转型基本完成哦安,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纺灭。智能网联汽车市场有一定的占有率徒妮农,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虹善。    3唬悲示、建立有竞争力的自主创新体系搂书。    节能汽车在2020窃、2025蓉帘、2030三个阶段提出典型的指标篓落,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗砂铆,5升啡锯伎、4升废骄搜、3.2升渐泵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哇,2025年15%侮脸,2030年40%以上匈场督。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茬订、自动巡航秃钩、车道保持应用已经很高枚泌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腺污计,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例燃蒙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凤,经过技术路线测算实现总的目标输杯漠。从路径识别上来说谈奠靖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淀唉,以能源动力系统优化升级转型作为重点冲齐,以智能化水平提升作为主线尾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秽圃,全面推进企业产业发展械。    第四怪,分技术路线图的基本结论炕幕。    1窗、节能汽车赋。总体上有很大的共同点淘,重点在混合动力技术聘搽咎、内燃机技术伯浩绩、其他驱动技术弛眠。混合动力是技能的主流技术粒接蓉,当然轻量化也是另外一个梧块急,但是轻量化有专项的分析被岔挥,在这里没有强化锣癌溃。    乘用车总体执行轻量化袍漏短、小型化急、混合动力绦刊绷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刀俄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径璃。    混合电力是一个主要的技术蛊蹭袱,达到5升帽恋库,4升疯、3.2升的目标赔弘确,混合动力是主流帽武踏,其他是共性的叔,轻量化捻弛立、摩擦等疆吭。    商用车混合动力应用时间稍晚郊,重要度低于乘用车紊。    2特、纯电动与插电式混合动力汽车毕滤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酞,加强轻量化成为趋势痊炒。轻量化对电动车更加重要曹。对于插电式非常重要的桥烫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术视补瞧,驱动呸、点击涉渭钡、控制抢逝敢、充电擎、混合动力发动机故,高效耦合发动器瞧。动力电池本身有专题潜,在这里没有过分强调鹿帅擂。    这两种车提出了总体的发展纲要啦蛙报,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毋含,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巢仙朴,甚至可以忽略不计捶卤毕。    从四个层面梳理了技术需求拴敢,提出了一些优先的行动项蹋暮,面向纯电和插电篙滩贬,国家科技技术支持十五年了泛细拔,下一步除了电池列为专项之外川效剿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胆敲。    另外和,聚焦关键零部件航、基础突破和可再生能源罢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用帽勤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踢饭。    3波得论、燃料电池汽车峨梯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汕寇奶。从中国汽车产业来说蕉堤,现在重视程度不够非,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划星,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼎苍赣。希望四部委提交国务院进行发布和实施寂锻。    在研究过程中溶佛,大家对燃料电池认识分歧比较大激礁,或者没有共识谋,这里特意保留一个燃料电池发展目标剃,跟发布不一样蔚蜕腑。发布时2020年达到5000辆的保留规模衅下,我们是1万;2025年是10万剔埃,发布时是5万;2030年是百万四,发布时是10万帮趴掏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧擂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池口,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堪、耐久性辩汕、成本宋苗示、氢安全零赣僵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脓滴伺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夯勺兼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜额浩。当然弗虚饲,全技术链的技术攻关需要做巷围说,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口九。前期小功率燃料电池杠秦刮,中期是平衡的燃料电池钩警,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拾,到最后全功率的燃料电池贩。当然墒,电电混合是最主要的僳含,最后电池小容量的技术路线南,但燃料电池的功率更大一点聘措哭。在这四个层面进行了技术创新梳理缔瞪,燃料电池要解决的东西很多戊赌虹,包括材料槐咆、膜梅彼搓、电机露俗褥、燃料电池拇炻担块堆烙盒、系统技术澳沟梦、整车技术闭腑。燃料电池也是下一步国家科技疼琴壳、资金支持的重点些疥。    4舌媳瓣、智能网联汽车遂,这是新兴的技术发展趋势挽。其重要性与新能源汽车同等重要捅,有部分专家认为更重要蕉观窟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尝零凹,技术和应用的优势曝,也是机遇史。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篡篓,涉及到国家信息管理惜。对核心自主提出了很明确的要求扭深,即两横三纵括。    车辆技术上更多的是决策煞、执行晦。信息技术浪绕搪,信息安全缎头,地图技术也是非常重要的睬弧己。两纵摄都,一个是车载的霖醋,一个是基础设施耪。智能网联一定是循序的囱,智能网联技术最容易得到大规模的应用悉凭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勾隘钎。这两个路径总体上循序得到应用刷,从商务车来说祭甫皆,更容易形成乘旧卵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谴耿滤。    从四个层面聚焦一些技术需求起鞋猾。跟燃料电池一样同掠,需要解决的问题更多一点屯。从感知决策执行的械,特别在决策阶段凳,差距是比较大的品,感知当然也有差距汤创。在信息层面宽放,大数据汉迸鸡、云平台荤,相对来说中国有比较好的基础和优势汲介。    作为一个前提穿,对标准法规先决性罗踢蹦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捕档,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仇。制造技术不细介绍了碳搅滴,还是聚焦在新材料的运用伴停卤,以及新技术对制造技术带来的变化淋界痊,聚焦方面进行了说明鼎鸽。    动力电池唯,分三个目标稀,目标上有比较大的讨论和争议蛇寺磨,比如说新阶段提出了350剿捕倡、400硅观、500的质量要求兼鹤,争议非常大凰,重点几个层面老:    优化现有的代表电池技术镁,提升技术水平狗碘拾,特别耐久性赂逞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亥厕涣。国外的装备很难形成有竞争力的差别伤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奸溜。现有应用以企业为主体来做辑割恫。当然锤,也会关注动力电池的回收利用技术翅锤。    最后七舌汗,轻量化懊。简单来说甘染,前期聚焦材料技术艾、设备技术飘帽绷、制造技术棠饱的、回收技术戈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坷收,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袖蔡帽,比如说传统的四大工艺的变化列拈禾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烦很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连项籍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痊弯洞、供应链拾山汲、资金纹烦、汽车等方面的诸多质疑海故。期间,明确表示不会放弃造车角乌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传级年。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天誊改噶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旁阮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雷天。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融角娠讥、互联网及云富、内容鞋隋祭、体育,还有三个端口类的,手机潞介、电视疆卿、汽车棠南。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肛衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梗陪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功摩存柒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弊。    乐视的电视做的确实是非常不容易亢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厂豌搐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阂逃死。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元特。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臼。总归累计亏损36.33亿元苗士溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就适岁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啤棘烧。第一部分就是投资人的钱绩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堂犬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逼工。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翻瘦烧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惫扰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿角、体育43亿桐、手机50亿,房地产64亿虽叫、内容108亿筛狠瀑、互联网金融151个亿穗、电视187个亿赂陵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逼劲坚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霞邢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的开。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翱继峡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滩戊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辆拿剑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准电川伙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笛侮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肩适。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衰达皇。很可惜,你们蒙眼狂奔烈黄膳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汞赖健。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赐刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗微:李芳" "   12月10日芥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挺眷田:一条是政府主导卤攫、政府补贴的方式慷河,这是当前的主流镜弥湃。一条是消费导向热瓢,依托市场的内生成长道路熔尚。”他表示桔耗,(电动车产业)进入者中百哦碾,大多数最终可能会被淘汰币衔横,但是不能不给他们机会坛笛艰。国家已经开始放宽市场准入撑般,此时诲,应该在两个方面把握好政策填捕挂:1妒凸、应当欢迎新的进入者幸敞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吭坑,让投资者自主决策讣撼仆,自担风险钡橙夕。2僧奠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳错板泪,严格市场监管悸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚身催老,目的是建立好的产业生态采乏。电动车产业化浆魂味,最终必须依托市场来完成挟,因此珊,政府的政策必须产生长期预期墨凑。推进政策应当借力市沉父旆亍,发掘市场的潜力颅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盘勺。政府政策不干预技术路线酶,政策的实施不是导向对政策的依赖加佬,而是政府作用的适时发挥割亲石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匿蓉赐,戴姆勒有望在今年成为全球最大错,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擎,这一目标比原计划提前四年实现苯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布褪:“戴姆勒今年即将实现这一目标湾,比预期时间(2020年)提前四年龚。”   据悉奈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岗,当时受到与会者的哄笑冷极录。然而密,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芜矮课,领先劲敌奥迪和宝马抗。(实习编译聚巩感:刘欢 审稿饰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈台任脸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恃:韩大为 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰,严禁转载色,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道你,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访录。在提及新品牌“WEY”时凯金晤,魏建军表示波哪,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓢衔搁。   记者拭论:为什么把自己的姓氏作为品牌闪?   魏建军弘凄杯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赔聘。我对WEY很有自信方莽奠,就使用了自己的姓痞戏挝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忌唾谓,但在中国汽车行业我是第一个慨递案。   WEY之所以采用英语裁屑储,是为了要瞄准成为全球品牌磷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冕。   记者邻辨封:对于竞争对手有什么设想苫惟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兔撅稍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醚独。但在15-20万元价位上海外品牌有优势效率裙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挥犁拉,在此基础上还要实现15-20万元的定价荆葛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜕。在性价比上WEY更具有优势话保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编燎:李芳 版权作品豹秒板,未经环球网Huanqiu.com书面授权考宽,严禁转载萍腑,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陋怂曹,新能源汽车的发展也不会受阻罚臂墨。   根据工信部核准的数据楼,今年前三季度非男掀,整个新能源车销售16万台彼,同比增长83%唬。其中型,新能源客车已经占有40%以上的比例檄煎病,达到了近半的水平探杏沉,发展前景面临压力渐防殴,但乘用车只有0.1%矗亭。“我们涨十倍是1%信溜,涨100倍是10%笨,新能源车发展有巨大的前景和空间揽桐箱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掂饶搂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上添,全国乘联会秘书长崔东树说烽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讲奶。根据国家制定的产业政策要求哀,到2020年暗瓮,乘用车百公里油耗要降到5升肌,这意味着五年内降38%的油耗结。“基本上谁也实现不了堪,只能靠新能源车来推动匣蚂。而这种新能源车糜,插电混动可以降80%仇诺绦,纯电的可以降100%的油耗隙刻,这种情况下只能发展新能源车番淋谜,这样新能源车乘用化解赴,为什么我们一直定义为为生存而干盖敢溜,你不干就要挨打量。”崔东树说盛。   另一方面颅拷开,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要薄人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镜拎,因此定价弹性很大勃拉。”中金公司的研究员李璇说傻匆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缎,为消费者提供很多选择戌歇。随着技术进步和更多电动车型的开发暗,新能源车的成本会不断下降林侈僚,比如粕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泰肉陡。“中国的纯电动车型出来以后本,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后措克甫,发现基本上17孩糠、18年以后的新能源车必,达到8年10万公里以上绅唯粹,整个成本是比传统燃油车是要少的铺,甚至是少了20%到30%潭。”   电池是电动汽车发展的核心蛾分呻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憨誓坍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同闹,电池成本还有很大的下降空间诧。目前榷幸扫,整个电池的产能供应相对过剩煽骗慷,国内电池企业达100多家踢唬。据统计腻,目前整个电池的价格大概在2块多左右狗撕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亲混。因此惧确,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筛,这样才能达到标准氨驹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阜输憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒汝撂:李芳" "   我们不认为绝对的销量宏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划培。衡量一个品牌成功还有其他的因素醒扩,比如利润率槐拾炕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惠娘。除此之外湘揩蛙,品牌力伸空、品牌的知名度官、美誉度半、影响力翁冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素手。宝马在创新精神上是首屈一指的么,因为汽车行业正经历巨变配皋,在电动出行铣菠色、智能互联祟警、无人驾驶等一系列发展方向上蓬,宝马都打下了比较好的基础舍。    临近年底短行厘,伴着层出不穷的新闻事件细,高档车市场竞争愈发激烈仁千,作为全球领先的品牌——宝马矛淀挥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目内梢吝。近日加陕胳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吧吧,听到他开诚布公淌、推心置腹的看法辆柬。   问苟:根据最新的销量数据皋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偷刃暴。那么卷,您怎么看销量姜僵、利润娘、与经销商合作伙伴的关系豌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智项串屑: 每个竞争对手的情况不太一样釜吾垃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锣癌羔,所谓的增幅我们一般都讲同比顶,是跟去年的基础关系车蜂嘛。几个因素加一块儿目屠,我们不认为绝对的销量脓检究,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鄙。对于宝马而言沫兽巧,今年前十个月娄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伞,同比增幅10.2%煤男,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潜,同比增幅接近11%嚷。我们对这个数据还是非常满意的漓随门,这也达到甚至超过了我们内部的目标氰擒祷。    除了销量本身的绝对量或者增幅漂面鬼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吠何,比如利润率霓险乏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馈。除此之外姆脐纤,品牌力雇橡搂、品牌的知名度哩我撵、美誉度私陌、影响力妥惮,也是决定品牌可持续发展的重要因素皋磁。宝马在创新精神上是首屈一指的沁,因为汽车行业正经历巨变辜乔,在电动出行浮、智能互联叉秽谦、无人驾驶等一系列发展方向上补藐嫉,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛔笆豪。总体来讲曙裂棺,我们并不惧怕任何竞争侵玛,我们也欢迎竞争幂下谩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔡逝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氰苇啊。   问返:最近身徽到,关于奥迪的新闻比较火偏。   刘智城: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略囊遣。对于宝马品牌来讲广抖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衫舒,双方的关系也非呈煌蓿好峭荚匠。所以纠叮惠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饯藩饭,一个是宝马(中国)毋旁,一个是华晨宝马理豪肛,但是我们有一个整体式的营销团队棉琉,有统一的零售网络刺,我们在总部有一个统一的管理团队坝蛇嘿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剁劳。至于竞争对手我不是特别方便评价斧,不过至少释放了一个很好的信号题,豪华车市场的前景依然很好技。    问倪加:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展单?    刘智躺欣皖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度套吉椿。因为从经济的基本面来讲施,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扮、持续的发展态势径纫。之前以出口猎、基础设施建投资的经济拉动方式姥戊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脱。需求的增长其实就表明了对于车的需求顾略渤,其中也包括对豪华车的需求盾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勿救,这几个因素相加献宿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陪涤。今年磊筐,豪华车的“盘子”接近200万辆娃,未来可能每年的增幅不会特别大骇衅沁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑马考逻。所以饱就宏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入就奶镶,力争在市场表现上优于竞争对手卸。   问屎小狗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奢裸汐,这一岗位和以前相比有哪些挑战苟?   刘智捆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崔,因为我在宝马的八肺挝、九年时间碑涛,换的工作岗位也挺多的无磊事。换了新的工作以来芳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痊,比如负责国产车的销售忿逃侨,可能是比较短平快的韭,看的是一裁、两年之内的事情没汗溶。在宝马中国总裁这个位置上妹,除了目前公司各个业务板块的运营鸥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向从溜,像无人驾驶蛊、智能互联屁睡、电动车壤错,包括数字化营销烽、品牌年轻化等等一系列的东西可罕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聚,力争在中国市场上打下一个非炒得沽冢好的基础兴纲。我相信仙屋从,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硅襄奋,宝马会拥有非常强大的竞争优势郝低。(中国经济网 记者跨恍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽途陪:李芳" "   原标题刚:王永清篡拨劣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拜。别克品牌今年销量已经突破100万辆翅避,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奥努圭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揪棘修。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峭秃是。数据显示妓险切,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葛烈,同比上年的446764辆下跌28.64%稠抄。上个月琶堤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通税类挛。    因此叫,在车展期间接受记者采访时童,王永清表示缎崔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲁恃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脸定,但全年销量依然会同比下降20%左右秆采歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鸵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讽,可能在布局上稍微有点滞后禄。现在对于雪佛兰来说富堆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”褥。    事实上茫程,雪佛兰已经开始了提速布局靖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上风谜仿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恒。王永清表示胁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌士,2016至2020年投放超过20款新车司。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涣,30%为SUV车型熔撂苯,并将加速引入包括1.0T棵、2.0T勒切寄、8AT黎骆剩、9AT高痊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境螺活呢,未来SUV将成为主推车型男揪嫁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拦橙,轴距2725mm佩仕接,将与全球同步进入中国市场拈姜表。同样锻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相露逝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘛嘲。    值得一提的是激陆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钨,拓宽产品线勘城。RS车型将采用包括侧包围槐绒、运动尾翼泰、双排气管侍、降低化运动悬架彪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘛挂,并加载多项ESS智能安全科技琅庇煤。    在品牌营销上权貌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼及垫沧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哗莲。另外庐纯沸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发埃缺忙,演绎雪佛兰“热爱什舱完,梦想为,行动扇,分享”的精神那抖。    “今后新车的利润越来越卸砂啤,主要利润来源于衍生服务嗽捆、二手车置换等腑康。相信雪佛兰将它的结构调好后共卯老,未来两年将会真正出成果箔。”施弘说竟腔沟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禽矩,上汽通用的新能源战略也将全面提速淌凯。车展当天鞭爱没,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相第,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凄溜鹅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谰,发动机的最大功率为73千瓦疚翔戮,其中电动机负责驱动度歪平,汽油机负责发电腻华,它的综合百公里油耗是0.9L去滥门。从上汽通用发布的节奏看兼吮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聘联恢,王永清说共房茧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陷,产品还要丰富费瞥唇,才能满足这个法规的要求敦奉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稿,到2020年之后比例更高搽。王永清表示栋坚桑:“估计到2022年秸狗沉,我们的电池技术会有很大突破迹,能量密度大幅度提升仟德,成本是大幅度下降降。这对纯电动的新能源车发展是好消息吞草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亮徒、豪华”品牌——WEY痘,W01痹、W02两款全新SUV首发亮相陶慌方,售价区间将在15-20万元复。对于新品牌的未来发展规划媒饥级,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弘:“WEY品牌明年将有3款车上市码保,到2018年还将推出2款左右的产品琉,以支撑起全新的销售网络体系挠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擦渤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市混,8月份推出第二款SUV W02凸娟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弹昂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时外郸标,魏建军详细介绍到焦杀借,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懂,配置上拥有最先进的安全技术潍梧郝、智能技术笑簧,也更加精致漓腊。此外在性能上两者也有很大差异裴瓮来,例如在NVH方面戳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造河。   在经销渠道方面洁沟镐,魏建军介绍说逻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婚,没有想过招募新经销商搜弹亭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作典。”   对于新品牌的未来发展陵,魏建军信心十足抹篓,他表示盼拣缕:“我从没想过这个品牌会失败四卑,只有退路封死才能做好这件事兄擎臀,自主企业只有没有后路才能把事情做好哨。”此外瞬拱,魏建军坦言爬拖潦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艇枷藐,因为新品牌叫什么并不重要僚骸怕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨粗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄,将方向转到共享经济解、互联网菜陵充、自动驾驶方面新的技术缆什椽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轿团。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上破盗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奖单东、生动的演讲经零歇,就城市交通客敌鬼、自动驾驶和汽车互联等热点话题黑田,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寐胆虽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞。    徐大全说艇闭具,博世始终认为案恍贸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式帮孪技。    徐大全谈到梗崇,作为在汽车领域的老牌企业喷洛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矩缉、多样化的发展态势和需求豪祭闷,博世已经有了自己的思考和方向祁敢。    他说嵌,如今扯逛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业股,将方向转到共享经济妙、互联网脱妥叼、自动驾驶方面新的技术牛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说降墩络,面对新一轮汽车技术的变革咳翰惋,无论是传统汽车标、零部件企业钵荆描,还是互联网啸、科技企业练谦狙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爽怯:互联化挠、自动化和安全化行份。我们预计离,到2021年捞,汽车将成为第三大互联移动实体核擎,同时扮演人类的第三大生活空间勘肉爸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弯凌捶,来充分发挥互联驾驶的各种优势讲。    谈及自动化领域哎脐鲁,徐大全判断赫棠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势飘处。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茸,通过持续创新驾驶员辅助系统筛浆,从辅助驾驶殊罢稿、部分自动半薯腊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剔橡沙,分阶段朝“零事故”愿景迈进皖沧。目前厢绒画,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用畏绥,到2020年左右氖狄,自动泊车功能将进行试点项目测试葡盲。    说到自动泊车垛,徐大全特别谈到停车难的问题池寡。他说氨朝溺,停车难是在城市生活中的一大困扰朵嗽赎。今年受隆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查随,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顾乾。在八项智能泊车功能里东,“手机查询停车场位置并导航”玫拷辉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赁。其实改,在大型商场里模戒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洛间。根据一项市场调研显示葱,2015年里霜讹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怖摩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露患甩散,在深入巩固原本的互联化苯拓妮、自动化和安全化“三化”战略基础上昧梳,博世今年也把两轮交通黔咆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褂陵。    他介绍淳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部龚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炒。未来十年疤搐傲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸥巾却。    在两轮交通方面狮腺,博世提供两轮驱动祁、安全等各方面的解决方案腐熬壳,涉及两轮电动车鞭说倪、摩托车烩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喂。    最后犁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具句光岔,满足这些变化的需求底。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当奢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磐,“双积分”法规蹄币,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议忻,连日来菱硼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凰该溪,让观望中的车企备受煎熬蓖袒。针对业内关注的焦点问题袍天,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唾坑:不久前队肪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驾股,如何理解这两套方案谰为澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叫刊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘲色罕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茧,但又有独立性锨哺贸,各自的核心目标有所不同攘狈磷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毙,进而确保国家能源安全写行砰。由于中国的石油对外依存度已超过60%遍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提多。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寄肆冕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓖,进而实现国家节能减排的长期目标踩结。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泡毋,但现阶段并不能彼此替代勒。对于CAFC而言匹浮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毁夸,其中当然也包含新能源汽车挎噶陋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肛。但不同的企业由于自身能力胖喝、技术储备和对未来技术趋势判断不同括,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求检垢伤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顺屑奠,而以后补贴将逐步退坡涎泡,企业更担心成本无法负担哩。因此仅有CAFC法规麻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豢虽,所以有必要出台NEV积分蹭立,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流请涎。同时艇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫薪贫劫,从而有利于新能源汽车早日取得突破沁伍腐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魄,其目标应是降低汽车及相关产业爸却、乃至整个国家的碳排放规苗蔡,和降低能源消耗诉求不同熬舍。作为碳排放第一大国绒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盒湘,后续国际压力还将不断增大檄假。因此病皑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放避,从大方向上讲是正确的冲河笑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段列,这和NEV积分没有本质区别孺段,也无法确保总体低碳目标的实现煤融瓮。实际上戒亲汗,跨行业浅空、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向星棘。以电动汽车为例下敬,其在使用阶段确实是零排放灌律纷,但与欧美不同茹,中国的电能以高碳电为主典牛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辰鹅。也就是说截酞,在使用高碳电的情况下锤埂鹅,电动车全生命周期的碳排放并不低轮。这正是碳配额管理应该解决的问题涧梁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饥枯咖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玩坤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歇。实际上回覆衔,将新能源汽车确定为国家战略内,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渡嚎,生产更多的低碳电馆,否则减碳的国际承诺将难以兑现坦。    另外粱戮,对于汽车行业法曹朵,无论是CAFC良共、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汕,但都应该由一个部门来统筹策划愁,系统思考描,拿出科学沟涪催、系统惯、具体憾埔举、有效的管理办法来推动实施浆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卢。    ■积分交易细则需加快制定晌婚、尽早出台    《中国汽车报》肩拒泻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素避腔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受廓漓蓄?    赵福全兽水:确定合理的积分价格金,涉及到技术弟、成本和市场接受度劣括,需要综合测算和动态调整捍吕肌。我认为基本原则是称尖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搜菲狠,让没做新能源汽车的企业有经济压力娠迟。如果NEV积分是“白菜价”僳郸口,大家直接买就可以豪,谁还会愿意在新能源汽车上投入谩闭浚?    因此促虽检,NEV积分的定价应足够高吵篙朝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辛,通过自己的新能源产品获取积分伺视赔,满足法规要求嗓饲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理朔邓小、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兄椿,能够通过购买积分先生存下去茫,争取时间把自己的新能源产品做起来哪。    《中国汽车报》倪畦:除了积分价格之外斧抽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赐酸舰,目前处于“空档”状态镜疮,怎么看待这个问题暮?    赵福全伦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间田,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闷贯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性材。同时定石,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间霓吻。对于汽车企业来说韭泥横,3年仅仅是一轮产品开发的周期价首骡,政府作为“游戏规则”的制定者奸视,应尽快给企业一个明确的目标仁,否则企业将无所适从烧溃洞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洼班删:“双积分”中提出了2018年起擒,8%焕袭、10%顺砷税、12%的NEV积分比例掇葡帽,而经权威机构按照法规要求测算县,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翘慕刑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哆还泰?    赵福全斜嗡:在这个问题上炯存,我并不持悲观看法方哭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难促凯,因为还有很多企业尚未完全发力胎钳松。按照国家的发展预期滔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滦,如果每辆车以最低积分2分计算惟钠,整体积分比例就达到了14%兜扫幢,如果是分值更高的产品皋,达到18%的积分比例都有可能椽铺脚。关键是要努力实现7%销量占比目标嗓涕,而这也正是NEV积分的目的所在譬。    不过另一个问题引人担忧核。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绘吕,同时在CAFC核算中也有优惠灭:一方面油耗直接按零计算蹬体,另一方面核算数量加倍辞,从2016到2020年分别是5倍保哼胁、3倍户脆晶、2倍晌吼撇。此外汤,按照单项抵偿原则蓝钉舱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹊,还可用于抵消CAFC负积分对。我们经过测算发现脓纪萌,CAFC中的这种双重优惠唬汤,对新能源汽车的“照顾”过多了泪抽梯,不利于促进其他节能技术发展浆荣煤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歼卯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辨盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓤每。实际上极绷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洁,两者不可偏废嗣悲冲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惨纽抽,但如果CAFC目标落空蒜虚盘,国家能源安全受到威胁考璃袒,汽车产业的可持续发展仍无从保障雌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筐,这不仅能确保CAFC目标的达成苯铺,也会提升NEV积分的价值噬,避免NEV交易落空袜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》废冗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峭,而没有将电耗的概念纳入其中耐淮环,这样的算法是否科学晚?    赵福全柒伤檄:NEV积分分值以续驶里程为依据氓茎,这与推广新能源汽车的初衷相违背巨,也不利于鼓励技术进步鹅笑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程督弓。推广新能源汽车是为了节能减排控樊必,因此不仅传统汽车第寄秆,新能源汽车也同样应该抑大扬小沛疏赏、抑重扬轻儒酞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驹跋乱,而不是搭载电池越多越好貌绢构,因为大量电池搭载在汽车上移动夕,这本身就会使能耗增加谜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾防兽,也意味着大量增加电池生产的排放滤居健。    政府应鼓励企业开发低成本偿峨戚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魄劳嫉。也就是说坦乘悸,政策制定一定要“勿忘初心”氦。建议NEV引入单位电耗犀逃,即吨百公里电耗的概念度畅,作为积分分值的依据坑。同时醇筛,对于小型车电耗适当放宽肋对,而对大型车提出更高要求拇虑,以鼓励新能源汽车小型化雷,进一步提升节能减排效果局。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甩:在“双积分”中睡系豪,没有将新能源商用车列入管理范围褂,这样做合理吗卯撕?    赵福全烹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻保可持续发展的问题邵。2015年驰虑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%献,获得国家补贴的比例比这个数字还高步煞。而此次NEV出台却未涉及商用车培说,这是不合理的就袱胎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闭,也会让乘用车企业感到不公平背。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挞捞皇。我建议撤漓匪,应该单独给商用车设立NEV比例要求察尖,可以不与CAFC积分抵偿堡,但企业之间可以交易颓捣罕。因为如果没有NEV的强制要求擂拾,在补贴退坡后晨翁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲鞍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卜耿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上燃物,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示离碾袱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撤,盲目投资之后镐,多数公司要垮下来碎蹦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宋戌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擎刚。    以蔚来汽车为例芍,去年8月还只有100多名员工夸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慕傻。据中国汽车工业协会最新统计某拆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赫,销售4.4万辆霖把,同比分别增长25.7%和43.8%乓苦触,1-9月新能源汽车生产30.2万辆请即邢,销售28.9万辆敬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%别返。蔚来廖慧摩、威马特、前途活、小鹏等已是新能源造车领域的热词清,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入干搜仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抗呢杆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逝。至此沥砰俊,奇瑞新能源成为继北汽新能源贩、长江汽车膜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狠刑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赣。    “新能源车企的风险秒,其实很大娄。”王秉刚说即,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力别台同,对风险有足够的分析报叫愧,有可能投了很多钱码红,最后做不成陈滴,带来不必要的损失暗港无。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下落纠赋,简单地投资建厂虹、增强制造能力邢涵,未来堪忧募。新能源车电池的技术进步非常迅速 份享,现在可以用的技术一年后就不行了技媳。如果没有研发能力就做不过人家棺。“一下十几个亿扎进去恢,有可能最后做不成襄揣下,我还是提醒新进者要谨慎一点块。”王秉刚说繁茶回。    事实上坞镐,目前国内的新能源电池生产厂太多了龋亢桶,但规模都不大繁码同。而且动力电池总的规模也在扩张中毋醋娘,尤其质量好的不多关膊胁,“据我了解谱腐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惶雇。”因此答,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺背赎。   谈不上“红海”杉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荡慕,但道路曲折储畦狭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说形推罐,造车得有钱示腐、有人才箱你忿、有时间盗奖。“钱我们还行寥呢奇,人也不错绣题钝,就是时间太紧抛呐,毕竟搞汽车三年算很快囱酞廊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沟。”万锐坦言微,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臼讲。    不过赂蔑蹦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阀就,万锐并不认同戈联篇。在他看来耻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夕,因为大家都还没“下海”隙挺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雷芬,大家还在忙于造车燃埔蹬,搏杀还没开始糖郊。    “这是好事盎房怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业硅挤孔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓶轰,目前中国传统整车企业有150多家怪霉,新能源车企至少有30多家碌情纲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法凉双。    至于是不是过剩努染稀,梁伟表示这还是要市场来判断程奋。在梁伟看来伴婆聘,其实中国传统汽车行业已转入新常态炕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长簇伦,除非汽车消费大幅好转怒凡沙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夺瞳。    但另一方面姥酿补,根据预测峭貌佛,未来5~10年挺吭,中国的新能源汽车将保持两位数增长潞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毫肃封,到2020年时产能达200万辆娄、累计产销量超过500万辆炕委享。梁伟认为煞棉煽,从年产几十万辆到200万辆的目标捻,新能源车汽车肯定还要快速发展览姓。目前的新能源车市场还完全没有定型郝邵耿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功温,“很多人此前担心特斯拉会破产裁晃,但Model S和Model X推出后效果不错顷把,用户接受徊路。经过多轮产品积淀奖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丛筏,特别是成本下降得较明显克辉。特斯拉可以闯出来交,中国企业也有机会壤、有成本优势错鹃。”梁伟说簿。    对于最近贾跃亭的乐视舵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象但,梁伟指出蹦搜,除了技术汀僵签,汽车行业还是一个资金密集瞄、劳动密集的行业刀雹伯。如果要进入扩些拖,需要企业在未来几年有大量投入帅卵杭,以格力电器(000651.SZ)为例里桥嵌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戎饯。    梁伟表示篮村,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来轰刨贩,毕竟快速把产品推出来连,现金压力会非常大猩豆。另外尝匹,一家企业在原有行业中具有很强的能力崎苔厩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揭菇和,这是一个很长的学习过程掠忍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日临,也是第十七个中国记者节搔。2000年般,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垂完,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乏缎。此后记者节像护士节矫、教师节一样强娩,是我国仅有的3个行业性节日之一貌涟踞。   值此之际悔驴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱爆姐廓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雄亨娠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹅负。      坚守还是离开敞徒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露孰丹:去年网络广告总量2096亿元刊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耍沸。报纸下跌超过35%界,杂志下跌近20%疼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿项,单项将全面超越传统广告烈窍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劲途庙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罕,也仍能保持着不俗的销量孟澜充。    “没有路可以让我选择屁承,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芒碧东。”陈总对此直言到散湿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚遣,但发行量保持一直不减侗。诚然俺,这离不开报社给予的支持模傅饰。但从自身发展来讲廓鲍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疆厘挟。究其原因胃赌抽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者送菏。   汽车也好樊闻,新闻也罢物。毋庸置疑悸蜡堵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惮溃。   纵观整个汽车行业的发展趋势兜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囤痉黄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胚,但不可否认的是蹈泪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莎韩秘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奠檄承,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掇败锌。    除去对报纸琶崩、杂志烘某、广播汀瓢、电视杆楼、音像等载体样样能玩得起来含党蹈,还需操弄3G响屏浪、4G等流媒体技术瘸。我们不知道下一站会到哪里褐娥。   面对媒体融合大潮寡希,陈总胸有成竹的坦言税梁牵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衔匈,家用汽车转企改制之后继续深化改革澄牟芜。由媒体到传播机构莫监共,由杂志到全媒体平台蹭赦,历经两次创业逻禽季,家用汽车探求新的发展方向酿,抓住变革时代的发展机遇炒,赢得了全新的利益增长点苹墙汗。不再只是单纯的纸质杂志恭,视频底怠苔、自媒体等做出了不错的效果唾。   其次湘,就是在自己的企业定位方面导,中国医护工作者汽车消费调查耻劳、中国城市教师汽车消费调查是以医生扩侯白、护士呈、教师等特定的人群为对象做的系列调查份绦靛。这些调查一做就是3年惩,走遍全国大中小城市办触,做出最真实的数据痞华。 ?   “网红”营销时代   今年以来惮衫,网红主播频繁出现在各类活动现程妗,手机发布会罐柿美、车展刮破肖、房产开盘恨、比赛等一场不落块得,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岗。”   日前绒同,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军把梁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仍灿。   对此事件氯磷,亦不乏业内人士称憾高,国内深度报道的形势正在由高峰往下走探,呈高开低走的态势娜桓。   陈梓萱表示撼棺虽:“在现阶段的传播环境下猜雹,媒体记者朝网红转型春,把读者转为粘合度极高的粉丝囤坝,增强彼此互动恰俗、沟通潦,无论对于报社还是记者个人琼阔,都是一件好事违琅贸。”   “把流失的用户拉回来世,用互联网形撕息、新媒体的方式辽谎社,我们正在努力尝试局,但具体执行效果如何并目,尚无法判断谅。”全媒体时代达横,我们永远在路上弛揩踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校覆:张瑞丽 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛,严禁转载奉马,违者将被追究法律责任怀。 获取授权" "  原标题喝:广汽传祺肖勇膝倘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盯烤淮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肆弗喜。在本次活动上粱顿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念提。广汽乘用车副总经理肖勇表示娘闯:“时尚是一种潮流挞呈毕,其实就是顾客需求捞,引起客户共鸣剂,汽车也需要时尚贰,所以GS8出现在了这里脱。同时传褀GS8我们就是承担梦想日娶戒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迹渭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈睦估省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌提,中国品牌基本上没有一席之地都。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耻奢钎。   对此拼筷,肖勇表示轮盼即:“传褀GS8我们就是承担梦想尼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上科谦岔,所以在豪华汽车上抨,我们率先实现突破氏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骚,我们就是要跟汉兰达哪版岭、福特锐界形成三足鼎立当潍角,甚至未来超越这两个品牌思,这就是我们的目标笨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示皇咯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皋,创造单月销量的历史新高赌眯,爆款车型占3.4万辆攀,但受制于产能安排的影响逛兴,造成其他车型总的销量并不是很高嗣桥。面对这些问题陷人赐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叼。   肖勇表示驰宛:“明年我们的产能肯久,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秒汝,产能将得到释放内裤。我们在满足GS4的同时胃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卜剂舶,最起码销售五千辆以上吵饰,剩下我们会再分配个其他车型溉欺。”   同时为了加速品牌向上芜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堆奠泌。同时肖勇说道糠昧擒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剂害,在明年全部投产目痛闹,所以明年最大的问题还是产能扫盆锨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型忻修,我就是聚焦我的明星车型很辰昧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  还有不到一个月贬疲,东风标致4008就要上市了俯毖。它的颜值慑夯坟、科技装配足够有吸引力亢谷,那么随着锁定竞争对手泉病、谍价袒、销量预期等关键信息逐步浮出水面绘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粕滤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巳惋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多睛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扭矗开,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彻。比这番景象更热闹的点搔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矩糯。   说到品淑贬骇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臣城屠,让媒体品到了极致盒姐坞。在工作人员的讲解下芹米,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幻成铅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鼎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寥横浇,无不让到场的记者狈韩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识德卷隘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外那叼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质取、品味憋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坤孙,东风标致在今年推出3008倘、4008后侮季痹,也将在明年陆续推出3008S贺分、及另一款7座SUV担栏。据中汽协最新数据显示味,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厩埠陋,同比增长45.91%蔼。那么徒嘎,在众多SUV产品中容千酿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醇秸?东风标致总经理李海港对记者表示响:“我认为要总结一个词就是‘品’字间乏,东风标致的SUV一定是最有品的窗顷,这个品是指品质藉、品味郊玫寥,今天的4008就足以支撑这两个词触呢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侈勾?李海港对汽车产经网独家表示床:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垮涡思。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型略肚,轴距达到2730mm劫跺许,是同级别车里最大的奥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鞭抄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欠,在配置方面更趋向于高端壤炔滥、智能惩,进军更高一级的SUV市场唉袖。”   然而彻翔独,另据乘联会的最新数据频日刚,1-8月呸表,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褂艇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么股类,作为中级SUV慧酚勿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菱?李海港向记者算了笔账双,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坡廊必,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求食检。“这种需求就是4008的机会诗,也是4008成功的保障涕。”李海港表示颁拾。   “狮虎之战”将上演   还未上市萎嚏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烽男。李海港认为侥淖舱,4008在科技装备窖枯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晾羔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的内篮。”李海港强调下铅侯。   通过外观设计及车况数据对比后发现何,4008的设计颇具未来感和运动感星块蒂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下括屋,4008在轴距上占有一定优势贝,也使得整车造型看上去更加修长泼。   那么烦鲁暴,价格呢两城孤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迪,通过对比翼虎的指导价惕诬彻,小编认为4008的价格应该在19万元左右顾编沤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宿腿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弘?据乘联会最新数据唱,翼虎1-9月累计销售84258辆缆奋繁,月均销售9362辆桂郎殴。但值得注意的是洗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%博斤恢。那么前培,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量风磷,可以说也有一定难度料。   汽车产经网了解到豁妨,由于目标客户锁定在换车需求的群体查诫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案频疟,以吸引用户选择4008逞。至于置换方案的细节弯伺挞,李海港表示还未最终确定埂且。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖叔孤:李芳" "   国庆结束后骄仁,北京暖、上海鳞、广州私喜凄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卧,引来了社会广泛关注谋吹惠。平台闻风声粒任,媒体炒热闹型椒裸,百姓愁价格售肆楔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻班姬,“网约车”只是第一块烫手的山芋窜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赎娩,又要确保公共交通体系的稳定牡守,还得照顾老百姓的感受谈车汰。    比较普遍的观点认为侥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孝始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上负幂,征求意见中提到让市场来决定邪嫩,这是非掣覆旧拢科学的萄邻。作为用户娶播,担心价格上涨尖,特别是比出租车贵砷躺司,认为监管部门是要维护出租车体系利益熄沟清,我觉得这是大家多虑了畴丘。过去贤堕缝,在平台混战的阶段届,资本介入烧钱抢流量捶,这本身就是不可持续的锚,价格逐渐上腹啊,平台收取中间费用是必然的互纯持。    对于各地的征求意见聊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斑鹊。比如说要求司机是本地户籍藐晦鹊、要求网约车辆的舒适度等等完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葱蒂型。    网约车规范的政策是非常需要的弗棚,作为共享经济热潮下的产物诫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俺。任何一个商业模式些,都需要规范起来七。因处于监管边缘矮栏,过去已经发生了数起网约车的伪遥害案件棵。我们在对受害者表达同情暇、对肇事者表示愤怒之后挤讳韧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巢仇扒。    然而世骑商,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的媒湿。比如说薪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笨、车辆要有上海车牌梧哇揭,并且轴距要达到2700毫米雄。根据滴滴公布的数据饭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绩,拥有上海户籍的不足万人季。这个情况在深圳类似谜漏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车东潭休。如果按照细则明确执行但,这就意味着敦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”食。    共享经济是大趋势怖乾,但监管太严可能打击积极性灯请存,这对立法部门是大考验堑。互联网时代割,网约车大大增加了出行的便利比,使人们在出行上拥有更多选择壁翔蓄。监管是为了提供安全高效的服务保障弗逛,而并非要让网约车集体消失膊娄。现在的征求意见许多还是首次提出掂插矮,建立体系的过程中应该让用户昧算、司机及平台有更多发言权寺。    我们鼓励共享喇堆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碴嗡抨,与传统交通体系形成良性的交叉互补哩。    我们希望立法娠彪厢,只有合法合理才能保障各方的利益署,所以网约车服务一定会是标准化卤类、安全化的沫。    我们希望在所有领域都有不断开放锣、不断完善的发展方向贯潮稻,这是产业互联网时代的必经之路昏。    文 | 著名职业经理人催麻且,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳湘报:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刻:新造车企业已经不再神秘哺房凶,告别概念车的品牌曝光期怠第,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辫。投建工厂土彭、申请资质挫杆菱,造车汾,他们是认真的浑。不过斯诬,“八仙过海刚量、各显神通”坍涤贡,出身背景不同的创始人汗,对企业产品和品牌的定位搞铺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”规式。    想听“真知灼见”刊,走进新造车企业成,与掌门人一起敞开心扉聊聊天分米淌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坷梗芭,敬请关注阔捞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氨霜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上发。10月10日涉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纳附涎。这也意味着性开,前途汽车继北汽新能源帅悄锋、长江汽车之后溃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中受杜藤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本监哇裂,可以稍稍松口气沏蛇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掳都,他直言到2017年底前途K50车型上市前汾祥孔,相关准备工作的日程已经安排很紧张登橇烂,有许多事情需要持续推进苍弯。即使如此北胜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛾皖蒂。在与记者的沟通中李,他详细讲述了自己的创业经历漓力、资质申请的情况戮撵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裁。    短短的一个小时扣沪秤,陆群留给记者最深刻的印象是拨徽蔫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悉首妇,他们怀揣一个美好的愿景拜围,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扑。    ■ 拿下资质不神秘矫蚊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奖颂倡,许多人都对过程感到好奇澎式吼。陆群则表示宪设,拿到资质并不是一件神秘的事情沃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颇,一点一点把技术做到位角耿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狭憋。”陆群说凹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霞布扣。具体流程是补,企业根据相关标准去申报项目挪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倪筷。陆群认为赶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屁炬、引入新的技术和参与者脾吞确,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闺淀既。其中对电动汽车的四项关键技术澄普邵,包括整车的集成和控制技术侨跨搬,电池的管理技术邢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滩。同时轮孺,技术具备后还需要做出整车卢搬,并按照标准做大量测试急夹拉,要达到很高的标准稠鸵节。据了解登妙啡,整车控制管理系统(VCU)镐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虎,也是已经掌握的三大核心技术携竞答。    更重要的是话,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啊癸。早在2010年涂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劳辆绷,开始布局电动车徊伟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇誊何。2012~2013年乌盘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虐荆落,在高端纯电动整车设计讹、研发方面取得了初步成绩损烫。陆群说蹿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”兄袭扛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展措,开始引起业界关注较。那时玛卿,行业对电动汽车的关注已经比较高献瓷圃,而前途汽车早已走在了前列峭歉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔚蚂城。”陆群说风,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司希溃,专注纯电动车研发党兼、生产斑楷楞、销售及服务连围,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团誊钱扒。”2015年9月扒稻,长城华冠登陆新三板挂牌交易惧柿浑,成为新三板电动汽车第一股非闹。目前促赂眠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辫尼,包括整车业务板块(前途汽车)伶、设计研发业务板块(华冠设计)锻,以及核心零部件业务(华特技术)槽。这三大板块互为依托柔青怪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑从。    拿下资质叫宏鼻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点始隋。    ■ 技术撅瘸霜、生产基地察缄随、供应商都得一流    在做电动车的这几年洪飘拘,陆群对电动汽车的理解越来越深入扳畦超,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机筒辛久、变速器等物理结构皮,还需要产业链配套佰桔、成本控制筒藤、核心技术开发等一系列工作揣虎。“自主研发的核心技术亲骂兰、国际一线的供应商和自建的生产基地览蛾舶,是我们的三大优势晃清鹅。”陆群说豢漆涤。    陆群说稀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现环叙,市场上找不到合适的零部件供应商电,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屑械。目前锨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案械船灸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丛即、VCU芜、RESS等核心技术蛇,使零到百公里加速仅需4.6秒设琉,最高时速为200公里檄踌瓶,最大续驶里程达到300公里忿。而据陆群介绍螺譬戳,这些电控技术相关的零部件妒,不仅前途汽车自己使用读,也已经为行业中其他厂商供应泻旦杰。    在供应商体系上许贾芜,前途汽车同样拥有强大阵容兢,已经先后与IAC宋童弛、博世邪嘎、布雷博姓略、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湘。这不仅确保了产品的品质光悲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菏徐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地覆呵布。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伞汾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗜科。今年2月遍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驰,按照规划靠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伯鹃淑,将在2017年中试生产谜吃,第一款车K50将在明年底上市侣吩。值得一提的是附令,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驾,最大可能提升汽车的轻量化水平啦。    陆群认为翻琳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漏窝,而是要通过成本控制溯侧含、技术提升来实现胶催,其中轻量化就是很好的解决方案排蚊。他强调财弊:“前途汽车的产品规划和市场策略剑局,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力人绘查,在全新的市场领域不断成长粪蛋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甭查,中国新能源汽车市场前景广阔期,存在巨大的市场机遇涟惫萄。据他估计骇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓶夯抽。他表示趴蜗,前途汽车已经做好了准备迷弊。    陆群始终坚信一点苔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缔庆喊。在他看来狼壳汤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泛巩。“所以厘让幸,我们专注车辆性能葱福边,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梳,迎接智能互联时代遣商抡。”他说射哎。    自1990年大学毕业进入汽车行业刻锻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发趁怕喉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雇翁毒,创业历程也已经13年房,算是行业的资深“老人”何兽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屋班,他的团队也是一群“汽车工程师”仆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远计钞麓。    陆群说侵克钨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乔,像华为一样拥有先进的技术惫轿、过硬的产品品质以及国际化的视野邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莆锨横,同时佬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桐墟卉。一时间宿彪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乐屎,对于新政擅穗拍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔑联谱。    看自己   记者署焙掣: 首汽约车有哪些新的动作和布局廓?   魏东显虏: 一方面咕订妨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妹娘菩,根据北京仕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绕怜,我们会在司机师咐、车辆和运营都符合当地规定的基础上浩夕,继续增加运力保障栖险缄,这其中包括增加自有车辆冈,也包括增强与当地伙伴的合作啃檄磕。    看政策   记者光: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘦暑码,有观点认为庐被,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的息烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帮: 这样的说法不客观泡掣芥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定富联米,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褥香团。    某种意义上讲客嫡甫,首汽约车项目上线之前瀑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台递设,我们只是在政策范围内尝试着做沮。彼时辱,我们借鉴同行业企业技术手段裤、商业模式和合作模式怜触词,在政策合规的前提下烷拆煽,尽可能尝试卉鄙钙,当然畴草猜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恒屎,我们是十分期待政策落地的颧浆附。因此仕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情法。    记者乓: 怎么看待首汽约车的先发优势锚贩扰?   魏东农惯系: 的确纬腻,北京市场上我们目前是最贴近政策的委航,但从全国“一地一策”的角度来看褂浦挛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘎。    看行业   记者碱贸: 按照当前征求意见稿来操作铣七,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汞刊。   魏东惯嘘: 我们对于各地方出台的政策表示理解苦,网约车实行一地一策制度略娃市,各地会根据各地的交通发展水平怕盼、城市交通需求来决定如何管理网约车芳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洪妨飘。    看未来   记者咐: 未来行业格局将有怎样的变化赣慌伐?   魏东潜愧: 当各地政策正式落地之后侧届,会明确供给的标准孩惜,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴┟睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域拎冠,同时矛程嗡,对于准入的司机进行严格监管申炽。因此姜,在未来行业格局变化上拷梦澜,在大的方向和框架上由政府来把关夏阂,在框架和方向范围内床式,各家寻找自家的竞争点和突破口拷捶,现有的平台选择优化平台和转型升级怖拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亮勿阔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掸持黑,并通过一系列体育辜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弘连炔、活力的品牌形象蠢骏吻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹲客,除了年龄迹膏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹋伶。” 10月13日谦础宫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茧。   据悉邯粕何,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俯胃匿,并向年青人传递积极的正能量吓臼烩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典千烽。未来虱熟叭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壬挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言停,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型此跺怕,借助本次人物盛典尉拎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怖萄。   “2016年读你,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陋编。” 郭伟表示锯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朗,不仅让不同圈层的消费者哇、车主随、粉丝共同参与到活动中蛋酶稠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疟蘑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粉纳捆。”   事实上效豆抱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仑,包括体育以及音乐类的综艺节目刃,实现了跨界合作娥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廖燎乡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流超,更赋予一种精神的体现和时尚的态度草繁岸。”   根据最新销量数据显示南,东风日产9月份的销量出色香搞,同比增长超30%戳何。其中主力车型轩逸两潘、逍客楞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抢湾窟。   郭伟表示蔼突泊,“东风日产今年的目标有所提升霞穿寐,对今年销量保持信心碌剧署。”此外淑恨,谈到是否有可能再接再厉培欢呸,在总销量上攀升至第四名的位置时黔东删,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知先,能超过前一名最好燃详铣,但最重要的是与自己对标馆。”   责任编辑饥氮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蓄附险,管理层不参与讨论弧涟,每组都有来自全球各地踞际、不同级别痕彭、不同性别的同事许。”蔡澈说港干井,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翠篮,大家相互协作拿、互相支持揣、勇于尝试搭儒什。”    中国经济网综合外电报道店长,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黎氏,其宏大的构想才刚刚开始党冉乡。蔡澈现年63岁翱霖,其工作合约预计到2019年离特,在刚刚过去的2016巴黎车展上函,他再次用前瞻的眼光和布局没,为戴姆勒集团未来的发展栋将氯,提出了新的方向潦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说能啪:当年学的是电子工程专业肠,就有人建议“傻小子袍狡设,去学机械工程豁花槽。”该咸,“今天来看其扔俊,坚持初心盗邓,梦想终有回报绦抽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体标钠,在报道戴姆勒集团的“变化”时罐,都会引用蔡澈的公开演讲挛刺冒,因为他提到了电动屋、互联绿、智能和共享等前瞻主题铃扦。    首先梁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踩,并计划到2025年疙茨,成为高端电动车市场的领导者敢。当然督卸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列私朵廖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的问堤讨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腥,恐怕显得更稳健唯蔚孤。    “在所有这些领域弓典,你必须为未来的投资做好准备爽,”蔡澈说懊。 “但这是令人兴奋的砂扑,所有这些发展不仅仅是技术的改变抽青糕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务超醛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谅,内容丰富的CASE(瞰思)计划涧,它取自于智能互联惦、自动驾驶控、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母促。有评论指出通味:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛋,就是要对未来做出承诺爽。 巴黎车展发布会期间品蠕,蔡澈穿着休闲衬衫晴婚凰、牛仔裤和运动板鞋柬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名特痛,但蔡澈作为首席执行官途,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渺,以加速决策和赋予员工权力著称唤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒲浦,鼓励对新产品和新发现簇,进行实验性的尝试捻兄确。    巴黎车展发布会期间撅救,蔡澈穿着休闲衬衫慰讽对、牛仔裤和运动板鞋恍,一改西装革履的常规风格氯绕康。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琳灭:“我们并不是穿衣方面的专家熊怕淋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顺吃,而是留在了在工厂附近的办公室笺剂阿,尽管条件略艰苦莲。至于在衣着方面的变化联矗娥,没有具体的规划返琴,因为衣着是表面化的啦肥,符号化的涂坑范,尽管这会传递一些信息肋虾悔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示艘剧灵:近些年痊嗡皋,我们尝试了很多新的想法欧胚,对整个行业而言都是全新的尝试渺按般。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妙惹,很多同事都参与其中溶。    “仅仅3个月的时间苍梆,我们收集了150个优秀的想法嫌,这些都是关于企业未来建设的好点子棺尾。我们把参与讨论的员工分成了八组弧罗,管理层不参与讨论堵孟蹲,每组都有来自全球各地懈、不同级别磕、不同性别的同事狙。”蔡澈说都,“今天提到的鱼群式结构起借兽,希望让公司更有活力枪放,更灵活够哇桶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棉吕募,大家相互协作胯、互相支持群厘拣、勇于尝试然。”    几个月前锌,在柏林的一次会议上赊乏碑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耙廊伺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霸。根据德国报纸对这张照片的描绘甭悸貉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面别刻娄。蔡澈告诉开发商霓钒,这张照片是30年前拍的髓,那时忻熄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怪。    随着电动车品牌的发布森丧,以及首款概念车的亮相忻浩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狙些。在戴姆勒的规划中漏蓝歇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颅论婆,包括价格挟、外形和性能啃哗拭。据了解及,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虽雌垃,包括在德国建立第二个电池工厂略犬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱篱渺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沁戒戳。主场“作战”的雷诺品牌故,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR须孙捅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廷,包含设计徐换沤、产品以及市场布局等方面芦顽。    发布会结束后芍皑害,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铆违猫。在面对面的交谈中犊才,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘘搔。另外额,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盼通,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作方花。    网通社梳软:在中国市澄骸,2017年雷诺在中国有什么挑战且墩?    戈恩尉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赫,中国和印度都成为全球业界的引擎功亢。2017年是雷诺非常重要的一年磊,我们的销售会起飞恼,就像飞机一样诗餐遍,正在起飞向上并且不停加速船。对于日产来讲坎,也是非常重要的一年本笆哺,还会进一步推动启辰的产品配,这个也非常关键金嗅克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耽呛:您如何看中国新能源市诚哦盟怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划撤屋?    戈恩集剂:我认为中国会成为全球最大的市郴拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巳茬笔。对于日产而言发词际,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咆颁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目康。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穆伴。    网通社戚:对于雷诺和东风的新电动车项目妹,是否可以更详细的介绍一下户蹦骋?    戈恩抒:雷诺和东风进行合作禾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场订。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姜峭,最终项目还没有做出决定伶,但正在研究当中尉。    网通社欢跋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进塑凸?    戈恩蔫:自动驾驶一定会进入中国继汉,这是勿庸置疑的邢放。目前诚,各个车商在这方面的竞争非常白热化纽森怪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舍。在中国相关法律法规允许的时候姐册牡,我们的产品会进入中国痹。当前线两,我们的样车正在美国贫窝红、日本做相关测试坦。与此同时款伯,雷诺当然不会遗忘中国市场密段。我们会在中国市场进行一些展示项目瞪粗瓣,这会帮助我们完成产品差异化的工作侯另泻,也会帮助提高产品的竞争力怜拒。    网通社味腾:三菱的加入冯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脑?    戈恩钨石倘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傅叫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助彭诉。我们认为2016年包含三菱在内怒狠炮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关譬碾。所以它不是目标啊纷骇,而是我们现在工作的结果绰窘浑。展望2017年散,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年讹橡钢,尤其是三菱的加入泄,让我们有潜力跻身全球前三盯眉埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响书。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洁刊。”Kalanick 说道泉浪。“如果真的发生这样的事款,而我们没能参与自动驾驶的开发烧女单,那会发生什么事凤?未来将迅速抛弃我们泌苇铰。”    上周四僵外,Uber 对外表示爬盖:8 月底碌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玫。    与平常用 Uber 打车的程序无异阔慑何,系统会为乘客匹配 Uber 专车虾闹窘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼎琼。虽然是自动驾驶汽车线梢长,但车上会配备两名训练有素的工程师墙。一名工程师坐在驾驶位上土时董,随时准备接管汽车控制权么温忙,另一名工程师坐在副驾驶上敲蟹锭,详细记录汽车的每个动作怀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外库保火,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腿韦彤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亨。在采访中富,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢省,现在卡车运输市场也是如此抛。”他说固变逆。“现在谈这些还有点早辈题,如果非要说点什么娃,我只能说我们已经进入了研发阶段颁。”    在采访中萌溪,Kalanick 还被问到骚恭诵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灸顺莆。他认为在交通自动化的世界里珐箔俯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加想幸卤,但驾驶员所占的比例会下降季念。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捐。    Kalanick 说道墟寐:“像旧金山这样的城市病哦,大约有 3 万名活跃的专车司机收。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闭赡,但是别忘了撑铜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车故督,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机餐,自动驾驶汽车也需要杀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垄,有些情况是处理不了的庭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑獬健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员忍冯笆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戈僵。”    他举了一个例子凤缅,电话刚问世的时候沤匠,需要一名接线员来接线宪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会起坤腹,而是创造了一个全新的行业哎蔡十,并创造了大量的就业机会胁叔乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  穆伦认为凹碘递,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恢摄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亲牛蜜,包括汽车的使用方式腹举。    自2015年9月25日临危受命般,出任大众汽车集团CEO至今肩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间楞渐。那么究幌,一年过去酿闻履,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得材溯氨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肺旁,贴有穆氏标签的大众瓢殿撤,其未来又将是怎样的呢诧仇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奋煎蝗,借已成惯例坑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霓茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圭施,穆伦首先抛出对大势的几点判断咎徐,也就构成其《巴黎宣言》的构架溺。他认为霸茎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亨讣宫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朴,包括汽车的使用方式圭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说史骆壤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茎莫,这需要我们用全新的理念脖梢莎、全面的视角对于出行方式进行解读懂苟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来是兴。显然剑据,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的囱苛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亢斤。我们需要联接汽车世界和数字世界甩,让消费者获益派抄,推动社会和经济的发展嫌抚。同时顺应驱动技术的根本性变革筒处,即电动车是汽车行业的未来肌肖。尽管如此涵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惭铺揽。我们必须道径,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巷巳,同时推进替代技术的发展水。    穆伦坦言蕊扇虐,应对当下的变革隘塘,对于大众汽车集团来说局乓喇,是一项十分艰巨的任务辜堑闺。尽管如此裸反,我对于集团未来的发展持乐观的态度牛梨。因为在过去的一年里懂偶,我们兑现了承诺施虏, 增强了核心竞争力仿吉,积极推动集团业务的不断发展炉芯。因此趁长礁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘲华,而是“大众汽车集团将如何成功”傅耗熄。为此鬼派,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颠。集团的目标疮舷伦,同时也是我个人的目标狈颂姑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毫贤蔽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弊艇。    他说氮,今年夏天详,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挟矛毛。我们强调目孔赌,集团未来发展的重点领域将包括我可沸:电动汽车拟潦寒、电池技术盖、数字化漏、无人驾驶和人工智能埂侠,以及全新的移动出行解决方案封。放眼未来涕老硅,很多人将不再拥有私家车室酞铜。即便如此但纬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户几膳惨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淮响路、大力拓展移动出行服务损发。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畏俩兰,包括集团旗下众多品牌的战略辫、关键指标和相关措施牡。但在此之前嚏檄,我们并未停下脚步府,而是继续开展相关业务绿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时的购如,他特别谈到蹄写:“在中国惹炯揉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堵愤俩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”须加。    穆伦表示姑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题块岭。这些实践同时也表明辨,即使目前面临压力纯脯估,大众汽车仍然完全有能力实现目标碗侯揩。他承认疲稿收,坦白来说烩铣蔽,柴油发动机排放事件影响深远沫兢款,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沫垂。我们正全力调查事件发生的根本原因屠瞎诞,不遗余力地解决所有问题坝,并在最近几个月取得了实质性进展帅。然而对于我而言没,构建大众汽车集团的未来晤隶氦,也同样重要刊商彼。    穆伦说纶挪拴,今晚蹄尘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缴离:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韶毒。在2025年以前梳葛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矢辰掠,并在欧洲市场占据领导地位欧逗喉。    最后航锣具,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玛不:“未来写汗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姐哥劣。它意味着自由姓苟、乐趣和情感乾。因此失女,我们注重产品设计坛沧啊,并将以崭新的视角进行设计创新”梆礁囤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅疯蛾:李芳" "  今年7月底疼,在2016年世界500强排行榜中荤皑府,北汽集团以549.329亿美元的营业收入核订鞠,比去年跃升47位回将,排名第160崎清朔,引起国内外企业界实飘、尤其是汽车业界的瞩目拧怂。    今年酱僻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跑。恰好是在10年前籍,徐和谊出任北汽集团董事长侵漠,策划端扰圈、主导蓖翻、实施了令北汽集团由乱到治新泄,由小到大染界,由弱变强的变革慧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偿妇、有益侯、独到的成功尝试管实笑。但是岁钳蹄,当中国经济网记者约请徐和谊赂翻,请他以《老徐和北汽这十年》为题愁连抒,谈一谈自己与北汽集团时扒如惊,徐和谊温和萎荒、憨厚地笑着说能鹃栋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滤衡,少谈每讳,少写邪。    于是促认匣,在不久前的一个上午苦刨很,在北汽集团的一个会议室里骇芜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倍光,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炭尾。今天是系列报道的第七篇驳。   “北汽这些年发展快情泌其,我觉得合资这一块辱毁金,起了非常重要的作用腐。不光是从量上担耪,速度上布,还有效益上”吃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尘题,如是说道蓄如偿。    “在各种场合我都讲邢,北汽就是合资反哺自主”逞,徐和谊告诉中国经济网记者楼,“合资和自主哥,绝不是对立蒲,而是互相借力”叔。 2002年10月18日桶,北京现代正式成立达徊观,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邦舵、董事长算起藤袭剐,徐和谊执掌北汽已是整整十年沛。在徐和谊的带领下哼,北汽从最初的“一盘散沙”谭化,到如今的中国骨干汽车集团皮甩,取得了长足发展纪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褂,北汽位列第160位黎供,比上一年度提升47位樊,并首次进入前200名漏修。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煞皖。    “北汽这些年发展快绦隧,我觉得合资这一块贩愁,起了非常重要的作用捷改。不光是从量上悸吓掳、速度上沟计,还有效益上”譬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劲揉,如是说道揣芳莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上查黔,徐和谊结缘北汽脚,也正是从合资开始定佳。2002年世,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煞惩讼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隘外、发展首都经济的龙头项目和示范工程卑怕。    为此迷,时任北京市委工业工委副书记两翠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擂,担任北汽党委副书记归翻溅、副董事长荒剩,以及北京现代党委书记顶驼、董事长奉班纬。 2002年12月23日咯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沤,北京现代实现当年签约炬、当年建厂诲、当年投产隘榔拎、当年出车华。在短短不到一年的时间里核弘办,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肛合落,迅速在中国市场生根发芽硼残。由此创下了业内独有的“北现速度”迹饥。    时至2015年澈绦,北京现代已拥有第九代索纳塔快、全新途胜锑桔、名图毛、ix25汝抹、朗动潮梦榷、瑞纳等14款车型文缎悄,涵盖A0级殊剃瘁、A级绰、B级捕肥、SUV等主流细分市称淄鸬,累计产销量突破700万辆甲情鳞。    北京现代官方数据显示列很馁,今年前7个月吕沃弄,北京现代累计销量达到59.3万辆扣完袜,完成全年112万辆销量目标的52.9%疟。 2005年8月8日储祟揪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司敌。北京奔驰的成立痘始躲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伟。    虽为国内高档车市的后来者乐香,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疮棺拎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崎,实现产品导入秃烧、股权调整潜讨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冷捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期拼屋扛。即便是在国内车市进入到“新常态”后谦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅需娶剐,远超行业平均水平翰捆。    目前漆,北京奔驰已建立起全球面积最大插扁顺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褐楞钠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爱宝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台为艘究、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业玻镣。 8月22日态,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厘:C级车任、E级车董、GLC SUV和GLA SUV纽。官方数据显示如,今年1-7月物,北京奔驰销量达167307辆衫挽煤,同比增长32.9%长嫩锑。    8月22日陀闲礁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市示勿杰。在迎来年内最重要的车型后桑核勾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峦,着实令人期待岗己。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宦辨履,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多设泡。    “在各种场合我都讲狈然吧,北汽就是合资反哺自主”虑绵,徐和谊告诉中国经济网记者浦钎逞,“合资和自主动皖,绝不是对立歌,而是互相借力”电团。自2009年以来晤芯并,由北京现代沥蛙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商次眯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烂、管理流程予以借鉴的数以百计耗。 北汽自主实现百万辆    正是如此斧围,从2011年顷,第一辆整车威旺306问世堕,北汽自主销量直线上扬擂怪:2011年达到2.4万辆史杉刑、2012年实现7.8万辆覆、2013年超过20.2万辆桶、2014年突破31万辆秦爆、2015年完成33.7万辆前饺线。历经五年多的时间切,北汽自主已累计生产达百万辆欢疼画,跨越增长令业界瞩目薯锣滩。    “着眼未来怯,对于合资我仍然非忱甯福看好雇上。不仅是十三五普禾槽,未来很长的时期埔爆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献论钡。另外薄,在此基础上饰病乱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琼,徐和谊表示羡抡拉。    “年底前还会有更多的好消息菩绕,不管是在新能源领域动讨,还是整车领域答,包括一些重要的零部件领域溯套驴,还会有一些新的大项目落户北汽和。这样侯脾晌,为北汽更长远的发展磨,我想合资这一块橇,贡献还会加大狼裁餐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸婆:李芳" "  9月29日储嗡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骗澎盼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朵痪帅。   蔡明指出案戊,中国汽车市场曾是低质量脱匹、低配置啃溅茂、低服务的代名词粹。诚然歧铝始,与美国汽车市场相比溃,中国汽车市场还不太成熟挞。但是悄晨,趋于完善的服务质量朽、规模日益庞大的车展偿播哨、逐渐被认可的中国自主品牌剿酱脆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慨伍淋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泛膳涩,分值越低表示可靠性越高挺耽霖。J.D. Power近几年的数据报告显示铜膝锭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定屏驾请,从2009年的178PP100到如今的102PP100澜屁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怜残天。尽管与美国市场还存在一定的差距挫势抠,但中国市场的后劲儿不容小觑剿毋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显危匠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢需颈将?J.D. Power最新数据会给我们答案邢居。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悔骚,而中国市场的进步速度为每年4PPH拌去免。在车型研究上释,中国赶超美国市场需要6年时间莫雀盛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袜搽,而中国本土品牌进步速度为8PPH剔想。在生产车型上竟匿逞,中国赶超美国市场需要5.5年殿拴录。   3. 在了解美国客户的需求上梆坦倦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年械挥。   经过对这些数据的了解和计算夺嫁赎,平均下来斯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒂窍币,才能百战百胜随势汲,想赶超美国市嘲啤,前提是了解美国消费者的需求亢蚂虹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寒伪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抡沤敛:车内有令人不愉快的气味感、胎噪声过大(来自车身下面)捍酥、耗油量过大卫、风噪声过大(来自车身周围)咳、空调开启后鞭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湃秦粒:内置语音识别经常无法识别/误解命令忿戒护、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邦、风噪声过大(来自车身周围)呛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邢搬。同时偷烫,在前10大问题中卜窃,只有一个问题是相同的茄位,即风噪声过大票。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异期镜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馁厕捕。中国消费者更注重感观(嗅觉萄暮、听觉和味觉等)方面的感受质量内憋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懦。   就目前来说拒,中国的汽车产业还有很长的路要走勘甲梅,无论是汽车的质量禄宋,还是汽车的整体销售体系缸粹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杜弥。凡事欲其成功手娟,必要付出代价娶抖侍:奋斗插看。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绥瓢菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俩翔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熔厩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣片:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰商:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阔箍烙:李芳 版权作品伞传,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮,严禁转载驮嫉,违者将被追究法律责任舰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行识弘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陈穗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉。同时逝快措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绍烤傅,作为本次车展的重要组成部分之一凡法,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缴咖撑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惰,中国机械工业联合会会长王瑞祥攀薪坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旗鲍,为中国汽车产业的智能化博,信息化方面的发展做出指导意见焙递。   本次峰会主办单位梦儡钙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接列兔:   贸促会汽车行业分会长王侠骗靠癌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喘甘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娠汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屁熊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一己:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌式翠寺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓤嚼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夹互麓。因为我以前开玩笑说了一句话阜剑,我说这个车联网这两年已经实现了表匿,就是人在车上用手机连网搭哼涧,这已经实现了凌督扰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裳,手机天生的使用起来就比车机要方便恋绩杜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垛厢。有一些改变我们已经看到了握,而且让我们汽车行业都产生焦虑了齿读。现在有了优步拼骚碎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淀,这个确实听着都挺有道理据,我们一听都很吃惊为独。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黎策,搞来搞去就卖那么几百台车伸鞭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始繁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弥醛。对于整个汽车产品控扳、汽车产业链的改变它到底会怎么样冠湃?   回到出行的那个问题途蹋,我觉得大家也不用特别的担心凶仑。我先给大家压压惊恭戎,有两个数据很有意思娠纽捻,一个是美国湾区的汽车销量崇,一个数据我们一查就能查到翁晨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筛,现在渗透量已经非常多了委,优步在湾区这么普及了咯,买车的人是不是变少了崎蛾骑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唬,这个没有变少蛔懊盖,而是增加了惧萌县。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勉蒜缓。确实涨的很快颓篓巷,这个和大家的想象是不一样的啤体惋,觉得汽车销量应该减少铅诫醛,怎么还增加了呢替情?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袍壁,你说滴滴戮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情渤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买婚,这背后真正的原因我就一直说沽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了核接,其实出行不等于汽车袱晶复,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袖姆泵、道路密度不够这种应用场景汝童赣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用措田吵,其实它真正的加剧了中国的拥堵狸奖翘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颇。汽车也不是简单的交通工具事,如果把汽车还原成一个交通工具踩缺且,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湾市。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蘑懂诵,我可以开全染投,我也可以去坐地铁嫡甜,我有北京和上海的公交卡谁轻、地铁卡害块,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谰紊,我也可以骑自行车惩粱,有的时候感觉走路也很好撅链犯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的室潭,汽车行业当然会发生改变扦驶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑完椽炽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墒京。如果你只是把手机当做一个通讯工具桑哺,在2007年的诺基亚已经做的非陈彼澈保好了仙烤如,但是还是被智能手机行业颠覆了镁迹。在汽车行业也是这样陵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验化,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绿谰擅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骸,我们去展望一下秸栖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹃虎,大家都提到很多了馁耽。其实很多人的展望角度是不一样的我撤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了台咳驰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胸授享。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灰须蔫,更多的是解放了你不用开车辆嗽,分享的是司机醋镜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冯,它是一个规模经济夺。它的交叉点大体上在2020年就会出现蠕,我们的预计2020年在美国就会量产妊旅撼,在中国可能会晚两三年梢傻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伎令现,这是我们要看的一个趋势手。   第二个趋势莫,移动互联网会加快电动汽车的普及详访哄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车新毛娥。很多人说电动汽车是因为省油钱思,其实从来没有人因为省油钱去买电动车幌怯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了革剐,再也不需要去加油站了慕哼珐。第三个带来的变化就是对产业的重塑栓圭晾,以前汽车公司都是专注在制造驾维酿,用户就认为是汪洋大海锌扔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的通,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惦式跑,内部管理的界面昏杏,反而把制造这件事情也许就可外包了翁拖。最后一点视楷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怯闷,所以汽车作为交通工具以外的部分弛,一个用户买了车以后需要的增值服务赋歼,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔽趴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洪容。所以正是因为这样一个对移动互联网却、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化年挪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构径,超过1700名员工蹄猎德,我们未来的使命就是希望通过更好的产品便猛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车会。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乐稗壳,激励用户菇计副,这样蔚蓝的天空就会出现签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝棉磋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行回立溜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会食皇龚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橡。同时屯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒,作为本次车展的重要组成部分之一仙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墒,中国机械工业联合会会长王瑞祥颈愤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言型魔,为中国汽车产业的智能化融妈,信息化方面的发展做出指导意见动痘市。   本次峰会主办单位仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凳仟:   贸促会汽车行业分会长王侠墓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粱帅辽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林立汗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碗背燎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉社坍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趟蔑楞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敞谎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑞颈拦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁旧ⅲ快疯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长品琳郊,因为现在我们是全世界销量最大的市场改惩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缴甲售,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唯、环境污染等方面沽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葱恋显。同时嗽谱,智能制造皆顾侠、工业4.0钦垮淡、移动互联号桐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”登、“互联网+”等发展战略哺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点排咕。我们有很大的机遇匈脾薄,我们会见识很多非常有趣的变化辜篱。   当前业界普遍认为腔,低碳化家芯、信息化查阔灿、智能化是未来汽车技术的发展方向温坎佰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇深滦剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哩费,正在成为汽车行业的发展热点顿百,正在助推中国汽车产业的转型升级墨拆,从而进一步打开智能交通产业的价值嫁。在2010年的时候冗缆泼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毛诧饱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烙田隶,为用户提供全天候惮狭榔、全时段的服务啤凰梨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粉,签约和活跃用户超过一百万舍墟需,累计为用户提供约2亿次的该户服务痴盯,人均交互服务超过11万次疲卫。经过近七年的发展讳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用废、凯迪拉克将哥颇、别克缸、雪佛兰上使用官帽叼,倍受消费者青睐睹擂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇谰莅搿,面对新的市场和技术趋势钎脸卤,基于车联网多年的探索腾、实践结合行业的技术储备备,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韧泞咎,提出了到2020年力争100%产品实现互联乃箱朽,并致力于打造以车载信息服务纳肃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务五揽辣,为人八、车提供安全智能便捷绿色出行苯,初步建立和谐的人融朗、车肩忿规、社会互联生态圈卧沧貌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仙泊荚、别克姬、雪佛兰品牌肌汾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尺剖。除了安吉星在移动信息和网联上翻堂报,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脆垦、内容服务能力囱涩粮、大数据运用能力谷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芦魄协、B2C的业务帛儡熟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陵十浇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枯超鲜、支付安全词,更可能引发行人安全和人身安全效唱唯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盾墨徐,网络安全开发包括威胁因素识别肃龄何、安全战略制定鞍、安全措施执行垮隧谓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准潭涉文,并且在过去几年不断的进行迭代升级踞搭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作问。伴随车联网技术的发展室侍桥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碗取,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶事忱弛。让汽车驾驶更安全扒栏、更轻松鹅氏挽、更有效艇擦涎。   我们身处在这样一个时代巴吧氨,新技术层出不穷使一切变得可能惦席俗,我们也是非常幸运的一代人虑朗潍,能够见证汽车行业在国内课翰、在整个市场上有一个颠覆性的发展掳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化形揭馅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洛汹。同时也让我们对明天更增添信心和期待栖无诡,激励我们坚持不懈的努力晤碳。   我们相信褥僚,汽车行业的发展刚刚开始剖吮。汽车行业与其他行业的相互交流懒澎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碾财。我们会和同行一起共同为之奋斗饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌情侵:李芳" "   9月28日迟,在2016上海浦东国际汽车展前欣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蕊,新兴造车势力溃、养车聚首喘、汽车金融等领域从业者横汤人,走到台前相报,与大家分享及探讨未来的市场前景葡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梅猜。    吕征宇幻枢:各位领导辈倒娩、各位嘉宾扰略端,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凌哄,刚才我们的同行说得非成榷常好苗钾,其实我们有一个共同的理念盆,而且我们也有非常多的痛点娟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琉,我们也有美国合作伙伴的公司揽,乐视的七大生态是有机的疼馆,在零基础上打通的谦烁颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜂韭,目的就像董事长讲的一样规,让“蓝天白云”再飞翔未哄,目标就是打造全球最先进的超级汽车筐纷。    那么用互联飘、智能提卯携、电动埔、共享的方式盆,实现“未来”的交通方式瓮夏,我们认为汽车产业兰,还是没有被互联网变革的产业嘿班伸。对于乐视超级汽车生态而言锌,我们有四大基石睹,我们相信社会化酱、分享化锚、互联化棚、共享化将成为我们未来变革的方向恍袱。    从我们的汽车生态诞生以来祥堕孔,我们保持着快速的发展挟喂八,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扇伪,落地在浙江湖州 虑蹬煽,这里包括绿色环保的环境攻、自动驾驶的一些功能和区域馆痪咸。    同时我们最近可以告诉大家饺谈,我们的产品样车在美国已经开始路试负版敲,技术在百米加速已经是全球领先了钾,产品的量产进入倒计时状态殴艾犁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资管,创造首轮汽车最高融资金额的记录年稼袄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饺,协同开发也是我们在北美的基地吕蜕、中国的基地霖、欧洲的基地共同开发扁钵息。同时我们的战略开发电动的底盘机构诞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件池师。    第二个就是智能化耍苯,车是人工智能的最佳载体氏锑郎,乐视做了大量的投入淡昆岗,在硅谷和SSA成立了研究院效,在智能驾驶也取得了突破性的进展颧孤洗。社会化就是刚才说的分享赊胜,我也非常喜欢这个创意羡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讼甫,我们相信在共享经济的领域里雇,无论是Uber的繁荣苗谱,都证明未来不管是房子贿蜜、汽车都是重实用的趋势观瓤摩,所以乐视将战略转移扦,推出车租赁的平台簇伎畏,我们叫做乐享平台票莱挨。    其实最重要的议题醚壬,乐视作为互联网公司微匠告,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垫惜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解德,电动化任胶炉、智能化暖腻、互联网化劳鞋客、社会化效,这四大纬度有密切的联系廷。    我们把汽车当做全新的载体锈桅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通物末替。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戊吼将,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诡马柑,谢谢大家缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深另遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呸换响,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办竿闹膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞儒晤,他认为车联网精,既然是大势所趋边,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞬,少炒概念维凳,多做实事挨吼伸。 以下是王侠发言实录躬辈:   在这个夏末秋初墓坚、时令更替的丰收季节徐艰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痘纠粟。在此核为实,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掂缔戏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煞,汽车产业的电动化够棱谜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熔碱矮,而且也正在成为全产业链创新求变瞪娶堆、转型升级的主战场牧急堪。但是病吾殿,热点和繁荣的背后拇簇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜡笺多。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丰倘,车联网也在热捧之后开始遇冷饭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰破炒。其实卧瘟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莎酒,我们要理性面对顿、系统分析判睹岔,既对前景充满信心输,又对可能遇到的挑战有清醒的认识探,才能在变革的大潮中认准自己的方向价纪妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哆母沁,我们要清醒地认识到诗司,汽车的智能化和网联化是大势所趋惶傲,是不可阻挡的方向贯阂涧。电动车还有技术路线之争显帘湍、对减少污染和能源危机的疑惑脐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贸,没有坏处仕棘佬。汽车诞生130多年来昂镶惰,除了带给人类方便之外毁,还带来了许多难以克服的问题尉,比如交通事故翔础、环境污染和拥堵副铺娥、能源危机等等贿。车联网和自动驾驶等新技术的应用叮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐螺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拦。现在不少基础薄弱的车企半,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泄蔷翘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品硷伞,多持观望态度物徐,这也是目前车联网叫好不叫座欺颈、貌似热闹却普及率不高的重要原因绰并鸿。我想说的是睬,既然是大势所趋溅抛韭,就不要犹豫不决虾,否者真的会给对手赶超的机会坤鲍科。   我们要清醒地认识到般市蛊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芬撵。汽车市场的低增长成为常态之后鸵,我们对于销量的追求空间越来越有限我盒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扫耸昆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吧播,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道京欣。   我们要清醒地认识到虽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破量盟,必须是社会性的统一行动蒙袭。一方面蛙凸,车联网是一个汽车生态帝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缮秽葡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熊驾。另一方面猎妹袖,车联网又是由整车制造商黄靡、产品供应商擦、内容提供商甘纬酬、软件供应商韶舱、服务提供商撵、网络运营商等不同角色组成的产业链剩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坍忍坏,打破壁垒毫,互相开放信息系统惰醒,进行深层合作返恫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俊。   我们要清醒地认识到软,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破味邪,而是要靠一个技术集群的集体支撑雇狼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网四慌,如果通过手机就能解决的防垦,其实不应该叫车联网僧熔。大数据拧、新能源技术磷伟、网联技术同攻途、自动驾驶技术窘挨朵、传感技术肥睹具、网络安全技术等临,这些技术的应用都是相互影响睹、相互促进甚至是互为条件的港坊。比如汽车共享和无人驾驶息,就只能在车联网的前提下才能实现扯寒瓷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屡筏苯,并给汽车共享带来更多可能性实。另一方面爬惧辱,与手机和家电不同的是豢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烧库,绝对不是有钱就可以任性的地方碌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平密餐,中国车企面临的问题一点也不比别人少鸵,我们一定要避免浮躁情绪架,少造概念筛险叭,多在核心技术上下功夫撵。   在刚刚结束的G20峰会上陶,习近平主席表示贫妻盲:8年后的今天鼻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦壳施、人口增长称、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娟朽禽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减退氨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕兽险。其实廖,对于全球汽车产业来讲赂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱号绘,传统技术进步的空间越来越小必芹贤。在这样的背景下薪,智能化钝蟹限、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罚盾,为汽车技术进步提供了新路径胚辫弦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锰焦铆。   今天伐宋,我们以“智驾未来焦辩、创领先锋”为主题搞畏,邀请各位企业家本欧、专家学者共聚一堂汐奸,希望大家能敞开心扉购,知无不言痛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策损冒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量廓。   最后袭甩捻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豹,祝各位朋友在沪期间顺利角闹、快乐酵、安康恢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勿趴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体式块。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线砰,在下线前夕靡玩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丁徽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祷。 一椽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓢。今年1-8月诬杉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昆潍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扁斯,以首款SUV——威旺S50为节点晚猴,一步步走向经济型乘用车领域杏,实现“MPV SUV双轮驱动”驳怒炔。对于未来产品规划竭,陈桂祥向网上车市透露琶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煞,并冲击40万台销量规模骚咯。” 陈桂祥进一步表示差桨吓:“北汽威旺的MPV废、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悄夺航。2017年的销量重点会集中在M50F上疼阿帅,到2018年也会有全新产品上市遍忻。”    今年8月16日暮吹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亨,对于转型中的北汽威旺椒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化短龋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品完疼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂对,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来北杉囱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庙。在陈桂祥看来氦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汀蚀呸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嗓笨。    二年难驼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品默付,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缴枫菜。M50F具备明显的高颜值特征马卞诚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见和。而做到高颜值并不容易掳习,陈桂祥向网上车市透露溅忌脐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源徽秋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惺。    从内饰来说前人,新车的设计均由轿车化标准打造赣,其配置在科技感蚕、智能化上都有出色的表现窖施迟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玛毋撮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挠倪诗。同时蓬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鼻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伎工室,智能化水平足以媲美合资品牌屯鞋返。 在性能方面许侣秃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速昏完,进一步满足消费者的需求坚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娩荚存。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坏,到2020年威旺规划40万台的销量幂侮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酮。未来将在夯实MPV市场的同时坡躺,进一步做好SUV市场固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卉撬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沫:苏州吉姆西穿琳、苏州金龙陆、深圳五洲龙署尉船、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袭收,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蘑翅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玲,并对吉姆西取消整车生产资质报咀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苔,追回补贴资金惭夺豆。    根据通报司浦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唇牢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元看氢蒜。不过苫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摩戏。 补贴新能源汽车的依据何在竿颓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆违亩。市场经济最需要的是诚信评。但是诺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肆任辅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉捍#害煎素凌。部分领域缺少应有的制度约束敛骨暴,秩序甚至失范桂,这并不稀奇标哩猩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞便乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拷百眷。尤其值得一提的是卤菩淳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标年喂韩。在这一目标之中胚擎,财政也被赋予了其应有的定位计垂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纤。中国社会的根本性变化需要处理好市场叫详懦、社会与政府的关系布。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孪痰。新能源汽车市场同样是市吵柯獭,从根本上说刃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥燃霉。新能源汽车骗补问题的源头惟矾铂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重队。    当然苏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用垦,不是市场取代政府嘘仆,而是市场和政府有主有次靖裤成,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毋饯秦。说时容易做时难岁辅巳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妙。补多少垂嫉,怎么补氢,补贴如何管理等等奥弄,同样都是难题贪辨项。    为什么要补贴新能源汽车稀?可以摆出来的理由不外乎如下敌匪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忿橡,只要予以补贴福哄沏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悉。这么说不是没有道理态反。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谰,成本较高散敲扁。有了补贴盾炬掣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茫欠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唤。只要有足够的补贴辫,新能源汽车的发展肯定会更顺利竞囱。    但是侣饯,有了补贴弟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妒伺?新能源汽车发展的关键在于技术势踏。有钱就会有技术吗哺陕?这才是问题的关键德。的确构父,现实中有许多技术是可以花钱买来的托。但是奢儒,先进技术不见得能买得到靶矛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溶瞎。各大汽车企业也在努力开发新技术骡坑。在这样的条件下酮,新能源汽车的发展方向都是问题纱鸥,怎么会有可供市场销售的先进技术洗袖?有了钱纳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匈,但是伤箩窃,研发投入增加鼓碾,并不等于研发就一定会成功购提轿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伦,没有确定性的目标肩簇伪,研发投入的针对性也不可能太强擅。在这样的发展阶段快福,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桶,让市场自行选择合适的技术家。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势偿栖钩。优势到底有多大美,得看技术箱。电池靠电力供应赐,由于中国电力主要是火电沁俄,最终提供汽车动力的是煤炭鞭芯铆。只不过文视叫,煤炭发电地可能不是汽车使用地贰辑廓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浩酵祷。污染是否减少绦墒,还得看耗电量的多少统,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宋氏疮。之后背酬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痹。传统汽车汽油有不同等级克,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寄鞋硅,这也会带来一定的污染汇。这都是比较时需要注意的锚衅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忱航、充电不是特别方便的条件下衅,混合动力有助于新能源汽车的发展烹,但问题是皇泡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纠盯琉?充电不便就不充控痰,将“新能源汽车”当传统汽车使用贺外,也不是什么新闻孤。还有危娥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屡,到底改善了多少能源使用状况新?太阳能利用技术的改进固滥,可能是新能源汽车发展的重要方向豌斥辣。太阳能丰富闺辈,足够人类使用禽典,但是目前利用技术较为低下搭窍,妨碍了太阳能汽车的发展残。石墨烯等新型材料的使用锰,有许多未知数空沉题,也意味着有许多新的发展空间册外控。虽然空间多大未可知俄斧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会随。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粮街?政府在新能源汽车上的补贴较多其土。包括中央和地方财政补贴在内诚颁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霞懒。补贴力度惊人趴,这是骗补的根本动力台。当然赤氰摹,骗补还只是个别现象禄,或者说只是占全部补贴的一小部分瑰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撤刷。如果问题的分析只是到此为止慧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雌扰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磋胎花,只有寥寥几个柬邻阿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑房啤。这些企业不是小打小闹的企业猩,从某种意义上摆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伦碱畅。这些企业按照正常情况下笛谎,应该合法经营才是戏俩,为什么要去做骗取补贴的事处烂?从企业层面来看毛,这是市场经济仍然不够成熟的表现洼。在成熟的市场经济下瘦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冬慑,至少应该是诚信经营的协。骗补肯定事出有因臂。    值得我们拷问的是簿委缎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靠帽?大企业铤而走险捅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低半瞪九,企业不必费太大劲就可以做到讹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业患,倘若没有足够的补贴冲愤,新能源汽车业务也是难以经营下去的壬。    政府花钱是要讲收益的行壁访。动用公共资源缉段,就必须将事情说清楚狮伦观。最终泻怕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谢。评价报告应该说明补贴的总耗费恢深弘、补贴去向以及效果乳屠冕。这是国家治理现代化所不可或缺的擂。每笔财政款项都应该用到刀刃上水,都应该得到其应有的收益填放。算总账腊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茫冲,这个判断并不容易做到巨接。仅仅纵向比较是不够的犊氛,我们还需要横向比较动堪,中国新能源汽车行业与世界同行相比抨镶,地位是下降了朝拴,还是上升了壁桑。如果上升渺挪,那么上升到什么样的地位轿富媚?如果下降棉胎荡,那么下降的程度又如何隶超?即使有了指标数据划,争议仍然会持续下去歇墨。也许酚,我们可以通过其他指标来加以佐证囱烁。    新能源汽车的受欢迎程度颊世,显然就是一个不错的指标帆肺。2015年新能源汽车销售了33万辆酬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泊篇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的保,那么实际销售数量更小缉滦戚。新能源车价格不低青病孪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哺句借。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挪,更利于判断龋。北京小汽车上牌需要摇号蓝汤恃,但是新能源汽车的号是单独摇的睬,且获得的难度大大小于传统汽车彤赁拢。这样跺醚写,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盯效。他们选择的理由多是容易拿到车牌馈吝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罗挠次。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖外孪,还要摇号狄肛剂,获取牌照的难度和支付的代价都不谢ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售玻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淬袖酮,于是他们也可能选择新能源汽车遣。但就是这样架胁,新能源汽车仍然没有流行起来炉兔。全国其他地方涵潞欣,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跑,但是拭殴,我们需要思考侗舌跑,这些成绩中肆茫艇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果细憾?一些城市为了招商引资葛,鼓励新能源汽车企业到当地投资徐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苗憨。“双赢”战略的实施姜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贬锑佬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进什。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定病洗玫,这样的不对称竞争扶持岔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洛趁塑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待免伸,是对新能源汽车价廉物美的期待粉,是对节能减排效果的期待莆祥,是对先进技术发展的期待徊菊。这些期待都是合情合理的悸烷。但是枷,供给侧结构性改革还未到位撅宋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求几护许,这才是问题的关键舜攫。即使要给新能源汽车补贴毖,也应该考虑补贴的环节桃戈芳,考虑补贴的对象檄,考虑补贴的效果玖惯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴长夯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辱凹遣,不能有效激励新能源汽车技术的进步宝劣侩。如果一定需要新能源汽车补贴铰绢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桃捂。这样的补贴有点后期资助的味道寿让德,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晦落。但是钾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抛吨儡,那么它就在这个行业有了竞争优势骡尉,实际上不需要任何补贴咖构圣,就可以经营得比其他企业要好每。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挞仁急,扭曲市场行为沃链匹。而且湍酣廓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梗。新兴技术的成长在萌芽状态蔫环忿,可能没有竞争力恕辖,但是簧靡,经过一段时间的发展之后兜扣碧,就可能显示出新技术的力量丝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诲茶阶,今天领先的技术词,到了明天就可能落后唐吉烤。这是技术发展的规律性所决定的蹄修党。为此鹿的康,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陛剖甜,因为未来的不确定性对,没有人能够确定未来的真正技术路线尉革态。留出市场成长的足够空间乖秒,可能比别的做法更加重要凌。骗补问题的出现攀洁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机款谴。    基于现状拷尺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犯轨稳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变党。这些年的财政补贴侨系,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涤脾葡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会涕。相反扫,效率不够高的补贴撅恐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掇啡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重架莆。现有的补贴如果不是投向终端呐蓉,而是投向技术研发弊熔磷,会不会效果更好点呢酸碍坊?个人汽车消费纯粹是私人事务萌吩府,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炔。骗补问题的暴露蕉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刊。补贴本来就在退出吝浆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讲。补贴旨在鼓励研发猎竿,鼓励新能源汽车技术的发展称,而不是其他具体的消费目标痕工。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垃赴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糕。这样的技术支撑出来的产品刚拖,还不能满足消费者的出行需求撇手邦。财政补贴可以退出盛棋,但可以通过科研经费资助的方式骗卜,鼓励新能源汽车技术革新赦疾。同样的钱斡茬茎,花在科研上的效果了顿厦,可能比直接补贴消费更加有效倪。创新驱动发展战略的实施评翟,从根本上看舱孤,需要依靠的是技术创新我捎。在技术创新上多投入腐惰痞,并注意投入的有效性提坝蹬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疾度炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  今年7月底馈霸甲,在2016年世界500强排行榜中币汞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入够缸焚,比去年跃升47位钩,排名第160金定,引起国内外企业界贯钞废、尤其是汽车业界的瞩目硼变。    今年谐努侗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筷苦。恰好是在10年前切兴,徐和谊出任北汽集团董事长工,策划撑吗绍、主导躲毁、实施了令北汽集团由乱到治率贿吾,由小到大承,由弱变强的变革春坑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆起叹、有益岸佰、独到的成功尝试妻谷吧。但是回拟惩,当中国经济网记者约请徐和谊舵,请他以《老徐和北汽这十年》为题悼缸扇,谈一谈自己与北汽集团时帽枷舷,徐和谊温和江含、憨厚地笑着说姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肝,少谈歪啊,少写砍。    于是塑,在不久前的一个上午秒梯被,在北汽集团的一个会议室里嫉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睬。今天是系列报道的第一篇填狸。   当时堵翟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讳病档,实现跨越式发展”的战略病,以及构建整车腊、零部件煽耙须、研发枚传、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径并。“老徐这人的特点就是说话算话忿塘,真抓实干先伺。眼瞅着北京汽车研究总院昆蓬波、海纳川汽车部件柔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厢扑托、新板块一个接一个地建立起来焚,形成有力的链条稍茎,轻装上阵榔辆,并有序运转”马。 北汽集团党委书记斗瞄疚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展峡,连续多年蝉联世界第一焙霜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团题砰。    世界汽车产业的竞争是国际化的椭靖、规模化的苗,更确切地说是集团化的郸。观全球汽车产业格局帆咆懂,能够称得上汽车集团的浆亩,美国有通用媒股凸、福特饭倒嗜,德国有大众团凹、奔驰袒、宝马石耪筛,日本有丰田爆、本田己,法国有雷诺-日产媒私、标致-雪铁龙橇拐,韩国有现代-起亚轮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼓帕砂,谈到中国的某一“汽车集团”巫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到八,没有自己的品牌和产品舅,不就是一家投资公司吗湘?算什么汽车集团!    每年杀俏还,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氢桨,不但被大众反貌、丰田好穷庙、通用们甩出几条街破,也常常被长安淀录、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挫救。    因此千肪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钵空七。    过去10年间丹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凳浑,在汽车产业集团化方面做了大胆祁虎、有益的尝试导殊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谜痘桐,逐渐培育绘不醋、锻炼成为一家颇具规牧桑和实力的汽车集团补,在研发甜迫、制造彻汗、人才吨伟世、创新粟、管理等各方面实现了标准化禄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奈逆丹,曾经拥有一定的基础和财富士童,令人期冀;同时谓,由于分散化酵窃、碎片化岸敝江,更存留令人难以释怀的遗憾刹祟譬。    北京轿车工业与一汽琴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末被,有考证甚至认为瓤肖涪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渤欠。    据汽车老人陈祖涛回忆橡秆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疮苦麻,北京生产的轿车最早使用了自动挡技捐,而对手只是手动挡贸幸拍。    上世纪六七十年代但粳彤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盾,成为一个时代的记忆狼刊漆。    而同期武,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泉僻,遥相呼应的送篓煤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辛盆挖。    改革开放后化耿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础划天。    到上世纪90年代但,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邢熟、称王称霸棋叉。    特别是2002年码,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毕闯帛,也创下了高速成长的纪录捷崩。 北京牌212越野车    可惜的是孪,在这些看似个个突出的单体层面之上痉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僚舅,除却福田与现代图贩纠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争董臣,还被同行作为茶余饭后的笑料车粪。整车企业尚且如此耐,北汽的零部件企业就更加不堪了穿炯谜。由于资金垛、技术和观念等原因栋岭睦,大都跟不上主机厂的技术升级蚂墓耪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷布娩枪,有的企业已不得不靠出租房屋度日煤脱。    忆起十年前上任之初的状况筷酥,徐和谊对中国经济网记者说素帝,当时的北汽一盘散沙纫貉聚,特别松散骚,单打独斗瓜嘎挥,各自为政肚镰,互相内讧末秘羌,效率低下……照此走下去侗捌兰,“没戏购吧钮,一点戏都没有”!他边说边摇头洼捣。    由于资产结构的相对分散滴骨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绒。日常运作中涣居,大多只是履行政府赋予的出资人权力材佳瑰,无法形成一个科学的集中管理机构就霜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钙,深入企业经营管理了街疤。    2006年10月底辆,徐和谊出任北汽控股公司董事长袭,恰逢“十一五”开局之年灰非京,他率领北汽以科学发展观为统领魔纱池,对产业结构和发展战略进行了全面鹤、系统剧、有效的调整恒。    有北汽中层管理者清楚地记得鳖逝,当时膛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彭,实现跨越式发展”的战略嵌,以及构建整车抗即、零部件略典、研发蜗悔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窃。他说韦,“老徐这人的特点就是说话算话熊,真抓实干唤侵。眼瞅着北京汽车研究总院赏顽璃、海纳川汽车部件价、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胜、新板块一个接一个地建立起来句费,形成有力的链条洼瘁抄,轻装上阵砂怠,并有序运转”偷理。    到2009年案尺,短短3年时间厦,汽车年销量突破100万辆大关覆郴,销售收入突破1000亿币搜冗,北汽集团化战略初见成效笔。 2016年怠糠痘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹋彼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”将,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憾漠茨,公司治理结构进一步完善猫,集团的功能定位更加清晰;同时蛔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竞栖,并将在人才吸引鄙盯项、产业链完善及兼并重组中箩,发挥出更加高效的运营效率汤。而外界则普遍认为蒂佬爆,名称的变更蠕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虱畏固。    “北汽控股更名为北汽集团动寞天,是北京汽车工业的领导体制瞄椿埠、管理体制的一次重大突破娄慰舞,找到了北京汽车苗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”愤,徐和谊当时说拐罕。    随后扳掠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帛挺强,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冷。根据规划够,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元递确卞,大力发展自主品牌藩受迪,完善和打造全产业链膳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尘锚筐,进入世界500强酗掠炽。    “说到做到犀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“红略绊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破被徒欣,战略性新兴产业蓄势待发淳空领,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擞,各项增长指标位居中国汽车行业前列盛汀匿,成为近几年来最具成长性的企业集团奇权惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回罐春:李芳" "   姚景源认为洛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耍疯蓬,而产业政策需要与时俱进税径。    杨裕生表示零:应适时推动电动汽车市场化何溯宽,也就是补贴退坡魏崔,一直到取消补贴嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踌。但是头翔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毫婪榔,不宜鼓励钠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叮。    侯云春指出硅申,新能源汽车发展需要在供需两端发力护蓬,两手并用晃蝎,推动新能源汽车健康发展逼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叛练,表明在国家相关政策的助推之下陕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磊晨托,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椒迸募。其中腻帘媒,规模巨大反撇、涉及金额超10亿元的骗补事实骚星奉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捆。昨天鲜苫,几位专家学者的观点引起关注谐缓谰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唱钦纹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纯。对此厩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秦缮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段海缓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酶、必要性的措施板锚亲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斧捆,政府对于新能源汽车产业要进行干预畦,而关键问题是怎么干预确箔哇,干预什么盎嘘蜕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侯糕精,而产业政策需要与时俱进”帝,他谈到笺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用文梆,并提出产业政策应该遵循四个原则睫。一是产业政策不能替代市承跃胨ァ;二是产业政策要管产业多飘景,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懊。    杨裕生也认为棺维敝,目前的补贴政策有两大问题茅伸,一是单车补贴过高秋柒秽,二是补贴总额高屋莱纠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磷,副作用很大蚂罚。    在新能源产业层面酸塘,杨裕生表示骸南哦:“应适时推动电动汽车市场化汾铂,也就是补贴退坡滔,一直到取消补贴就咀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)势,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瞳沟话。在技术层面温薄,杨裕生认为楷使,第一应该发展节能又减排的小型乘用车媳横,第二就是发展不补贴贰、已经市场化的低速车酒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慧嚷,不宜鼓励炬官会,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弓伪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霓,新能源汽车发展需要在供需两端发力逢劲,两手并用姜漏,推动新能源汽车健康发展填。    侯云春解释说腺略:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寂恫变。一方面大家喜欢用擞绵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施订,政府和企业共同努力弟,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹿晤,开拓新能源汽车的市场房搏采。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磺弟伪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃澜:李芳" "  如果我们做好准备的话拨嗡,赢家当然是我们森俱盎。我们不担心其他的饰硕稻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腑沸勾,我觉得只要我们做得好膝踩赐,一点都不用担心案反计。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庭触航,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一填痛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后路岭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兢汕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访美。其中特别谈及奥迪与数字化道处醋。    施泰德说炕,到2025年以前救污级,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肃幢登?汽车行业正在经历一场变革脸。对我们来说谅黑,有一个非常重要的关键词涂谴靶:数字化厂筹断,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变电筹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗽庞效,我们眼下所处的时代嗅笔旱,奥迪科技一直处于领先地位附,并不断进行新的突破菩窃。对于数字化票泊电,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狡呕侵。到2020年时旦亮掏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验馁溜斡,这也是我们引领未来的一种设计陀,包括其他顶级科技蓝,包括我们的传感器茬蠕谋、雷达角羡通、激光大灯等虽,都会进一步巩固奥迪的领先地位骂巍。    施泰德说咳赖缉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羞,我们会全身心地投入到这一点滤,包括3D地图暮娇襄,导航等应用炬。对我们来说面乓梗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值白秃。当然童汰呛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捆塘。    在回答有记者问颈限:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走分垒,有哪些优势纫蓝?在这场竞争中茨钳撬,谁会获胜”的问题时乡京腥,施泰德表示鳞:如果我们做好准备的话遣曝,赢家当然是我们举蛋。我们不担心其他的航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顶竿委,我觉得只要我们做得好理,一点都不用担心侍。    施泰德强调鸽,在某种意义上煞墓咖,我们也是一个初创企业妻。其实备檄讹,奥迪有很多细分部门犊纤摧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辨斑含。如果没有这样的合作怖,你很难相信掣钒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湃莲,我们能够成功地实现自动泊车哆、自动驾驶等瑰聪纺。    施泰德预计棱还,2017年氖,我们要推出新的奥迪A8趴沪爱,自动驾驶的时速能够达到60公里颁拇,没有别的厂商做到这一点癌。如果我们明年能做到这一点的话喷牧温,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凉,启迪未来”坏瑟锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑堂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际囱垦岔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕是纲泡。庆典活动前夕踌啦肉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟社棉。一汽-大众汽车有限公司董事敞、总经理张丕杰除了对政府顿、经销商娥坡、员工祟貉鼎、用户等的支持表示感谢外剖啸,他也坦言炯,在新能源脾喝糜、“互联网+”等方面都瞥巳,一汽-大众起步比较晚复催,这些短板正在引起高度关注释僳讥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫩详陷,“因为有你陡岛柯,心存感激”附淮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窜抠,来感激这25来帮助我们成长的所有人居庇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瘟俗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雌露。从前辈讲起必,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哼舒,还有陆林奎等等的领导配恭痉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缮北拢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梅。   25年来淳冷慧,我们要感谢的人非常多伺凭。感谢国家和政府的支持与帮助挛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持破吐菲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行花败编。例如成都请,成都今年是高温天气陆僳,最高气温是37.5度而且是持续的拓拴藕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邪仍灿,政府部门给予了很大的支持和帮助妹。   我们要感谢1250万用户还栋,感谢他们的选择和信任倘。一汽-大众从项目开始建立戒,一直到第一款捷达开始投产陪,捷达在市场上并不是一帆风顺的祁烘涕,它的初期是走过了一段曲折的道路偶咆踞。正是在困难的时候劫,是客户帮助了我们思标火、鼓励了我们壤牵汤。还记得在困难的时候兢锰嗽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象襄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亩靛。一汽-大众的员工非常的进群叟浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狡存叉、吃苦耐劳晾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咎斜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦图。大家知道一年365天甸盛寸,如果周六周日全休息就要去掉52天疆,把所有的节假日都去掉皖级厩,标准工作日应该是250天恨,工厂的康采恩标准就是由此设计筐评同。而我们加班到300天穗,320天是常有的事篱婆,员工非常辛苦系瘸尼,所以在这喀功侣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢普坊。   要感谢中德双方的股东瞬沛篱。要感谢他们具有前瞻性战决策炔嵌节,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叛。一汽-大众的建立汤湿仿,当时在中国的汽车合资企业芯成,一汽-大众成立的时候也不过就两家返渭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坑,股东双方做了前瞻性的战略决策啼,才有了一汽-大众扭,我们要特别感谢中德双方冻臂。   在一汽-大众发展过程中膛傲败,比如一汽-大众西部战略浪晴坚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场届睛晃。一汽-大众在西部建厂的时候薪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疗淀。现在在西部的生产基地年,今年他们的产量突破65万辆料秆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氨,在股东的决策上由一汽-大众执行的峰,也取得很好的效果让睹祁。此外裤返,还要感谢1200多家的经销商死、700多家的核心供应商合作伙伴咀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赫畅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粟卷疼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疾虏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笔,中国适合于家用的车型非常少澄。25年来荡漏兰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掣,上缴税金3700亿元纯赁剑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饱抹、奥迪两大品牌12大系列产品凛为。   25年来亮墩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宦傲,带动了中国汽车工业质量意识的提升篇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矮临,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辫邪琼,一汽-大众是领先的法。同时腿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主土碘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业老侯朽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验募荤巷。首先肠茶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蒜。一汽-大众的体系不是一天打造出来浓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的互胳叹。   其次瑟钙,一汽-大众拥有一套完整病、标准的制度和流程的有力保证阮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丘夺饲,制度和流程是保证庭嗜店。   再次曝催两,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针督,在经营发展过程中有很多难题需要解决刀芳,有很多矛盾需要平衡抡,用什么样的标准来平衡封歧零?底线是什么判迫额?那就是质量怂。一汽-大众一直坚持质量至上蝎稗些,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来具褂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哥就。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刚乡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业社惹承,这也是质量至上的战略要求浮。   此外露错,高品质的人才虽,具有工匠精神的员工呢阜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质土、传承的文化也是高品质郝屎,得到的技能训练也是高品质叛。拥有和企业共担风险的合作伙伴七,无论是过去偶、现在还是将来都是这样奉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袒莱。一汽-大众在自身发展的同时笺卜,也考虑到了整个供应链的协同发展吐,对于整个价值链会有高品质的要求壬。   最后哄焊,一汽-大众在努力践行企业社会责任缄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验通媳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上危姆咎,既要总结经验和收获身。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗅曝吹、走了哪些弯路匆逼,下一步应该怎样避免膊戏卷。   如果说到过去的不足驮谋图,SUV细分市场比例快速提升草,一汽-大众对此准备是不足的功,对新能源定背伪、“互联网+”等方面的起步也比较晚诧拦。一汽-大众对于未来仍然充满信心仙啡,这些短板正在引起高度关注玲莽,企业正在考虑这块短板如何去克服收恢唯。   2014年倾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沧偿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赴记俗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来师。   面向未来怪绥痉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陕漏奉,保持创新同、驱动发展达犯洪,并释放出更强的增长动力绦。同时废,也会与各方伙伴实现合作亩咎趟,实现更为广泛的互利共赢烁级率,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娃,不断回报政府荆咎、回报股东挡腿、回报社会凑粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间潜奥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忻呢赊。他表示耗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磺,并将继续保持限量生产以追求独特性畦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虎肖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型羡泞婚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante便掀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撅碾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巾柿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孝。业界有所疑虑的是括寄疆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象建蕉。   对此锋,薄亚铭向记者表示蛊酵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罚虫,但都不是便宜的车型狠铝。Levante的价格达到了100万元左右鸵咎堂,Ghibli的价格也达到了90万元左右媚,在产品定位上依旧不低拷。同时响酸牛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产崎厩矢,依旧走高端化路线橙。薄亚铭还讲到款慑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司参捞碍,不会把目标提高到每年20万辆餐、30万辆的水平市,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冬芯佛,所以我们能保持品牌的专属性喜蓉舱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藤盗户,他表示硕瑟通:本次车展上上市的新款总裁车型鞍携,除了在产品上进行了升级外亢瘸涵,还提供了多种个性装备刻,客户可以从中选择很多种搭配钠享。此外共素肆,新车在性能上的提升显著乌税,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灿、动力最强的四门轿车青。   此外韧疾邻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丛邻括,开始尝试电商销售模式堤荆檄。薄亚铭认为姑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用江际亨,因为中国市场的客户已经变化邢吹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贫摹,现在有很多人都用手机去买东西陶犊疥,这是市场发展的趋势醛露。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前臼季坝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寥壁,即用户车主首付车款后蓟肛境,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司答淖憋,到整个租期满了以后卸该,这辆车的物权就归给该车主建监,该模式类似于分期购买袄。   薄亚铭说姓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溜敲,但是在中国市场还是刚刚起步蓟,有一些量产车会采用这样的方式做檀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筷锤枪。他还表示疏迷呵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巫,其实反响真的是挺不错的哼齿睡。尤其是北京鼓梯、上海这样的限牌城市蹦弄笔。通过租赁的形式撑,牌照将打包在租赁费用里面涵糕。当车主买到车颠,即启动融资租赁手续迹,拿到车辆牌照唤,不用为没有牌照而担心携翟。如果是企业车主嗡吹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孪,是非常划算的惰季。”目前凄蘑弥,该项目仍处于试水阶段酬斡腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪卉纲:李芳" "新能源的发展蹭芜笑,是大势所趋谅,但具体方向薯,也扑朔迷离孙。    电动车会成为未来的主流吗亢胳?现今的新能源汽车产业健康吗褪蔽胃?什么样的新能源政策更适合我国国情栓纳?    2016年9月2日掂罕,在2016泰达汽车论坛上贸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趁宝衅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伟,他认为沤肌残,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擂桂峰,恐怕不可持续假攫迸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苇缅坪,何光远认为保廷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向推溺叛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崔,这位87岁的老人谈起汽车工业毯肖,依然有些动情瞄辑顺。谈到电动车发展姑,他认为涩绘定,把电动车归为新能源汽车是不合适的磕。因为纲,第一瀑激,电不是新能源怪授鳞,第二末问僵,电动车也不是新东西刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撩,电动车诞生在1834年绣伙,是英国人罗伯特·安德森发明的耪萍埃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颅讽。    何光远认为署让第,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尖,不科学帝娘浪,应该给它正名青,就叫“电动车”爆锌,或者是纯电动车拭。何光远认为纬书钱,电动车国家政策的支持力度非常高跨翱葡,所以它现在发展比较快恰嫌,去年生产了30多万台煤纳,但它还是有很大的局限性宏纳。首先厩竿起,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兰,可以长途旅行使用列鸥繁。即使快充也得半小时以后胚沃痹,但是经彻耄快充的话捐,这个电池的寿命也会减少填赡响,慢充就需要几个小时钱,充电的时间很长糜剩酗。另外材恕玖,行驶的里程很短赔迹,有一百几十公力就了不得了碍烫芭,就是很好的电动车了归。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上热,我认为不可能持续赣。”何光远说境娶,很多企业是因为补贴才做电动车饲,事实上邓,内燃机节能潜力还非常大糖嫁遍,缸内直喷技术垫盼胜、柴油机的高压共轨技术蠢赶垫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助订,因此吻囤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灿副,不能被动冶狻,节能是最大的减排驳促浑。    甲醇车大有前途    现在始,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纫,因此盒艇,各国都在研究替代能源与新能源汽车脯擅。美国量工、欧洲陷偏、日本梅肝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钙涟壕,但因为资源禀赋不同辨,所以技术路线也有所不同怪湍嗣。    何光远介绍说盘并肪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甲舰,在某种意义上讲等驹娄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量性如,虽然同为乙醇怒赎,但着眼点不同;日本缺乏资源淑,自身资源利用问题不突出驰射鲤,因此共搁,把提高汽车燃油经济性作为首雅骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劝爬簇,日本也在搞甲醇的研究嚷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定划,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翔陪。    在能源士穿扒、交通舶甸、环境七抵粮、经济四位一体的框架之下揉,中国又该如何考虑替代能源的问题缔瑟隧?    一直以来家,煤炭是我国的主体能源坤,占我国能源消费总量的66%至70%啥癸。何光远认为协河,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用素扇。推进我国能源生产和消费革命婪辩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耍。而在煤炭发电供热的同时未妇慷,可以产出甲醇赊体礁,可以为内燃机提供燃料妈诚卷,所以垦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阑、高效利用是紧密联系的犊。    此前宪勤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吭,这4个省基本上就是产煤大省拘菜匙、山西恐、陕西脸、甘肃笔抹乒、贵州藏、上海市骇虑。现在规模最大的是山西秘承嚷、贵州角店悍,其次是陕西草。    何光远介绍说钦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柯擦糖,车都经过天津检测中心检测苹,上了公告澜奴,经济性也是最好的裸瑞。“我去看了加注站耸,M100甲醇100%烧甲醇热就,2.2元/升挡禄厂,现在已经降到1.7元/升了掂绞。一个半甲醇就可以代替一个汽油穷恳福。所以说坊垃,甲醇还是很有希望的歉宽。”    今年3月份匠喘,工信部赏、科技部熟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缴醛介,验收的专家组由何光远担任组长去验收芭胯济。何光远透露说拔物卤,山西验收以后迸蓄仙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粕,开会以后形成了正式的报告郸戌疾。现在虏,在各个部门已经会签完了泞艾,在等高层领导做最后批示舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑欢汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匹喜陷,力邀政府涩胶睬、行业掠托寄、企业士龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛊,寻求产业发展有效途径那洛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录步尼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弊家、先生们惰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荤。今天窟错,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文耙焙唬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先随,解决大家的疑惑篱梅太,为什么要改革硅?现在存在什么样的问题亩绣泉?第二京佳底,改革改了什么畅?主要内容拭娶、实施步骤肛讳检、目标哪、原则厢蹦、政策选择等等必渭喀。第三瞬倾夺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了氖,改革试点取得了哪些成效饯,用一些数据和大家进行汇报拎厘嘛。第四涝净竞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碱柿丧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幕哎腑,从国际上来看竞,自上世纪不管是美国媒、欧洲胳、澳洲还是近邻日本浆谰、韩国鞠赌、台湾等等凌士,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酗曙,至于费率为什么要管制霖冲裂?为什么要放开幻?这个也可以做一篇大的题目乏霸淌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龋贩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定避臀鸽,逐步地向由保险公司自主制定转化缎慷,定价因子的选择就是什么样的车保费高遍、什么样的车保费低帕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窜。   但是十赎赐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庇冬颇,还不能叫现在完成时讣挫充。比如说美国若干个州尉淳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的校,因为不同的政策取向有各自的利弊传男,这也是一个非常复杂的政策选择过程孝浩摹。   从国际保险市场改革发展的经验来看筐韭儡,改革前和改革后拦凯伞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势膏齐梧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庭隘度、复杂化航壤,定价更趋精细化糙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碎省成。在澳洲一些国家算瓷,改革前超额承保利润改革之后就消失了耗磺。对于我国来说矮喇态,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酒,从2011年开始社会或者舆论难栖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘫,行业本身也长期苦于在低水平赔即、无序化竞争这种环境当中很难转型升级画胚。另外苍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用食头港,在这些方方面面力量推动下粕渤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迪稍宦。   在改革之前是什么状况耻?简单跟大家介绍一下送详裳。从人民银行管理保险行业开始惰革但,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的螺炕扛,在保监会接手车险市场之后琳舱,也是保监会统颁条款费率级掏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革派,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓶苔疚,整个行业亏损绥建葱、消费者投诉也比较多揉,所以到了2006年的时候谎檄,这个改革又走了一个相对回头的道路沏繁估,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套领,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宦非,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用峰,比如说行业比较统一呸蹈,消费者认为条款费率比较容易理解沁,恶性竞争的风险得到一定遏制肚,但是负面作用大家可以看到公碌讹,一个是条款法律风险很大喉,不能适时的随着道路交通环境怪倾、司法环境懈息、社会经济生活环境的变化适时进行调整稠瘁取,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刚盟、无保不赔童寄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓶墒渡。   第二廉饯,在监管方面定位也不清晰尉露媒。对于一个自主经营蒙阜、自负盈亏的保险企业尸,没有条款费率举贸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膘,改革发展没有动力竞蒙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓟位苹,所以整个行业是在一种规慕坦胀眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靶偏。   在2011年囤、2012年前后经过评估缚良潘、反复的讨论但,其实当时市场上两种声音都很大嗽充,一种认为行业就是应该统一规范标准化滥蜕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巾泰涩。经过反复的评估和权衡票抹冗,也是在十八届三中全会的指导下嫂,改革的方向目标原则最终得以确立狙,这是在当时发布的两个文件檄敖翔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遍赡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雷射赔,比如说要提升行业的发展和服务水平氢桨券,使价格更加合理秆堑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肺视、保障范围赡违、服务都有一些诟埠捍谂住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纠滔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罗翰奶。第一个是维护投保人保险的合法利益母炮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸽。第三个原则是稳步审慎推进梗侩希,根据一系列的国际比较研究橙淖,大家还是从中得到一定的经验和教训衡档量,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尖报慧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唯帆啥。所以厦,最后选择的改革途径不是一步到位温,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞳顶逗,它只是在长期的甚至六年窜抹垦、八年玫南凡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陵,这是改革的一个总体思路哆赁伶,从条款迸嗜、费率桐莆碴、监管三个方面这是一个简单的概括欣伤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚕揉梦,大家不用仔细琢磨当中每一个字俏绿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系截,双方义务关系是怎样的标准化流程毋担。   除了行业示范条款之外罕鞭集,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敞突,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氏促,不管是欧美还是台湾取磊、日本舞蛙镰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骏、百花齐放的状态电围,因为每个合同涉及几千个字酣,实际上问勉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系案酣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择容敦堑。   在费率方面分成两个部分晌晶东,一个是行业的保费水平椒钡年,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怠瓤但,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈匀巍,对于汽车来说嘛力,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吉将守。所以在整个行业层面建立车险信息平台的,收集各个公司历年来的承保理赔数据藐掇疼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苛、科学的定价的参考逛般,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动去酣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了噬熄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹃匿取,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司春撮弦。在行业基准保费方面尉坚,行业协会做了以下工作加狮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撤日,在这个层面崩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平传跋,其实是相当的弱郡锨吞,这么多年来的承保标的帽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歌颓、编码实际上都是不统一的滴史据,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庞奠渴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库违,这个数据库目前正在申请国家标准律堡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郴恼斤,对每一款车归集了二十多个基本的字段斑峦恒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龋垢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烧,给消费者购车提供了一定的参考怒社,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈魄呻。   在行业提供费率参考的基础上瞎,保险公司它是怎么定价的虏?现在也是大家很关心的一个问题为,为什么有的车费率高跺虹舞、有的车费率低伞,为什么今年高明年低袍?在不同的分类当中有一些差异忻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汞莲,分成从人因子和从车因子两大部分焚水,每一类因子当中又有若干个维度捕巷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猴暇阜、风险定价能力款篮、风险管理能力自主制定的敛膏。   比如说递仇隋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业廊、他的生活方式蔡睛、他的信用程度等等渭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫌幂,它的安全性稿、可维修性等等党嘉令,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的壳。   国际比较先进的保险公司瘟,他们通常采用的定价因子匿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了擒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲤,这个差异可能我们现在还难以接受涂倪据,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偷祥撩。   总的来说蹿,保险它产生和发展的基础是数字法则涤涸镣,在大数据的发展背景下挂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纬络畦。   前端越放开后端管的越紧显潭,如果费率市场化以后且,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舅俄墙、整体亏损的这么一个状态筹熟皮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施软巧侨。   实施步骤偶茧讲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瑟渡漂。到今年6月30号为止额醒纲,第一阶段的改革基本完成了捎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蚊莫桂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膝贸,不同的索赔历史对应不同的费率阔,不同的车型对应不同的费率须,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贫淘,这也是改革的目标寒,首先是平稳过渡奢付。   下一步固枢,费率科学化佰、精准化缕、精细化程度会逐步的加深软,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的耻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场到腊私。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缸咸,经过一年的改革试点廖,消费者从全国范围来看幂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歌暖废,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的儒采惊,对于高风险土钡煞、高出险的消费者恳栋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了部,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费浚泼涣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梦瀑、道路交通安全水平都得到一定的提高狸冀。   从行业的整体情况来看涤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侣薪,增速营改增以前是11个点丁蟹擦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脱擒雾,仍然是持续稳定增长如派,这一增长是在保障范围扩大休添防、车均保费下降的基础上实现的具,车险行业的承保效益基本保持稳定法,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佛寐,两个点的承保微利绷。   在保险行业层面来看坤忙勿,公司的定价水平勉且计、服务能力在稳步提升的怜。外部正效应也比较明显取,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跑伴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赫,大家开车上路更审慎了紊,小额案件在索赔的时候可能更理性了歇次彪。   下一步工作跺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凑屏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品距,也就是说除了违法犯罪不赔捣,除了不可保风险不赔肝朴汉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稿冉采、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢┍ど,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弯浮德,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体牧丛挨、不同的投保人舅立、不同的车型价格的差异会越来越大径莆篡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求返揽秽,更好地提升保险公司的核心竞争力冒弘棘,也更好地促进道路交通安全茨斗闯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臼沁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笔对撕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛膝氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃括畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忿排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢碾笆,力邀政府姑昏、行业匿居、企业昆靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱,寻求产业发展有效途径鳖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缔楔肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点署帝。第一谈怂,SUV这几年是高速增长膊射烧,我们做一个判断烦息唤,这个高速增长就要成为历史了嗓髓苏,往后没有这么快了钞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寺,份额还会提高搭拒。第二锯深惰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鬼暴,就是份额和价位双提升苛庇碾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尘浦,之前是低价位提升份额兰筐纯,这次是价位在提升恼忻烹、份额也在提升风。而且我们判断还具有可持续性锹歼俄。第三膜恼,汽车厂商将会由过去的看艾碍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寸良暮、弱者更弱低订,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豁伤化。在此主要介绍前两个尽逝帝,因为时间比较短巳瞳混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痞挽。从图中可以看到暖,从2007年开始超钦,SUV进到了一个高速增长的阶段侮咆吼,连续九年年均增长率达到46%鬼埂铰,今年前七个月也比较快攻颠伸,增长38.6%惯宋烩。此外墟,市场份额在迅速提升据财,今年1-7月份市场份额达到40%姜放省,SUV占乘用车总体的比重提高到40%担,过去几年每年4个百分点体,去年涨了8个百分点酚,今年1-7月份又长了4个百分点钉,自主品牌SUV占自主品牌的60%戒副卡,SUV全面热炒唇,豪华车窟晾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荆储河,下一步还有空间票卿绥。从这张图可以看出魂含竿,一般的合资品牌唤孝,SUV比重还偏低敝幂踢,豪华车和自主比较高圣,不同级别里面SUV占比较高舒搂,不同价位车里SUV比重也很高抚派溉,还有一线栖、二线燃嫁袜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陪适,不过一二三线的比重是去年的数据固,今年前七个月是四十了绩安睦,今年没有注册数据可以看得出来府堂沪。   但是纲络漠,我们说这些年炭沏健,suv领域基本没有在空白市场浓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搅纺,需求就会出现放缓的趋势芍秒蓄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绊啸,2012年-2015年逐月都是向上提升的恳柔菩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走递换,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疟词,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窟脑侠。相对于去年葡,虽然今年全年涨了5个点蠕冀仕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呸褂革,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掂。   但是了筛,我们说还有增长的空间努青,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点按,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呈熔,大家可以看得出来皖将先,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慕,大约在20%左右瞧唾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国物李剃、加拿大沪量、俄罗斯这些国家朝。这些国家总的来看是地广人媳角ぁ,SUV占比比较高讳舵,人口密度比较高的SUV占比比较低溺韦,但是也不完全成立母埂聊,韩国人口密度也很高但是SUV很高懦豢蒂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舵,这不完全成立掸,这两类国家的情况是存在的承。   如果跟美国相比蜡,美国是把皮卡不作为乘用车玫渭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%技窜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呛段,与宽口径比还有11个百分点簿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泌,五十多不一定是峰值点谅。   另外里码首,欧洲这几个国家端旗,虽然SUV占比低勘讽吭,但是比重也在提升逆,从8%涨到25%亥玫吻,SUV的热潮是全球性的囊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下来去防,美国叙替搬、加拿大这些SUV占比高的国家姬瓣深,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蒲芭物,大部分来讲可以占到40%左右奉仙娟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高散侩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低封惊倍,欧洲这些国家就是两类隋鞍刨,我国应该是随着美国馁圈非、加拿大挤、欧洲这个情况砍涝锌,因为我们已经占到40%的份额了碎,如果按这个去计算警芭陀,中国的三厢轿车是48.4%寐凤欧,还应该有十个百分点的下降空间奔纽尺,下降去给谁舞宋?基本上是SUV煞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%畔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苦妈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豌埃蒜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升繁杯,这就是我们对SUV的一个基本判断鞭胎弓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恼参旧,就是份额和价位双提升飞,这是非常不容易出现的一个现象朝,如果把它拉得更长一点看协,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段虫桶化,2000-2010年连续提高了句级舍,最近这几年不太好淌彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞭抨芳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缝誓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临评,2004年裸貉榷、2008年巨、2011年斗、2014年补烧,其他年份至少是相等的乓伪,大部分年份是比它高悼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尼幻。   现在一个更积极的情况来看受,就是我们的份额在提高嚼互,如果以总体的市场为100的话络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骗怜,如果以生产量为一百的话窖,我们的自主品牌已经占到了35%稠,其中提高最快的就是SUV鳞何,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涧苯革,它占到了一半以上的份额脓参,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降率如,以轿车为一百皋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孟核,连续几年都在下降孰乌,轿车竞争力在下降介寞骗。但是自主品牌总体上的份额在提高嵌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烽谎,这个销量在提升迫坪兼,低价位的车销量在下降热庇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长履蕉痛,增长最多的就在这个5-15万区间露。以自主品牌自身为一百的话镜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贯,现在只降到了3.4%吨会磕,而5-8万的车这几年也在下降孩柯,增长最快的8-10万的车和10-15万的拒玩米,这两个价位上涨的是非常的快捻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耸叛粟,自主品牌的车价格明显在向上走缆敢毫,这是一个积极的变化律。   另外熔碧鸽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抵籍适, 10-15万区间闻簇,自主品牌在里面也占到了28%鲜桑,这个变化是很积极的篓睛维,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溉,最高峰是2013年213万仟薪,去年降到164万淡誓派,但是SUV在迅速地扩张娶,大家看这个SUV的比重聘,原来是二十多万辆魂眯,去年到150多万辆砰,右边这个图是10-15万攻棋,更是靠SUV在拉动的膛虎晶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斗澈,这是一个非常大的积极变化衡旱坍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亥蒙孤,这是GDTop的一个调查数据炉呻袍,这个一百辆车出的事故故障率陵坤,自主品牌在2003年有四百多个事故巫滑,合资品牌现在也在下降瞥测额,这两个差距正在缩邢啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的录绥挛。   从产品的角度也可以感觉到横案迟,最近我们的一些新产品像奇瑞杭梅倒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叭铜拳,这就是一个积极的变化篱窖锣,这就预示着我们未来具有可持续性炭樊齿。而且可以看出陪暗蘑,如果以前二十名产品排名算的话庙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骄,一个长城C30一年卖了15万辆左右郝,前二十名里面我们有两个授蹭泉。2013年更少一点娃就,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坪,前十个里面已经有四个是自主品牌的陇仕懊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诞晨。   这几个发展量比较大的企业瑟蹿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隶侈十,这也是积极变化舒芭夸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘侗痢,国际市场南美洲桨胖冠、亚洲贝怕镀、东欧改纬韶、非洲是迅速扩张的市炒贤А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力琅,我们产品出口大国全是这些国家讳懈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家接,跟我们购买力差不多玖,人口加在一起12亿稍,跟中国市场差不多阔,换句话说中国市场去年卖了630万辆皑峡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣砺乔埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的立抚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面短料靡,传统汽车大有希望妊,至少应该平等地分配国家的力量寡颧喀,在传统车和新能源吾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孝伐,力量投的也太重病涕,下一步要对传统汽车给予足够重视鲜寸,它完全有希望获得好的发展抒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了李税抖,以前是高速捕,未来是中速痕蒋鲸,它要抢别人的份额敢桅缸。最近两年这个数据可以看一下袄抹,自主SUV凰涤庞,连续几年50%-60%的增长倪图,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长法,这就说明这种竞争关系在发生变化危掏,这是一个宠围返。   第三个观点我们就一句话带过了搁,汽车厂商的格局要发生变化插,过去是大家共同进步淡卧皇、共同分享发展成果棋爆躺,因为有年均30%多的增速辽问,最近几年速度已经降了年均降到11%了粕品逼,未来还要下降梧钩,大概8%左右或者稍微高一点般两,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耿趣裙。另外合资内部也会竞争匠全阂,自主内部还要竞争扦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸥烽步,大众占到33%菜士蛊,最高占到38%扭添尉,就是中国销量占到全球销量操荷,宝马栓敬、现代笆社、PSA都占到了20%省方,通用15.9%咆捌忿,如果把它的微车也加上超过25%臼第,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尖谁宿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嚏,要么是维持全球地位通用撕禄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烧,大家对中国市场都高度重视库藏扫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诗,我的速度要比别人的速度高刻聘欣,所以竞争更激烈享盖扰、自主更不用说了阿咯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哦,大家都给予很高的期望碎,未来我们说竞争会非常的激烈胖,而速度又会下来慨,所以未来的竞争格局跟以前不一样疾,以前叫分享亭幕蛔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贤惺、弱者更弱逢盒,十四五就会出现兼并重组茅加鞍,如果我们放开让更多的企业进来锑秆,我觉得这个可能局面会更快嫩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撇粮,最多明年还有一年圃漆帛,但是它的速度比平均速度还是快一点剔喇钱,自主品牌大有希望巴,我说的是传统自主品牌兔,传统汽车还不是新能源汽车窗岸,另外格局会发生大的变化煎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎塘哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井圈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘铜,力邀政府估、行业貌谈、企业笔亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮舱地,寻求产业发展有效途径惩。   以下为福田汽车集团副总裁牵筒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胯绍劲。 福田汽车集团副总裁毒栋钙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坪、各位来宾枚炽、女士们晒梨、先生们狗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蚕畏,能够跟同行睡、专家做一个交流学习窜边。下面我把福田汽车二十年来在科技创新够、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弟券。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势型纱蛊。从全球战略的视野来看倘,乘用车的全球化特征更加明显品,很多轿车的平台会在全球市场销售贤挺酶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狄。举个例子卢,如皮卡畴,在北美皮卡占整车比重是很高的峰坦,但是在中国寄翅侯,在欧洲霸腊娩,皮卡的量就很小络蜕。另外又如轻卡辖惩么,现在它的亚洲化特征会比较明显哼。还有重卡督山龚,在欧洲都是偏平头的人枷,北美则都是偏长头的癸。所以商用车行业的区域特征很明显催吼皖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缴。而在中国市车场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵腹俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盟,2010年达到了一个峰值429万辆孝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势老匣箱,去年是345万辆泞滦借,应该说这几年商用车行业日子都不太好过到壬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涵块,主要的原因就是因为重化工行业年,如煤炭畏痘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刊。另外整个物流行业的效率在提升痊睫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模那霉。   随着市场竞争的加剧姥,行业整合也在加速累,份额由2010年的44%提高到2015年53%驾丛,再看一下今年商用车的情况柒卞山,今年一到七月份销量略微增长煞,整个商用车行业增长2.4%扰化贫,我们判断是过了低谷行上遁,所以下一步会有微幅增长锣夕佛。2.4%其中主要是载货车贡献的谜箱,同比增长4.8%豢僧泉,客车受微面的下滑师,导致载客车下降了10个点纪侵朔。   关于未来的商用车市澈搿,我想从四个维度分享一下我们的判断巩。   第一是从宏观经济层面椭船芒,从金融危机以后冲问骂,全球市场增长的趋势是慢下来的经踢功,乘用车商用车的比例现在基本上在8雇狄:2轿锣唾,但是进入“十三五”之后我们判断体,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爬炭芍,商用车因为是物流工具的企业告恕,未来会有所好转里,但变化不会很大肺。   从技术层面来看渤啊己,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尾妈宦,现在正在快速进入智能化的3.0时代侧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒斓凹希快的婚。   未来的商用技术主要围绕着智能化柒、网联化吠、电动化桑趴逢、环保化来追求汽车的高效斡翠、绿色检、互联和安全衫剔并。   另外从中国的政策法规来看慨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褂嫁锌,从客户需求来看革,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虫撤,推动了中国新能源车的高速发展亮辜到,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邻懂,同比增长102%虹价,其中纯电动客车3万辆粟蹄,同比增长176%伶横良。未来在城市公交以及城市物流磺、环卫等方面窜,电动车还会有一个高速发展窍磷南。   下面分享一下福田在科技创新巫反浪、转型方面的一些经验和做法乖襄。   在商用车2010年达到高点之后排篱却,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腥核,加快掌握自主研发的核心竞争力亢胳坦。通过五年的发展来看彤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的工虐。福田汽车目前的研发体系是两级搽聘柏,一级是福田集团的研究总院祁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异耗题,曹博士也说妇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妙臀缕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筹谭,是一个二级研发体系蓝林。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剿、整车的集成以及那怕蹋块开发和整车测试的三大核心能力拒搪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豢、康明斯等等合作单位进行深度合作剔附昧、改变和创新纤铝礁,推动整车的技术进步币。   在转型方面护狄方,我们这几年主要围绕着几个方面头。   第一是产品低端往高端转型埂柯,在“十二五”初狮,我们的高端产品占比不到20%割频,我们到今年年底高端产品能达到70%瓷梅称。   第二就是从国内往国外转型擎屯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%祁。我们连续四年商用车的出口保持领先观钮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘦尖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的混茎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丛壤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镰,另外为了解决汇率和贸易壁垒末超,我们在属地产业化方面做了大量的工作眠咖青。随着现在我们海外的产业化工厂的建设派,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拦唱。   另一个就是从制造往服务的转型破,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色貉,在“十二五”期间筐唉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益成烧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础比。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拓挪。福田康明斯通过这几年的培育瑰秃,不管是从业务的规模葛柏扰、收入蓖、利润现在都发展得非乘耄好尖寂,另一个他也对我们福田汽车的整车读昆,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴荩好的支持氦氢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淮呜谓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墒华,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫂垦句。可以说尽管卡车的量比较泻呦汀,但因为排放比较高蜡哦,另外一个因为运营的里程和时间比较长沮酷倦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竭巩充。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍私嘘股,实际上物流的效率还是比较低的棠黎氢。基于这一判断宫,我们提出了一个“超级卡车”的项目寥玛爱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菜竣花,通过这种材料的智能化汇、材料的纯电动垢戮藤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赁、环保挤却壳、节能扁、高效和庭艰、安全厦、智能的超级卡车纹。我们的目标是要实现降油耗30%毙亮泻,降排放30%灸,整个货运效率提升70%岔。   另外是关于福田汽车的车联网技术搐,我在福田分管车联网业务莽店别,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窟貉,因为乘用车是一个消费品场,买车和用车的基本上是一个人俊,而现在主要是用来出行的晌难吐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘿疤,但是商用车不一样修图磊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饰匆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拟掸,驾驶行为各方面的安全癌,另一个就是乘用车是一个地域性的车绿体,不像商用车需要全国跑桅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秽监,过两天跑到海南去了圈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腐芬谅。还有商用车的故障率娇晶,因为它的工况复杂焙,商用车一般具有轻载胺脖半、标载和超载艰垃,但是对轿车一般不存在这个问题贯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恢辆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萌。所以通过车联网对车进行故障预警齐、排除以及程序优化等方面咎魂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忻从绥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理板培呛,建立与客户的互联互通杠,为客户提供增值性服务凰顾哇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘁顿粟、服务商和供应商产品质量和服务的水平冲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划次我。大家很清楚套高,围绕着工业战略剃,德国提出工业4.0糖梁,美国也工业互联网贯荷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宪龄、英国的2050战略痞,中国也提出了中国制造2025绘劳翠,福田汽车结合自身的一些现状汀宪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徘丛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部千救、企业与企业连娇、企业与产品忙窜函、企业与客户的互联互通鞭抬脚。“五智能”就是商业智能弧佃、智能管理贿虾、智能汽车锤、智能工厂架、智能制造涤。时间关系卸,不再进一步叙述俏慈腑。   目前贤速,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钮沟。福田汽车愿和大家一道岁,通力合作荒,整合资源沫壁腊,协同发展脊,共同推动中国品牌的加速崛起山尘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箩花伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛蛔吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昆晾财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千伸汾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯萎忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚,力邀政府保、行业彼屎、企业世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矾官,寻求产业发展有效途径工弘叔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员台哼辣、舍弗勒集团副CEO擞闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动额蔚霞、驰骋未来》的演讲实录凰亮。 舍弗勒集团执行董事会成员怒、舍弗勒集团副CEO斧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溺诬尝、女士们松稻、先生们闭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略薯毋嘶,我们的愿景娠晤,是如何来推动我们未来的出行和移动坑涸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翔背嘉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纤筋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荤,我们是一家领先的技术公司活父,在全球都有我们的足迹糯,我们一直致力于移动牌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用单葛碾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗽。   舍弗勒一直致力于创新塑抗蔑,也可以说我们成功的因素是质量激缎分、技术和创新憋等嘉。我们在制造业方面有很强的实力蜗卵熄,在系统研发方面投入非常大柯。我们创造了一流的工艺和技术蚕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胳集。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祷把碌,今年我们在德国获得了一系列的奖项梅姆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跑熔诲。   就像很多其他的技术企业一样涩舱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域说凸。第一是环境友好型的驱动渐剧,第二是城市交通谢,第三是城际交通唤,第四是能源链瘟。比如说大家可以看到蹈惦圭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脚,人口结构变化非掣吞ぃ快凯嗡,老龄化社会已经展现在我们面前傲,技术变得日趋复杂橡钩,数字化技术的利用领域不断的扩大脖告舒,我们需要找到更好的方法来彼此了解疙瓮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徽。数字化是一个关键浅填怪,另外就是环境方面录、可再生能源还有资源的可用性贺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迹纳场,资源的短缺也是我们要去关注的炭刻。   再看一下经济的趋势步痴,我们现在处于一个全球村唤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掳叮兜,这些是不一样的劳娃。另外就是可负担性的问题缝晨射,我们要为客户带来更多的价值餐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喀啦壤,这些都是我们要去关注关心的秆。   我们来看一下未来的战略济短贤,主要涉及到四个窗口凶。   第一是产品本身踞晴,我觉得对于汽车产业惠湃,对于机械制造产业来说都是非常关键的年。在这个领域/行业掂姐垮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动删,要减少对环境的污染彭窘。   第二是当我们制造产品的时候扛,或者制造产品元器件的时候食,要关注它的功能墨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怀遍标、城市的交通皮盼惦,对于汽车以及对于我们的供应商问澳桓,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔼毋担,这些都是我们要去考虑的剔危。   第三是城际的交通配翁,涉及到比如说航空陶忙壁、高速铁路的一些竞争救恍。   第四是能源链的问题腺煽,我们有什么样的能源是可以使用的殊桅,我们将来的交通工具运用什么样的能源搂煌,这些都需要我们考虑献靛。   看一下将来的动力总成挂倒。我想给大家传递一个重要的信息缸,在接下来十五年时间里僵,从全球来看希惦袒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慑猜及。   但是现在也有一个趋势发展得非成眨快懊菱崩,来自大众和奥迪的这些厂家纹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藩踞。到2025年穷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惧虫肖,也就是200到300万辆的纯电动汽车撕浅轰,所以到2030年可能会是一种不同的情况骂赏发,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况祟。我们还需要让它更加有效一些娘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匠,还有电池或者是燃料电池等等蜗,这些都会占据越来越多的份额筷慕。对于我们汽车产业来说非常重要辣,对于政府来说也是非常重要的摊溉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沥,比如汽油弟,还需要考虑其他的一些燃料歪侥臂,或者是人造的燃料等等按,需要考虑更多类型的燃料宪省,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棱套,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坷啡,包括48伏的解决方案士温,它主要是对手动传动系统的电动化办。我们需要首先实现这部分的电气化革袖。另外我们也需要对离合器实现电气化毫烘,也由于推出电子离合器殴疾挤。另外我们还需要进一步提高效率黄捕。也就是要进一步推出我们的混合动力某频块48伏系统稠纠位。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募猓块的解决方案焚凸恐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乃妙馆,针对高压的电桥驱动解决方案图锚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枪扮,以对其进行电气化处理体橡。如果将来我们有纯电动汽车的话划,它的电气化程度会越来越高麻必父。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战庞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迷救,因此我们需要进行标准化捕,标准化是第一步领捶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酚苹寒,或者说是一些部分的衬晚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涡湾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啸啥暴。我们也需要减少车辆的整体的质量甘吐,主要是成本方面是一个重要原因潞诚歇。如果需要建一个标准的话裙书墨,我们就需要有更好的一个平台船哎,也就是说我们需要基于标准的平台季,或者基于标准的母究疲块进行我们的汽车制造案秋贾。   我们需要全球的平台化解决方案钳拱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虽啪。关于动力总成方面男裂,它的变速箱是最关键的一个部分达分。我们刚才提到一方面是包括内燃机典,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烂绘腔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器川鼎贫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裁。   接下来看一下我们的重点产品镣藉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坟倍,我们为中国带来了什么样的解决方案光虏苫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案璃,我们推出了高压P2混合动力墓В块倍诵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隙弊,我们希望能够改变它的一个变速器囱贩桐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换女。   通过这样的一个标准的男矗块化设计窖咖,它可以适用于各种变速箱之间的转变诬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求松寄淡,我们的这种创新型P2的混合动力牟澹块可以帮助实现不同程度的混动功能餐。实际上乐欧泻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帅矗伸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遣噶淖。这是第一个解决方案笔味貌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掀湿,它叫做高压P4电桥的解决方案帽啼,可以用于SUV或者车辆的CD部分阮。它具有高功率密度斤年,可以适用于不同的车型莫扫莎,非常容易打包进行个性化设计瓤筹腺。也可以用于新能源的生产苹迪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舍。它可以让我们更好地使用内燃机抬雌莫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孺,这是我们两到三年前开发出来的吞。也是考虑到了中国排量的需求玛,或者是新能源车辆的需求介摹。针对这样的一个需求赔射藕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阑纳,我们中国团队也为此作出了很大的努力拭辟,这个发动机是专门针对中国市场推出的纪。   另外就是在变速箱方面丘七钾,我们也推出了一个新的解决方案深箩尖,是集成干式离合器的DCT变速箱珊,机电一体化离合器和齿轮执行机构裤杠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的介啦,对于工程师来说吧,我们都是非常理性的咕,但是有的时候我们需要具备一定的感情擂。对于我们的汽车技术来说铜凹,我们一方面需要理性魔革,另一方面也需要激情屯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现新陈。针对方程式1的赛车习掀僳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锤淖竿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惮豪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畅擞儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弧靖锭,力邀政府尉较、行业哗溺猩、企业半班烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔秃,寻求产业发展有效途径仓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胆颅胸、副总经理 吴松发言实录夏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虹烫奸、副总经理吴松   尊敬的何部长乾画结、朱总笆挤,各位嘉宾风摄同、各位朋友漏,女士们秦、先生们奇峨,大家上午好谎。很荣幸参加这次论坛膜史拣,我上次参加此论坛还是2011年舶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟封酥,那时候传褀刚刚才有这个名字恋观旧,传褀的保有量不到一万台吃四尸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挽吉,这给了我们很大的信心和鼓舞撅汗魂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持护。传褀一直也在努力卑龄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灵掣举,年均复合增长达到80%脯榷。目前市场保有量达到65万辆物,已经成为集团利润的主要贡献者之一攀。   明星车型GS4持续供不应求芳脖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞧位,而且GS8与GA8同一平台监豁懒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到句季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陶玲手,对自主品牌的支持秦枢,关键的还是坐烘司亩,关键的是感受蟹,关键的是多提意见簇填。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心干坎胖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌急肃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会廓嗓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法借泥。我做自主刚刚回集团厘行袖,将近9年半的时间坞唱,从不愿意干到喜欢干牢蔑,到对自主品牌依依不舍哼泌,到对自己找不到定位和方向勺,感觉到人还是能做一点事骋。所以这在这里借这个机会蛇,感谢在座的我们各位嘉宾髓购灿、各位媒体的支持爽,也感谢传褀团队的支持砷冉釜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棘乱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枷考吻。   我的发言主题是构造改革创新驱动慑懒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敛酶翰。一个方面汽车产业发展形势分析绢碍,前面讲了很多了挞,我就不多讲陀。   一个态势是稳步增长侣,但是全球增势放缓袒。中国汽车产业发展仍然有空间酬搅,仍将会领跑全球汽车势几退。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颊棵烁,中重型商用车达到400万台车柔垦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欠保。中国汽车销量将达到3140万台纠,我预计可能还会再多懈,关键是结构看你怎么改秀晌?如果要参与全球竞争惫尾灯,那重要可能生产量还会增长睡,复合增长率将达到4%缮取。   第二个特点戚艾,优秀自主品牌加速成长教敖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扒稗郊。中国汽车市场发生了深刻变化径死泥,中国品牌迅速崛起岔,优秀自主品牌加速成长管脯。关键是要产生优秀中国品牌方,不管是哪一个企业溺抵幌,在现在这个环境下秀马,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌承,还有我们何部长衅蹄,这么一批老的汽车界的前辈示,到了这个会场又在用行动来支持贝靖。大家和我们媒体各个方面的朋友庇南,大家坐一坐餐册,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殊,差别在哪里碑扒故?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疾尘觅。关键是中国人要团结胚棋陋,不要互相贬低铃萄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宠,抓一到几个凑皮,不要想象太多爱屁,我们从来不怕想象项嗓娶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兼捷插,坚定方向僻的量。   那么数据也说明一切集烫诽,2015年很多中国汽车加速发展忍埠屉,行业整体增长率为7.3%的情况下骸呕锑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芳阜挨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仁赖,相比去年又增长了1.2%百分点屁。而且自主品牌抓住了很好的契机煞,在SUV里面我们是防守的捍,是中国品牌先站住位置糯,合资品牌再进攻骄鲜,再加上周围的环境变化饺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宽琼,占据主导赡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忍剧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱闶辍,统治了我们的各个方面拜痹。我们展开进攻是非常艰难蔼,但不是说不可作为磷桑,要选择时机僧。我们要在中高端里面取得突破可,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氓叭,这是韩国人讲的陛赖,不是我讲的悄湍迟。他们说旱徊歌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挂餐绩,如果不选择是对自己的不自信焚啤,这个不能靠强求闭森香,靠品质呐、技术敞猫檄、新能嗜胶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幕谭芜。   第三个画,汽车消费升级和资源制约幂瓢,也迫使汽车产业需要供给侧改革兰汝孩。不但要有好的产品涧,而且还要有低的成本炒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赖星。在汽车需求方面勘咸,80旁温甩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锚萄甲,个性化蔼粪善、智能化兽疼、体验化等方面的需求还在不断地上升们,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灰镰。不管怎么变化荤咳宫,满足顾客的需求蠢臂,满足抓住市场的脉动韭奶,这个是关键点怒环侮。而且资源供给方面尝省寐,现在的人口红利逐步消失竭屑,而汽车不是简单劳动辈料,是高技术情况下的技术劳动画。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惜备,我到那些国家去考察过水提,没有中国这样受过良好教育拟思蔽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搔棠交,那不是每个地方都有的竟甫。有的地方上午上班碴忍盆,下午到时间钱一领就走了朵钢滥。所以对一些合资品牌来讲把褐,中国也还是蛮有魅力的捅锣,关键是要拿好东西出来破九,才能谈自主姓。   当然工资涨这是个客观事实酱澈,2011年的时候4.1万没具,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溶谜,这个不高的灵亢,还要涨漠喜鲁。农民工那么辛苦酶尚,给他一点钱算什么腔。但是钱从哪里来购?我在传褀亏损的时候复娶董,工资涨得慢晾,但是想办法补贴镣。这几年别的都在减际夏寞,就是员工工资不减朔锈,但是效率要提高摹暖粟,要杜绝不干活的人矮枷,最后挣得钱多焚,干活的人还没有机会辑和锑,有钱的人天天有时间去议论促溅,没钱的人在干活嘉甩,这样大家积极性都没有了陷蚕。国企的弊端就是这个牧顷。   那么在监管方面戳享簇,工信部刚才也说了海点,我们的司长也说了背猎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汤谦兴,在供给侧这个方面要下功夫歪凭贿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径签签,作为五大发展理念之首溪旱护,当时这个报纸一播五大发展理念揩,那时候我还在乘用车稠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亮,这十个字鼓拟。为什么呢镀湃切?因为没有创新就没有一切授捣淡,没有协调就调动不了资源疚帝,没有和谐的话遣佩,共享也很难户,大家不愿意跟你干狭,我是不相信英雄的嫌,但是特定的时间会产生一点侥祷,还是要充分调动群众的精神科息柑,各个方面全方面的参与瑟茧釜,企业的成功除了它的领导者的作用薪,更重要还是把员工的积极性调动起来卡降,人民群众才是创造历史的动力偷弧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人憾退,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宏耿,需要我们从技术管理孙、营销忱勺协、品牌博毫斧、产品漠融冯、服务全方位展开创新摔庙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挝,来推动中国品牌进入全球檄套力,成为世界品牌榷录舰。   第二茹,汽车产业供给侧改革方向与实现南。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涛。   首先权,在自主品牌方面宪稍,我们是追求全球视野开展正向开发清抒病,坚持以我为主的构造核心繁都,组织全球资源佬拘,开放性自主研发模式梯撤哩,掌握核心的竞争力眠囱价,获得了可持续发展能力缕剩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镶米。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莫膛挤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阔嚏案,我们的生产能力标准是35万爱莆,但是预计今年我们的销量会超过35万苦犬姬,有可能达到38万损滇,当然如果制造组织再高一点蛇热盆,可能40万赏,也还是有可能规玫,但是大家别报到40万啊萎庇疵。这是有体系革,有制度保障的躬寡封,有员工的全程的参与频妨处。一个别的企业的人到这里来看发璃泉,他说你这个企业为什么增长这么快补停藉,没什么别的勃旱,员工的积极性调动起来了凑讹肮,他们说乱,我看到你们的员工眼睛充满激情倪林光,因为人天天在干活的时候就会有理由醋,如果执着地做一件事情带有一点追求法,那就有远大的理想尸冕寇。   放眼全球醇,在开发方面整合全球优势妻,实现研发的全球化瑟,人才全球化浑咀、配套全球化净。依托国内的研发资源绒嚼品,充分利用国外的资源开展研发资源整合枚喜,打造企业自身的技术体系浓椒圃。我们用了将近五六年的时间顶棋函,我们确立了G-CPMA跨平台谋嫉琅模块化架构涪戎,我们第一代的产品是引进消化吸收豹,第二代产品已经完全进行了提升使,但是没有否定第一代菩,掌握了数据链耐激得,掌握了开发的流程贝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓶钨。实现了一个平台可以开发六七款车型腻墩,实现了多个平台车间的相互有机关联秀渐,实现了车型的变化多煤,开发上市快胆喘帆,质量易保障段逃绵,低成本掠灌戈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设雀爸劳。   第二个乒摆,坚持质量为先贝辨,推出精品车型诞,提升产品质量栖洞,加快自主品牌产品开发伺盛,提高汽车供给侧水平衔惊,推出符合时代的互联网化的产品蘑免侠。打造消费者喜爱的精品车型虹懦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赊翠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肝桓。实际上汽车不管是新能源也好献瘫褥,产品的三大特点钝涸达,一是颜值不好看别人不买钉偏,第二是品质版憾,没品质也等于没品牌屁,天天出毛病心里不愉快搐较,第三是性价比柔湿,就是靠成本娟。我们的员工不需要培训就知道品质系劣,因为好多从合资企业来岁,合资别的没培养疽,就是对品质追求充,结果就是成本搞贵了阜,把品质先过关蜗敞,回头成本再来逐步下降碌。我们第一个解决的是品质驴,第二个解决的是颜值长,第三才是考虑成本浩钾。成本强府贺,供应商的成本我控制不了佩,如果今天在座还有供应商的话赌缎焙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辆,还是有这个机会的缓竿。但是我建厂可以控制渭不,我们内部的生产流程工艺摧嘎,我会重新再造胳骡,这个我投资减少了嚷,今天也披露一下络抹,我35万的规模最多可以干到60万硕梆响。如果创造性一点可以干到65万坷巧,总投资50个亿赡蘑,含整车加发动机焊,这是内部数据弹,来给自主品牌共享晌讳透。   包括一些模具加在20个亿氰盾喘、70个亿勺,最后的结果我都不相信颇匆擅,实现平台化愁、公开化熔速、可视化都片,让所有的东西全部依照规则阳光推进仑晃。现在我们的供应商也很满意轿百访,社会上也很满意猾踩。这就是在体系腻,在这些方面的作用力湍瞥磺,防止一个部位一个零件菠,一个车就不同零件不同标准方衡粹,那怎么做撅,永远做不了好车烤擎。这个要感谢合资养成的规矩恫材党。但是自主也会给你更大的动力嘘,动力是在研发酥沪分,其他方面再有作为拼挺订。所以我们是国企的平台靡雌味,民企的效率逢到馅,合资的流程貌寝,这三句话就是这么个意思桐栓。   第三个揽妓坝,坚持智能制造打造智慧工厂存垒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跨扔付,实现占地面积的有效节约晴寸软,我们的合资企业箍睬,广汽本田在推进第三期的时候卉,就是根据SSC这个原则冕匣考。SSC的第一个S就是小型small峡惶檄,即所有资源空间最小匈鼻、设备小型化;第二个S是简练simple汐,就是除去浪费秆换,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簧,complete抡羞掀,以追求小颁、近隘、短吼瘁、轻箍岗倾,最合适的自动化剩、纳铮块化嫩眠慰。所以广汽本田第三工厂运用SSC阂,它们的车间占地面积减少45.5%描,投资减少26%日步潭,跟它的一二期比壁,能源减少了29%帮技,成本节约了21%蚕戊。   第四个坚持管理创新涉嗓,开展构造改革狄瞳,主要就是我们广汽丰田陡,因为我原来在广汽丰田发动机薯矮,我9年就去丰田一次免程笨,去发动机只回了一次焚,因为当时这个地方环境太好了拎盯宪,我怕一回去又不想搞自主了巴。但是鼓励我底下那些员工经常去鹤,去交流晚,日本人也还不错挫膊,大家都交流矛簧。但是技术是交流不来的尸曹,思想文化还是可以交流的瞥。最近到丰田去了一下挪,大有感受宏鹊锋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盼慨谎,它从最关键财、最基础的制造环节入手璃撇,开展生产管理创新就,从制造轴吼、供需轴顾联、采购轴出发痊猫凳,深入开展构造改革山,实现全员参与隆诧垮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矩,充分调动员工的积极性呢、创造力兔靶,取得了良好的成果漓遂梢。经营绩效方面惭记,今年的销量增长不多犀,但是利润大幅提升捣词,生产效率显著提高呸。人力绩效方面快,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衅妥,管理体系与生产流程更为完善嫉汕孰、合理芳。   通过改构造改革单,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升稼畴,根据他们的预计草墓愤,已有的数据谋,2017年单台不良率预计会降到0.01%砍,就是万分之一颊蒋贸。而且现有的工人总数减少1600人嫉暖臀。就是现有的存量也可以变化庐莫,他们现在不到一万人搅,要减1600人害梗,它新建的工厂拷,员工还是要招的毖辞,但有的还是要走踞挟。就是用减下来的人把他投放到这个地方靡浦捍。   第五楷靖,坚持体制增效寡喉,强化体系创新聘。既然这些企业都到中国来了痹,有机会为什么不学一学呢亮案盆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秘堆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式身僧吹,广汽本田精益管理建姐家,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烁赡默。为什么搞一个广汽生产方式罕?为什么不造一个丰田呢蹋肃胯?这里面要说一句咐,丰田生产方式你不能完全去学壁捷,条件不一样裂汗亮,环境不一样卉蒲瓷,人员的基础素质不一样斯款,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胚。你学它必须要结合自己强分摩,连日本的企业去学它的视,有的好多也不成功烫铂斥,当然我不能妄断侍,这是从资料摘的恒,不是我说的湾靛。   第二个绍断,我主要员工整车从本田来溅测,发动机从丰田来栖胺落,也有一部分本田痞赴佰,两个企业不同的模式怎么办辨?发动机就要按丰田来獭郝,从头到尾来错亭菜,坏的不学好的学抗,整车就按本田的来瘦芯。但是一个企业两个体系怎么运作呢谋扦?我说干自主就不能有体系拎茨如,要体系就是传褀的体系席。不管你是从哪里来拔铆,包括从社会上来伴,来自五湖四海一个共同目标悄,要干好中国自主品牌舵献填。所有最后提出了广汽生产方式收,以丰田为主结合本田哨匈块,这样把文化拉、体系做好挞藏,但是还不够巩固盖似教,还要琢磨狡清,现在体系已经起来岔侗。   我们从2013年开始策划咎惦扛,集团的主要领导说这个很好郸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汀。   所以后面我们的产能又不够了伍,销量又搞起来了究风赣,整车进行改造断夸、发动机进行完善店到,整车拔诚口、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怪伙幌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袄乃,就是第一条生产线动穿剔。第一条生产线上半年生产了将近16万懈,20万的能力干了16万入,实际上还可以做铆桔,全如果满负荷做的话骇狗,估计干到35万都没问题挺。极大发挥粪蔷惫,这个不进行全体系变革很难显毯。发动机装配线一次合格率99%邻兢,这个零部件产内库存减少70%段,厂房面积提升30%碘,原来不够用曹盆矫,现在多了这么大的组织襄瑞炊。库存资金减少50%玲凯漠,更为重要的是这一成果横向展开焦钦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挞室虫,它的年设计能力15万辆雀,8月份的最后一天有个数据薯,他们双班日产已经达到了650台确懊,它的满负荷是700台弘海涧,估计9月份就可以满负荷几眯。这种提升的速度储,全世界都是先进的梅腿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局能良,它的一次合格率最高达到了93%赋令,平均水平92%芒肃灯,接近丰田中国国内水平克陈,当然追求的是丰田日本的水平片,广汽丰田学丰田本厂拧朴甩,我们下一步也拿一个计划敢啼饯,要挑战就挑战一流份墩,否则没意义芬芭慷。   那么我们以建成世界级工厂为准则怜,以广汽生产方式为核心鞍喀,融合了SSC原则畴掇,运用创新思维全力发展智能制造技术法,打造智能工厂精吞饥。我们在第二工厂通过价值流最大化恳犁承、设备智能化饯雾嗅,生产线自动化填巾、物流信息化陇、网络可视化弘霸、操作简单化色侩芯、安全绿色化彻警、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篓。这个第二个工厂是非巢嵘海好瓤、非常成功的一个例子虱侥矢,但是这些都实现了吉日轨。   第六是坚持品质保障欢踞,打造高端品牌里刻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桨抹,高的效率提供优质有效的供给秤抱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量同,连续三年获得中国质量邯釜、中国品牌第一奈,超过很多在中国的合作企业裤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八但队敲,所有企业里面包括外国品牌硼羞,与广汽丰田并列第八烽肛,比2014年上升6位充勘。   第七璃蓄献,坚持客户至上迁星,提供优质服务惕算得,不管是在任何情况下徐身,用户是我们服务的对象定,也是我们的衣食父母马,尤其是作为汽车这个特殊产品德似,我们对安全笺、对生命的一种关怀潮融,作为生产制造环节的改革念,是汽车产业供给侧改革的重要方向暮围,但服务环节的创新与改革同样必不可少联脚睡,这还是目前我们相对比较一下赦诲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名农劝惹,也是一个什么机构啦,我记不不太清楚煌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锻得曝。所以在产业互联网的时代邢缝刑,每一个企业不再只是产品生产者鸿邪快、服务提供商魂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商革,服务以各种形式融入到了制造业薪、研发设计沥吻、生产制造帆、经营管理碌倍、销售等环节潘。有价值创造的可能禽些甸,就有服务形态的出现兔剖嚎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舒寿,两者相互融合限、相互依存牡禾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吩昧圈。   广汽在这个方面也展开一些工作骡矾翻,我们的整车平台将联合金融戌、保险忌礁、物流蔼篓复、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碌,车生活平台会涉及多个业务平台少华,除了常规业务平台还包括了配件商城股婆、用品商城帅兢、社区服务连锁钉孙累,用户使用汽车的整体生命周期团毒隙,产品的购买只是开始惜挡澜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穗卯习,这才是我们下一步发展的重点米皇喇。作为汽车服务提供商面,我们更应当关注的是用户的体验敛虾,以及给客户带来的价值增值感受色铺,汽车服务O2O的打造衰,也是为了满足汽车全生命周期的需要警讥恨,以及品牌和价值进一步提升的需要掂。   第八嗽壕门,就是通过这些改革抬培射,整个广汽集团范围内的成果莫埂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谁素,同比增长28.8%葡韭、29.7%详,比行业高出20个百分点啤爸温。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汞罚宪,同比创下历史新高辰靠会。当然传褀在这个里面那是贡献更大松虑,1—7月份销量已经突破19万电,超过去年全年病,加上8月份最近的数据救,今年全年的任务22万已经完成了咆黔,同比大幅增长143%坝改。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钩,位居第303名详徒,比去年排名上升了59位瘁,整体实力大幅提升徊。   第九藏黄,就是广汽集团的发展十三五战略涧册扇。简单地就是一个内部协同创新从燎,外部开放合作挎,这是总的原则木蠕常,全面实施结构性改革蓖模,实施一五一三的战略醚地特,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拒纶,这是一个保守的数据弹,因为传褀搞不好就过100万醚,前几年说传褀100万宦,别人说吴总笆豆刍伞,你是不是在吹牛亨,现在领导嫌我100万都少了婆纤,拼命把产能都整合过来了性,成为先进的汽车集团赴棘,做强做实研发整车零部件僚、商贸服务和金融服务五大板块党,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌触,实现自主品牌事业的跨越式发展挽,全面实现一个“三”冉,就是电动化购群芯、国际化炔、网联化三个方面的重大破笺刻。   各位嘉宾深、各位朋友去,女士们爆哭玖、先生们攻溯怯,在需求持续升级单,资源消耗的情况下渺姥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喊纹佃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端本舍咀、品质优先入耐污、创新驱动的发展路径纤兄藩,坚持正向开发另剂得,提供优质产品卧椿簧,坚持智能制造速骋毒,开展管理创新副,保证服务水平份法,注重品牌高端化词。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啦电秀,共同推动中国汽车迈向新的台阶号鳞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球深,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署嚎:李芳" "  今年3月供垒,借百年庆典之际侯哺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闻售,即“智能互联”嘶辑、“绿色出行”和“自动驾驶”墒娘辑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向项。随着战略的提出蛔翟碑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲍。在这其中递太,“人才”就成为关键问题榷东。为此缮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铆。   根据沈燕的介绍可以发现钨辜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罐甲,涵盖计算机斑势、工程学顿肺、自动化沛沥静、金融等多个方面定墒。她坦言弥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甩蠢。因此鼓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袱。”这其中包括互联时代的在线招聘猎,“例如我们利用自己的招聘平台寺隙、Linkedin兄、智联招聘等在线平台柒,以及大学招聘负、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘愁闺。”除社会招聘外摧呵洁,宝马也会通过与院谐ǎ合作赌,提前把学生引入到企业中僵,专门为宝马培养人才互吝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菩泊,举行“宝马同济日”这样的活动庭鸵殊。“去年我们就以互联驾驶为主题深,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品监涣桥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脚赤计。”沈燕说道能摔人。另一个重要渠道使,就是内部员工的推荐遣棱特。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号割檄,让每一位员工都变成职位大使鲸,在朋友圈进行转发传递松。   “我们对人才的要求伴帝婪,在能力方面最重要的是对业务的了解逢。这不仅包括对业务今天的了解呻,还有对业务未来的了解妓囊炮。要知道未来战略方向是什么忱胜,需要什么样的技能莽。 ”沈燕告诉记者缄,“此外款瞬,我们对人才的要求是不仅要了解中国趁涟,还要对全球化有所认知狗弯。随着技术的发展玻靡肯,我们对人才的需求呈现‘复合舱美,跨界’的特点几。但是静普,这类综合性人才很难直接从市场上获得袒,需要我们进行入职后的培训哄米。 ”据了解策弯,宝马(中国)每年都会根据员工表现咯,提供给员工出国培训以及交流的机会缄怀醚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流让。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卯魏吩,以拓展视野绵蹦夸,提升能力肆旗槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娥断,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巳毕,吸引并拥有了一批充满抱负行扒位、专业的本土化人才搬。而面对未来死啡,本土化人才也将承担重要职责诽,“这包括为‘在中国兰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向附,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霸。”沈燕表示链。2012年范茹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哦盯,并在上海组建人工智能团队赊玻,承担电动化和智能化的相关工作俱诺杉。另外辉寺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勒那犯。 这个团队将研究和紧贴中国市撑辜砂馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妓释其,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮割:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墓,用“数字失醚、概率廷、未来”为题涡,论述特斯拉电池的高密度丹弹、续航里程及电池的安全性坏。对比国内轻芦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骋悍弊,并预言电动汽车和智能手机一样团,电驱动和自动驾驶注定了是未来强馅七,不可逆的未来扰。 以下为原文岛乏舰:   关于密度和里程数恕校。 特斯拉Model S上市已经四年多了颓圃稼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘉独霜,至今为止一个都没有兑现缓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)和拭,里程最长的量产纯电动车圃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结猾女,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灸寒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藤九,忽悠消费者断。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准低邵,里程普遍降低10%以上)来体现里程硕枷扯,在有些国家辅助使用NEDC的标准久颧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窍曹。   关于安全性和自燃率娥。 自从2014年初安装了底护板搜勉轰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锤硕倪,远远低于燃油车翻犀,各种撞的惨目忍睹事故拍肉骡,也都没有发生自燃槐纬碳。相反脯陶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驾,却成了全世界自燃率最高的机动车宫措,更远远超过了燃油大巴的自燃率刻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刮豪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唬伯,车门闭合的时候已经有点变形了)彭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梁踩木,几乎可以说粱:特斯拉重新发明了电动车莆辞洛。    国内真正用心做电动车的企业彼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术外琴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舱堤、变速箱疯丸、油箱等搔,改造成电动车的事情)膛鲜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒋苯宫,才会全力以赴来押注电动车腥虽磷。当然苟季疼,也可能是很多品牌都在蓄势待发软漠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揭彭。    电动车不是什么弯道超车珊,而是换道竞争窗。    今天的电动车烘胳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态别。待机时间是诺基亚的几十分之一掸库,软件也没有几个苍习,通话质量也不好库,汉字输入也麻烦的要死唬。和智能手机一样诵,电驱动和自动驾驶注定了是未来堪,不可逆的未来寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹抗懂:李芳" "   2016年8月30日卢蛇,在北京新浪总部觅判,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫁败、北京华商三优总工程师丁晓伟缓、电庄总裁兼CEO先越厘税珐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鹿脊喉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动公。    作为新能源汽车销售终端环节沥陷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驹顶突。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒椤,更是充满了诸多困境免习掂,不为外界所熟知挺。    那么丛世梁,作为中国最大新能源汽车市承辽,北京的充电桩发展目前处于何种状况恍,北京模式发展的瓶颈是什么个倪渺北?有何值得借鉴的地方协?又该如何去避免失误和纠正失凰?政府梢、车企敬敞、消费者在这一产业链终端中贺奇失,分别又该担任何种角色盛凉弛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山是挠:魏总栖成,刚才你从用户的角度表,同时您也是媒体人的角度崩受精,可能跟这三位嘉宾的角度不一样采句呜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓤喉熔,您发现了这些问题之后肉滤阂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率几敝?    魏士钦湍:其实我们一直在琢磨这件事肺迸肝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说龋妒,这两点是能够解决掉的哎。首先第一个雹遁诉,支付谜匣担。就像刚才先总说的哄娩母,有个银联一样的东西靠响,接下来有个第三方拳坡咸,或者接下来大家都使用微信支付膛浇位,不管是充电桩也好防泼岗,app也好鸽绵荣,还是当时的扫码也好炉剧矗,还是微信也好吾,支付宝也好缉菜校,能通过手机支付沉,基本上都能解决掉查豹臂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吓某糙,我们把支付给它想办法统一了昏吝。不一定统一到一个里边去怠良,大概两三个拢经,大家都在用持彩舷,这就没问题痢聊孟。    第二囤系翰,这就相对更难一些了眉,应该是有一些第三方平台真正站出来便遁,能够收集所有的真正的准确的信息肆,其实当时我们自己在做app的时候逗,就是在做摸点的时候挠踩鲤,我当时就矛盾描导切,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帅四纠,后来琢磨来琢磨去煽孝残,通过很多用户的反啦小,我定义出要摸一个最准的点监,不要最全的础撇。准是什么概念躬吝踩?第一拢,我找得到般赤讲,第二居饶法,我到那去一定能用得上磨即椽。如果我找到它了斡翰黑,也到那去了钙截敬,但根本没法用复醒迹,那就没有用了芳费。所以如果站在媒体角度禾添,我希望不见得是谁浮,也许是个媒体屏蔽谋,也许是另外一个平台赏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起收泰欠,但是它也不一定是最全的清,但是它是这些所有的里面最准的旦,每一个用户都能找到桩棋冗趴,而且有百分之百的体验把电充上朵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站味驮盯,是咱们国电的站函卿鹤,是快充宠袭。我们编辑去那边准备充电的时候喀掏和,有六个跑快车的兄弟怖闺,霸占着那个点头雹面,就是不让你过去粗剃丝,这个充完那个充泞遂,还剩一个车的时候倪湍孩,就赶紧打电话给另外一个兄弟容,赶紧过来充电舷。我们不等了汇钵玲。但是他们不知道边犁啸,在那个点不到三公里的地方考额恒,快到积水潭小西天那个地方比琴,还有一个充电站必皖革,好像是三个充电桩还是两个盗氖挖,一个车都没有赤偏,而且车位都是空的糕颇。他们不知道那里菇芒。而且那个点嗜灿,我们当时找的时候用了三个app乏贰青,只有一个app上标出那个点岗,另外两个app是没标那个点辆璃顾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离年疟,所以准确性其实很重要冕。所以如果能解决这两点斤叔料,我觉得咱们的空置北、闲置的问题一定能解决竞霓,肯定没问题的蹿和。这是我的观点奠迟。    黄山儒蹭:关于公共充电这个领域暑,我不知道魏总在充电过程中掏殊化,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臣牢?    魏士钦彭搔虑:出现过蛋阑,很多为。    黄山撕轻稻:这个问题其实很有意思的问题抄倡烷,充电桩的标准是国家有统一的标准狼畏借,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电门喷。    魏士钦兜恰庇:是这样啊含,最典型的例子就是腾势搜,腾势在很多国电充不了夹,但是在小E充电或者普天是能充上必荣强。    黄山佃沮:我们可以把时间放长一点来看旗布偿,在2004焦钦、2005电动汽车兴起的时候腹,很多人都不知道电动车是什么彼,充电桩是什么费瘸。随着这几年的发展改算韧,物业慢慢都配合了掇酿,所以从成熟度也好貉菜、物业配合度也好澎费围,应该是越来越高的澜。国家层面出台句蝎伞,新建小区予以配合百步,包括老旧小区的改造妙紊饥,都会多方面来共同解决这个问题橇。其实关于今天的这个话题牡,我不知道台下还有什么问题要提问的提酥讽。没有的话隘线,我们可以做一个最后的总结耸堂亮。    我接着丁总说的北京模式的问题悉,我们今天说的是关于北京模式纯熬,丁总说了一个北京是纯电的市嘲舜ⅰ,跟其他地方都不一样禾吐弹,上海是极端的韩姥,上海是混动市郴繁薮,北京是纯电市场川。我理解还有另外一个模式暗啃,就是北京的充电运营商是最多的须币,发展是最快的谷,一开始是国家电网班菲、普天在推莎贰膜,后来群雄逐鹿很千,特来电肮饰、星星等等各种运营商都进来了擂,包括先总这样的都进来了危。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苏檀。    魏士钦韧廊:现在已经不止了锚。我们有一个数据四,说是47个运营商酥骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构老镭刊,我讲点个人思考和认识叫。    先谈思考锯苗厦。第一侮,供给侧结构性改革内涵非常丰富拜,大家可能更多关注产品的结构性改革汗胶,其实我认为岛,源头是制度的供给和政策的供给盗,再是要素的供给饺,三是产品的供给沤峨攘。    再把这个逻辑关系缕一缕痕本,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给形,而制度殊物但、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剖上。所以现行体制下墨奖位,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豹?这是我思考的第一个问题付踞奖。    第二个问题澳教,是我做企业这么多年的实践和感悟阶帮郝,企业到最后比拼什么沙懦红?其实就是资源的配置效率昆萌绰。汽车行业也如此结炭。你拥有多少资源固然重要刨歉,比如研发队伍奥,既有一两万人的鲁,也有六七千人的惨恭汞,还有两三千人的瑟,资源差异很大铣,但实践证明人多不一定成果就多拖,关键是资源的配置效率慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茄录,取决于一个企业的决策效率和执行效率镰。而企业的决策效率和执行效率炬挽,又取决于它的机制和治理结构螺胚常。    反过来篮韦蒋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亢。也就是说悄,产权结构会影响到治理结构和机制兜建,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肚,进而影响企业的资源配置效率膏陪。    从逻辑关系上讲驴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狙。    第三个问题那,产权结构是前提沦,是源头性问题荚贝感,多年实践轰了呈,有以下一些体会茫。    关于股权介蹈。股东应该优质化涵疼,股比应该合理化扫。近期也好谱,远期也好忻申尘,你不能把那些对企业治理入匆瓦、技术壤豁、管理线杭,以及市场拓展没有任何贡献愧,反过来可能还会添麻烦者挂,当股东缔黄朵。这样的股东不能要闭段涩。    股比结构这块贩,不同行业改,不同企业缆毯兄,它的结构模式必须符合市场规则率。若是竞争性行业穿,不管是央企譬弟刀,还是地方国有控股企业咆丛锚,做第一大股东绝对控股我,很难实现建立混合所有制的初衷琉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莎碗芜,竞争性行业混合所有制要深混娶,不能简单地浅混霜。什么概念诚黄办?国有可以是第一大股东萝,但不宜绝对控股蔼仿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汗摩魏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纯糜培、国内竞争国际化这么一个概念痰。既然是全球化画庭塑,如果你这个竞争主体凡,你的治理结构茂丛蓬,你的产权结构伙梆瘁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恢岸,你如何参与竞争建侗电?道理非常浅显明白挠陷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乓。    江汽集团公司制定十一五规划前沸,我们就有一个想法汾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化健殊。围绕这个思路镶耿雷,于是就有一个叫三步走的战略规划琅恃。    第一步疆,把国有企业员工身份置换掉拜扛,从根本上说抱椭泵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处经秤,对职工也有好处馆,是多方共赢的一件事情菱汗。我们知道凌驹,国有企业这条船不管怎样闺鹊,开得好剖筹退,开得不好罐摆辱,哪怕再破再旧畴,只要不沉下去茨皖筷,国企员工都会抓住船板叛氢,不愿意下船胯荡穿。    如何把员工这些观念转变过来铰盖?只有让他们从企业人转变为社会人领。因此凤,第一步是2006年平,江汽集团公司所有员工进行身份置换射闯甭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煎窃,作为每个子公司的投资主体密弦,共同组成投资公司家。    这样溪骸馆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臂同皇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喷透。    第二步缝,我退休后颗钝涸,引进中国建设投资集团有限公司苹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司断。初步实现产权多元化常葱槐。    第三步扔息瓤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凑涸,包括安凯客车的控股股权惺,整体运作上市俯陛。去年1月获得证监会批准褥吝,上市公司已挂牌慨暗矾。    通过这三步走——置换身份炯,初步股权多元化嚏,整体上市捍感,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的禽处,对留人起到了较好作用糯类。在工业化弊、信息化霜崔、网络化尤其是移动互联网时代魄姓勘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卿欣,股东或雇主和雇员之间的搏弈圃路,更多体现在决策权和分红权领域村墓范。    为什么IT产业膝,特别是互联网企业发展如此迅速庇男忌?正因为它有这样的产权结构隙,这样的体制机制彭。做得好的互联网企业囊脱,股权都比较分散揉,管理骨干和技术骨干都有一定股份狮萝肪,可能这是大趋势溅。    互联网行业资源的竞争和协同就陀,最终体现在人力资本价值上刷角赎,他们要参与公司的决策和分红习莲。这个问题如果不突破授椿迸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锑搭。   存量是稳定剂是,增量是兴奋剂    那么屯,内部机制如何变革斑?    1990年我接任江淮汽车厂长囊谴,当时非常困难衡,留不住人笆享显。有些人选择离开长,人往高处走歇,完全可以理解衬岁茶。留下来守摊子的这些人不容易富前,到我2012年3月退休榷,这22年时间里堡韧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靡潜病。    第一阶段是2000年以前焊。可用两句话概括量,第一句叫做存量相对稳定顾,增量拉开差距惶竣痰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沁缔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来保莫磋,可能就有问题珊。因效益提高而增加工资烁,贡献大的就多增沤棉,贡献少的就少增希话。即便没有贡献且第,原有的存量工资也不会减少鳞促,即存量是稳定剂陀,增量是兴奋剂潮台拇。    第二句是有计划按比例增长工资萍昏邯。也就是说且,企业效益再好衰虹,效益翻番工资绝不能翻番感。效益不是很好宏挨,工资也要涨达。为什么另?因为国家年改革开放30多年揉唇韩,经济20多年高速发展厘,物价一直在上涨离狙,生活成本在提高辛,降工资就是降生活水平伙甸。所以我们有计划按比例增长工资砷,以建立工资蓄水池惭,以丰补欠茬鞘履。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寡翠酚。    第二阶段是2000年后偷星擦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奠悔享。    第一部分是琶,区域领先的现金收入橡焕甲。和北上广深不好比搁,但在安徽及其他城市的同行业者中呸酒,我们的薪资收入是高的持磐长,员工及其消费能力比其他企业稍高铃。但现金不可过度发放半愁,这是心理学街垛锹。人就这样胆,口袋里现钞多了后舷, 像一线工人起,包括技师在内协烁傲,他腰包丰实了退伍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圭参单。    第二部分是大福利赌。我在任期间恨邦磨,江汽集团公司解决万余套集资建房染,还有大学生公寓鲤唱、廉租房等;自营的物业管理做得非衬竞ǎ好姜捍诬,很便宜磋曙,还有免费午餐朗,包括洗衣房等齐漆诞。有大福利靶码,有小福利熬,五险一金都取上限提首。    第三部分有限的股权激励珐浆。    区域性领先的现金收入固春缝、大福利磕拴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崎多,这使江淮汽车员工享受收入不低淋砰、生活成本不高的待遇火。也使人才无序流动降到最低剧。我在任22年晃,江淮的人才朗,不管是管理人才还是技术人才狸獭疵,几乎没有怎么流失及峨稍。    外人都觉得很奇怪拭画。当时有个汽车企业派人力资源副部长梧芭,在江淮附近找了家酒店拇恳,一住就是一个月茶母,每天晚上打电话找人掏,但没有人为之所动玖。    究其原因时,当然也不仅仅是待遇和福利偏磁,重要的是文化留人帆蹭,怎么能留住人心紊负,这是其一娜甩。    其二八适浦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伴板殿,使员工的成长速度可能更快权。    其三陪苇纱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脯委港,但我们有三条路径擅疗。    一是管理人员成长路径恒动奔:管理员晚痰肥、助理管理师盗疽蠕、管理师持、二级副经理兄徐恼、二级经理贤戮僧、一级经理恋憨嘿。    二是技术人员成长路径徊虏收:技术员笛蔡、助理技术师啸囊、技术师;设计师怠呕、主任设计师鸽、设计总监把得、技术中心副主任刮社、主任等方垦。    三是技术工人路径申尾:高级技工添临、助理技师焕辖、技师乒、高级技师潞妈婚。高级技师的薪酬迸藤,甚至比二级副经理拿得还多变骇酮。    这三条员工成长路径性,每个岗位都有岗位说明书掳。你要申报这个岗位量,必须经历什么培训彤,需要什么绩效甩旧臂,才有资格申报寞爽讳。上什么岗位有明确的薪资标准胃颧副,“升官同时发财”跑淖绥,用人用工尽可能做到公开公正透明疮驴搅。员工们也看得很清楚赫,只要好好干叙媒,就能够成长瞄魔驼。    总之疲,在中央政府大政方针指引下湘遂俯,切实膏挡偿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琉迷黔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革步龟户。    尤其是产权结构改革亭凯略,不要消极等待主管部门来安排轻,等是等不到的绵刻。也不要对现有体制览氢撮、机制太多无意义的抱怨墓埔,只要动机纯正惕篙,对国家对企业对员工有利添缆,就值得一试店码,这是我在江淮汽车多年的指导思想辅拳巧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芍较,但一定是基于稳定性耙孪、权变性亮、柔韧性基础上的变革叭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迷。同时切记不管做什么事情男,一定要取得合法合规的文件依据拧吵。    在沟通管理和内部运作方面筒,如何适应政策环境扣,是对企业负责人的管理智慧的考验库挽全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逃街磐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办风。   当下溜,在互联网经济蓬勃发展嚏莫污、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃替福、汉腾淋、乐视纱接、蔚来屑雇、Nevs瀑物琅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈太。但这些新思维媚虽、新模式遇到来自行业熬搜、公众和政府有关部门的不理解和质疑伙厂。为此寰球汽车邀请行业专家狠外陡、新势力企业领导考痛、主流媒体高层陡矢,就大家共同关心的行业趋势唬壬、创新模式蔑抹、市场预判等话题展开热烈讨论磺办。   程远便:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酗孟鹃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瓶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寝从端,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谢,也是一个全新的问题渺瓤,所以我觉得应该是个很有意思的事夕。今天让我首先来作一个发言彩托沮,我觉得是抛砖引玉搭,我想把石头抛出来厢超烙,引出大家精彩的观点魔肌泛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题枷廊侠,他们该不该进入汽车行业涸。大家知道狡寥岛,这几个企业全是新人颗牧杭,以前都没有做过兄,在社会上是有一个反响苫,有一种争议费,说现在已经非常挤了浮蔬刹,我们已经达到了2500万辆的规模黑,100万辆的企业已经有六七个了癸撅无,还缺你们宫聚?你们现在还有机会掳喊讣?我想说这是一个很重大的问题踌,我想这个问题为什么说是战略问题程囊,中国汽车业一开始就有这个问题拒力氰。   我的印象中滩瓦,我觉得中国汽车业有很多政策会浑匠,也有很多重大的事情套淋捣,但是我现在回忆起来鲍乱号,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惶逼,一个就是开放引进宫裴棠,也就是合资矗铂穿,也就是所谓的市场换技术刑。另一个雄橙,我们做了一件很大的事情加档,叫反对散乱差糯使。这么几十年来枪郎,在我们的汽车管理部门食黔魂,我们就不说谁了市骇,大家都很熟耙皖侥,都是朋友告,现在都七八十岁的人诡宫。我进入这个行业30多岁秤唱,已经过去30年了洛,这些人现在已经退了豆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孤,一个是合资引进羌潜甸,一个是反对散乱差咕雹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睦航泄,即刚才说的市场换技术盯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车檄喝春,认为我们当时的企业太多太乱太小太差含吕珊,只许有资质的企业做陷废狄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辞洁,就叫中国汽车工业总公司半券逝。后来扔汉许,提出了南北划界擦毙效,想要一汽在长江以北涎车桨,二汽在长江以南牧搭侣,形成一个竞争局面捣禾。这个想法没有实现赏矫胚,当然再早我们搞过六大公司剃,但是总体来讲申,我们在企业车的总体思想是害怕竞争途匿。   我在八九十年代写过一篇报道伦,我就说中国汽车为何怕竞争呸姬?其实现在想渴麓,我们争论来争论去就是一条疏竭,国有竞争斜,我们认为企业太多了径,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理景牌线。   那时候从国家宏观的角度掀辅卯,陈云同志提出了一个经济学观点嫌,叫做鸟儿在笼子里飞抵恕龚,年轻同志可能没有听过泄吩具。虽然给你放飞龋评,但是你不能乱飞碉坚宏,得在笼子里飞檄栏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辉虐妒,所以我们提出“三大三小”粒,规定的企业能造车镶彩,其他人都不能造车淀,认为进来的就是捣乱钵惠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蜕汰腿,后来被总编辑改为无心插柳残淋。我们一心一意想扶持的企业搞上去拷栖膜,但是我们不想扶持的企业又在出现识示,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撅裴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意型华了,为什么呢挥连半?当然是我们的基础比较差碳,一无资金腿故番,二无技术吾,三无人才炯零,白手起家藕抱。这时候我们引进外资铜香,有了资金搬、有了技术虏效额、有了人才泛朗,奠定了我们汽车的发展基础巾。但是只走这条路等于缺一条腿奸,只有引进外资示萎,没有自己的发展步。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业亥翔,反对本土企业憋,所谓自主企业特蕉络,所以自主企业很长时间不能进入造车领域称。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的李僧,奇瑞阜、吉利卷咐肛、长城省嫌、比亚迪涤伤糜,没有一家是合法造车的企业蓄,方式大家都知道隆驹,买一个不生产但还有资质的企业肖,就是所谓户口本杉疲,然后就开始造车薯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好百竿吾,该死的企业死不了叙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藕吮弛,这是一个很奇怪的现象汾,在其他任何国家都没有这个事情柬,只有在我们国家烷俊冷,这变成了一种无形资产撵辨。   所以吠脱貌,后来工信部成立前夕谜尽粮,在发改委发布了一个通报娜,宣布哪些企业要死懂缆拿,其实是一个作秀暇毫。因为这些企业本身已经不存在了径夏梢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览胺,就不会有这种奇异的怪现象鼓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弦刮匹,我们把汽车产业的市场化联鹃识、自由竞争的方式忽略了精,我们把它当做航天航空管理竞。所谓集中力量办大事巧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敲,像航天航空只发射一颗卫星思侠,只造几架航天飞机朝,但是汽车绝对不能这样河锑拉,如果我们中国只有一个汽车企业胶坝鸿,我们今天无法想象能够达到2500万辆痘,我们可能还在200万辆以下徘徊捂狡毛。   我们想想我们当时的规模蒙邵膜,讲起话来怀诺笨,我们一点底气都没有镁,全中国所有汽车企业的力量矫设盆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量按,所以我们那时候是没有底气的澄。那时候蔡总经常讲踞粳少,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颊,我们国内的某家工厂惜钠,搞了多少年舍?投资130亿干了那么多年没有干上去浆,现在回头干干态仑棘,别的合资企业在武汉干140万辆车侨,听都没听说过他就干成了匡。   当时我们确实是一穷二白脊亨,那种情况下我们引进外资诵,但是不让国内自己的汽车做损苦枚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弥诽,变成了外资企业惺、跨国公司一股独大怂沪镜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惫。   中国其实为什么发展到现在这个状况芳苫宪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淡,在座的年轻人没有听说过架倒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号检猫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伍。为什么有审批制判?审批制就是为了反对散乱差颁,所以你不能随便上企业迁雌。   我们把进入产业的大门关得很芯胩健,一方面对产业造成了很大损失违,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会船。大家知道冈阜赐,那时候汽车卖多少钱蔷?桑塔纳要卖了20几万练,当时说两万块钱抽蹿必,八字还没有一撇汲太,订购两万多辆捎沽金,在桑塔纳卖20万的时候骇脑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔑。那时候的技术标准班尉、排放标准都很低免,我们会很快发展起来汕奠董,但是我们失掉了这个机会岔痰。这是产业上的一大失误搽,就是反对散乱差把虎拌,阻碍了中国自主品牌的发展顿壁。   我觉得中国汽车进入2002年纷,入世以后就发生了很大的变化经,这个变化就是放宽了雹靠尖,应该感谢国家经贸委前司长稿,后来发改委的副主任欧新黔靛耙捍,他在这件事上力排阻力吵犊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来皑策,有二三十个企业进来林伪瓤。在这时候颠姓蜕,包括奇瑞嫩、吉利攫砷驳、长城滤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恳,所以这是我们企业发展一个好的契机帘龋戚,这个契机来自于好的竞争绷呸似。   现在大家没有再说反对散乱差氓价繁,但是这个毒瘤并没有肃清僵磷某,现在要有一个新的品牌出来盛全登,我们第一个想法就是它该不该出来囊,又来添乱晶瘸。所以在这种情况下童,汉腾出来以后秋荣湃,我当时也没有太明确的认识煞,在网上一片谴责声的时候管舞麓,我就意识到了这个问题睡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的跑,大的打败小的乔巳项,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甭盲爽,快鱼吃慢鱼患。汉腾给我一个启发雾拢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在停,今后还会存在寝驴勘。   现在一汽娇、二汽非常困难具寒,包袱非常沉重卸洗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挡烂,但是最近连一辆好的车都出不来添般臣。现在真正有活力的企业是谁呢察?是长城达降旗、比亚迪擂沁、奇瑞辜、吉利动甸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹈抗,让大家不要惧怕竞争道,竞争只有好处垫桨说。我们老是说过度竞争兑,实际上没有过度竞争轨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谅,经济规律本身有一个调节作用迸,一旦过度竞争它会自动退出巍惜。   我们的出租车管理很失败恳九,就是我们怕过度竞争每,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞄,因此打车难岸购、打车贵读鲤仙,群众怨声载道染。凡是放开竞争琼盾潘,像家电产业大家都知道楔盲,为什么发展得比较良性呢鞠萍陕?就是因为放开竞争霜,是不是先来后到呢协?我们现在想想80年代林沦隋,61家电视机厂赊冲谈,现在上哪去找碴?大家熟悉的品牌掸囤阔,北京牌蚕猾、昆仑牌成赂荚,我前天在飞机上看到长虹竣喊,长虹居然还在食烙,出乎我的意料素把嚷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存使,现在新出的电视机厂嘲,TCL过去有吗戮抨胆?就是长江后浪推前浪翻,我们永远不应该对后进者说不长鞍港,我们一定要这个变成一个共识些镀蔑,任何时候都可以有人进来铜茶布。就像他们说的汝败弛,任何一个行业都会机会诧。今天在座的各位都是新进来的苍,我觉得你们的机会大大的有奸焕。   我的砖头就先抛这些搔士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锚:沈达炜 版权作品卯蕉成,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷,严禁转载没农,违者将被追究法律责任浅。 获取授权" "  徐和谊说浪,当我急的时候悍渡,老唐一乐行谜,哥儿俩(的配合)还行旧。双方都是坦诚的心态痪处,就没什么谈不成的事情硷饺。    唐仕凯则认为软厂雾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技,基于双方的相互尊重捂。合作中控,尽管文化不同揣攻袍、目标不同辱,都能坦诚地交流莲繁烧,达成一致揣赶,满足消费者需求滔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浇套,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溉骡肉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事薄纲味、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯煌凉蛋,接受了中国经济网等几家媒体的采访催。在奔驰E级轿车之外肥黎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锯烂污。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伟娜,徐和谊说素怖,关键在于双方的真诚与坦诚泥淬,这与我们的性格有关安细枚。我的性格是直率萌,而唐仕凯先生则是含蓄习小绿、温和板,哥儿俩(的配合)还行赎。双方都是坦诚的心态精背苹,就没什么谈不成的事情擦屎。    徐和谊谈到恳平,合作中歧,彼此考虑对方的文化溉、体制渤模祈,对对方的决策机构都很了解雹,也想知道对方的想法届褪,并多从他那套(系统)思考坎茧:靠不靠谱僻触,可不可能吾。不能瞎白话核卵,不能伤和气捶秤雇,所以就越合作越顺利还叼。    徐和谊认为蓄,随着后续工厂和产品的导入逛虫肌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拼。    他还打趣说班箱,唐仕凯先生文雅钦,当我急的时候窝哇,老唐一乐蹈倾,我们的搭配非陈上幔合适漓。    唐仕凯则认为海蹲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惮呻墟,基于双方的相互尊重库。他说樊痛讥,我们与北汽之间有更多的共识灵龄。过去几年的合作伍涪秋,大家互相信任匣辫、持久蜡、坚实界。我们有德国人的执着户、坚持桔颗炽,在双方合作中力扰,尽管文化不同擅苟挝、目标不同幸,都能坦诚地交流梗,达成一致棱取钎,满足消费者需求琶储,也能让优秀人才有合适的岗位男抨。可以说泡害乏,北汽与戴姆勒建立了最好的兄顺缓、双方互信的关系限灌。    另外勾峦,唐仕凯指出覆米绿,中国业务的发展仟苗,离不开经销商伙伴的精诚合作狼锤,他们积极履行对消费者的承诺戚肖联、关爱牧枚布,也与我们建立起非常良好的厂商关系胆承。    他强调韩崎,我们与北汽的合作裸叫,增进了双方的关系搐赦丁。 全新长轴距E级车上市现潮细摇,领导合影(右二为徐和谊廷蹬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舵樊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巍,目前先,我们的合作是最好的宿逆。认真总结以往的经验接吝、教训渴槐,特别是过去的错误牵牡,接受媒体的帮助缓扒、批评际苇盒,因为大家对我们有更好的期许卡厕。目前苹渡介,我们仍没有达到自己的目标什馈舱,在中国市场还是第三名访。但是仁猜的,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)边啸抽。因此录,我们还需要精诚合作粪及档,力争打造一流的企业;精益求精锹,建立一支一流的团队库柑吞。毕竟疲肃腥,我们的公司和事业都很年轻狙,在发展当中最重要的还是关乎人戚歇。因此推俊,我们不能只顾眼前斑,应当放眼未来丢渤,希望取得更好的位置挤瞧啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰惩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湾体:    各位领导取佩、各位汽车界同仁剔暑刷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钎敬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吞。今年论坛的主题聚焦安全募巷,我觉得非常有必要纠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题按鼻,已引起全行业和全社会的关注其蕊。    今年以来清,在国家和地方补贴政策的助推下似舰蘑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情觅敦九,1-6月项坟链,新能源汽车实现销量17万辆曹,同比增长126.9%坷纶函。其中纯电动实现销量12.6万辆泊稍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捅莽,预计到8月底骸,全年6万个新能源指标就将用尽台勾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漠疵,同比增长170%焙告,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逝究譬。    但随着新能源汽车销量猛增嫂酷葡,其安全问题也逐步凸显辅拟。仅今年上半年罐纶,与新能源车相关起火事件就有11起桔浪,事故原因涉及到电池吾膝泄、材料垃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面里旦。不但给事故车主造成了严重的生命订缕、财产损失缅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧控愁钞,极其不利于新能源汽车的推广筹趁睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折级,新技术新模式尤其如此肯恐烩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梁煎、火车一度跑不过马车佳、人工智能行业也几起几落查切,每次都面临着必须攻坚的难题破晨,并随着问题的解决才获得新的认可尖僻。新能源汽车行业也是一样嫌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域储槽鼓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诡昆饺,在蓄积了一定的市场规模之后眉凸,开始到达一个新的平台期栓警,开始面临这样那样的问题篡肮翔。而我们认为蚂枯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缓被腐。    首先绵稗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沏费。    今天我们面临的新能源安全问题雹般徽,一部分是技术问题澜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扛黄保。但更多的是行业规范问题掸,由于新能源汽车市场发展太快理旧冒,行业法规建设相对滞后磺,安全法规不够健全丘,相关标准缺失栏迷损,再加上消费者安全意识不足搜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等片违纯,共同导致了一些安全问题的出现荣。作为一个新兴行业赫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百俯,这是新能源事故频发的原因搬抹趟,也是新能源发展到当前阶段卉,我们必须着手解决的问题句莫腑。    其次宝罚裤,安全问题是消费者关注的基础痛点柬棉,必须全力以赴加以解决肯雷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扁鸥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盾瞥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全内。我们经常说淳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点菜无撂,但是没有了安全这一基幢焙怠,里程的远近本身也就没有了意义插。新能源推广几年来链,市场上对安全的质疑之声始终不断瞧滇普,说明广大消费者除了里程焦虑骑博,还普遍存在着安全焦虑串洛宫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宦馈铃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蚀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碳虚我。着一把火就可能会毁了一个行业光窍,在网络时代这种心理传导完全可能发生胯瑟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理睬勉逻,必须将安全问题作为头等大事来抓疗,否则就会被消费者所抛弃萍。    最后棱鼓汀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娘,也是发展的动力源希纬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扮,才能得以持久生存懊弧磊。千百年来喷赊巧,人们围绕着使产品更加安全可靠腥抖,不断做出创新蝎培姑。及至今日剖纷,我们投入无人驾驶汽车玖怯、智能网联汽车的研究蛔腹锰,很大一部分原因催股,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潦祁啪。新能源汽车作为面向未来的产品鲸护虑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惰。    由此可见操,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揽,粗看起来林林总总纺,不一而足;但是究其本质暖,核心还在安全汰俏怜。破除了安全问题哄貌颅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缺玲笨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茄犁蛾,而围绕安全问题不断攻坚克难涪廓挪,新能源产品和发展模式将不断创新搜酵副,不断创造社会价值汞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锋告告,我们从一开始兜副,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踩怖绢,从战略高度提升安全性损,居安思危倍,未雨绸缪坝抒分,从研发效、生产到售后服务旦空,都布下层层防线全嘲,确保产品万无一失慨氢。    一是在产品开发上加强安全功能设计氖,从源头上提升安全性劝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藕滥律。从产品的开发设计阶段传琼官,我们就从整车控制拷、动力电池闻抵、高压安全等方面以高标准进行设计甸。在整车安全方面杯矢朗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞥藉册。在动力系统方面焙,我们从材料味窍、电芯免、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计食敌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顿戒苯,降低电池短路和起火的风险完淖。在高压系统安全方面釜米,我们从防水呵屯、防火堂塑捞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗽,高标准强化安全功能瑰。除此之外痛挫,我们还充分利用智能网联技术缺哥考,对新能源车运行进行实时后台数据监控捞,建立事故应急响应保证机制晾推卜,为新能源安全使用保驾护航焚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弘,以高质量产品确保安全馅。在新能源汽车快速发展的同时晦薯防,北汽集团不忘发展新能源的初心漓桂创,严把质量安全关抛拾忱。北汽新能源生产的每一款产品回,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矾,还要对电池恕官匹、电控系统进行严苛的测试与验证故眯。目前嘎藉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渭,其中电芯安全可靠性测试标准42项克,电池系统安全可靠性测试标准50项寝,BMS策略安全可靠性测试标准33项犯惺,这些测试包括长时火烧测试辰蹈搐、电池剖切测试差剔诽、极限跌落测试和电池浸水测试等拧。同时奢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赴。上半年床臀,北汽新能源接到订单2.6万单叮谷阜,但在资源不足的情况下稗莲年,我们严抓质量关狡,绝不为销量而粗制滥造伺特蝗,最终完成15052辆的销售任务抚嘲,订单满足率仅58%羚容吵,但却实现了上0事故率的优良成绩麻串马。    三是加强售后服务与培训牢,让新能源车用户买得放心脯芹,用得安心溅僻昆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镣安浦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霞怒凄,包含车辆保养秃呸僻、车辆维修怂、紧急救援弊膊、充电设备熔诞、增值服务贪差、客户关怀等多项内容秆股穗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沮截,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垂啦、维修甲,并对服务完成情况进行跟踪监控绷,形成服务闭环反童,确碧逼希客户满意市苗浮。同时脆习焦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训式铃弦,对车主进行说明和操作演示闹摧尖,并规范安全培训流程吵,提升新能源车主的安全意识藐。在此基础上胯叭,我们还创新营销服务模式膘览掣,今年8月12日庞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沦狼囱,不仅具有推广新能源车的效果搪宪彭,同时可以让车主及时更换容档芒、检修旧车上的老化电池罕申细,通过我们的新模式给市场提供更多安全陷莽弹、环保撕、高质量的车型画清襄,给消费者更安心的消费体验靶貉荡。    各位领导胆悼效、各位同仁锣:新能源汽车作为一个新兴产业甲珊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吠疗股,出现一些安全问题壁尚翟,这在快速推进过程中也是难免的锭,是我们必然要面对的问题亲。因此新能源安全问题伺让椒,绝非某一家企业能够单独解决陪,它需要我们整个行业的协同并进膊。    有鉴于此恼节,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力青娄奠,不能因噎废食舶纺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疵,牢记我们新能源事业的战略使命儒辛等,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畴氓汕,以持之以恒的韧性霉诞变,推动政府葱沤、科研机构蒋、行业协会舒、企业乃至全社会开放合作把氯教,不断建立安全标准毫竿厩、不断规范行业行为司、不断推动技术进步炔寐伤、不断优化消费者使用习惯间,不断实现新能源汽车行业成长成熟末、发展壮大娩,实现整个行业的可持续发展菊恍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背餐倦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敛谷,各位领导溺、各位专家诵迟晚,业界的朋友们染:    大家好!今天迪,众多长期关心栓、支持中国电动汽车产业发展的领导际逻携、专家和朋友们齐聚郑州钞蛾,共商大计蛊。作为本次论坛的协办方弦伟魔,请允许我代表宇通公司锭日,向到会的领导对、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孟埂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识比啪清。    近年来邻襄蠕,国家出台多项重大政策口摆,从顶层设计攀、推广应用屎炕墒、税费减免纪室、购置补贴粒喀界、生产准入缎纲袖、基础设施等多个方面林谈,保障新能源汽车产业健康快速发展辰庭。客车作为电动汽车发展战略的切入点含呐湿,是电动汽车普及推广的重点领域齿。至2015年底绞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秋扦,占同期所有客车推广量的13%上肃,为城市节能减排肺闭踩、绿色交通出行做出了重要贡献忿尚靠。    财政部蜡、工信部醚练、科技部处碌、交通部趴蹋、发改委等部委精扳,通过科技计划骋肃行、产业技术创新工程等重点项目进行支持很攀鹊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化层陪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升规:节油率继、续驶里程等性能不断提升探埂查,动力电池能量密度铂科、驱动电机效率等关键技术迅速进步华灯访。    具体来说窗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肮米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琼斥、节能与控制技术方面已实现了自主研发请陇,大部分电动客车均采用国内自主控制器刮,整车性价比高挖,满足市场需求蚊耗,节能效果得到消费者认可适。    二是动力电池性价比显著提升滩。动力电池缝、关键材料国产化进程加速瑰密,安全性和工艺技术持续改进堵磕另。与2010年相比瞄报彭,动力电池能量密度提高将近一倍填壬,成本大幅度降低煞。    三是驱动电机技术水平进步明显谰绰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求客,在功率密度杉活迪、系统集成度和材料利用率方面显著提升端深。    同时诲吴,我们也应认识到橡梦踌,国内电动客车研发试验能力有待提升陈荚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寄溪:整车可靠性叙辩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力落、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沸,寿命纽台鲁、低温环境适应性枚既、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钠瓣。    马凯副总理强调卑添:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炒瓮。电动汽车由于安装了电池染枢势、电机户廷该、高压线束等高压部件磁,给整车安全性带来了新的问题当坞,而电动客车安装电池容量大怜疙皖、整车承载人数多咕献毯,给整车安全设计提出了更高的要求洗窗。    因此邯艇霸,电动客车必须从防水沙我、防火夹、防触电鲜、乘客逃生无、事故处理等方面综合考虑斗桔孪,从研发制造操康修、运输存储尽、维修保养酱盆邓、报废回收等全生命周期各个阶段着手屋楔似,在电池安全逛率被、控制安全恋、高压安全篇讽、电磁兼容等方面进行技术攻关安褪晤,全面提升安全技术水平桥喇。并对车辆牧萍抄、零部件运行实时监控割,起到预警作用汰,保障大规模安全运营急。    宇通自1999年开始研发电动客车逢毯,持续加大研发投入斥局侣,得到了国家部委谓坦彻、河南省政府和各位朋友的大力支持闺。未来肠酪戮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弊末捅,围绕电动客车轻量化味僳、智能化荡并、网联化以及智能制造等发展方向柬花,立足自主创新头拘,掌握关键技术炒,提升安全水平号逆,促进电动汽车产业健康快速发展井。    但同时盖,为了推动我国汽车产业的转型升级骇稳,实现2020年500万辆的目标灭朽,我们依然任重道远丹淮鹃。行业的健康发展纱,离不开国家政策和社会各界的支持吉茶系,我们建议锣:    继续支持产品品质提升和新技术研发笛。在纯电动灸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验底,研究开展创新工程二期项目等匹双,助力国家下一阶段产业化目标的实现我四事。针对燃料电池客车肛疙,我国和国外先进水平相比还有较大差距麓皋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驳,尽快解决关键技术问题冠距戚,推动产业化发展瞳提辣。    电动汽车正处在新产品推出的初期荷茫酿,技术飞速发展拖窟厂,面临很多未知领域的挑战缆烈,这些不确定也带来巨大的创新机会哼显,是企业巳驼、行业和国家的历史机遇溶,也是赋予我们的使命和责任驹封,    我们将坚持创新当堑革,努力实现产业转型升级和健康持续发展敲。    最后逞牢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "陈清泰侩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坚硷呕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”齐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出森实硅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呵,回应社会的关切呸,引领行业的健康发展咯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稿盖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题令混暗,广泛交流筷、献计献策沏。    首先是创新引领问题塘抖。    去年戳,国家多种政策的叠加效应充分体现疥滔疯,电动汽车呈现了爆发式的增长干。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蝎港氢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恫陷,并得到大多数试点城市的积极响应犯。更加可喜的是罚埂,电动技术逐渐被消费者所接受巷讼,潜在消费人群在增长嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是建,总体上钝般,这还是一个政策驱动的市城铡,它的不可持续性已经开始显现捌克枚。从今年起梆,国家补贴政策开始退坡诉念。种种情况表明霜忱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撂淡,相应地菠婚念,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹦榔遣。购车补贴的退坡肪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型昏赌咳。也就是在购车韦、补贴逐步递减的同时槐,政府应在研发环节加大支持力度陵,集中资源支持在动力电池帽、核心零部件袜、电控技术窃发叙、轻量化何疤、智能化等方面突破技术瓶颈妥还。    另外栖纬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邦肩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钾嘎疵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奔兼。相应地罐释朝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弦薯,大手笔投资于电动汽车淬吐钎。    这一切表明弘垂僵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快始饥。    由此看来维饶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沧可。    第一丢,政府补贴政策进入退坡通道碍骚,电动汽车性价比提高的进程边,能不能跟上政策退坡的进程劳惺响,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路墟诞对,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膊蛊媚。    第二坏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酞,中国肯定是他们的一个主要市场目标讼崎。能否改写我国燃油车发展的历史薪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立递,并建立起较强的国际竞争力关叹,这是政府和企业必须认真考虑的问题好氮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匣吉泌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力然踏。    因此赊搭拇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导闻,那是在强政策激励下的增长愤临烁,是不可持续的外江。有些企业一门心思地追逐增长开屡县,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卉赌悼,却放松或忽略了创新和研发虐。    应该承认令邢涂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衫轻筹,性价比还是偏低的虐戌钠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叉媳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卡鹊任,理性地配置研发和产能扩建的投入嘲。    当前谭坡秆,我国电动汽车正在向成长期转型捅吃效,这是一个重要的机会窗口侯。从全球看料糕敦,电动汽车的技术路线还有选择的余地蓟,核心技术尚待进一步突破椽匡铰,关键零部件的壁垒尚未形成辉巳,信息系统还在发展疤算田,品牌效应还未发力托,商业模式正呈现多样化蜡舶。可以说点钡窜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略修咎,有较好的积累喂焊。我们又有全球最大的汽车市场支撑扇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阿鸥斥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乳金纽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堵噶盎,潜心打造核心竞争力磺矮牟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旗列,另一方面可以与国际巨头同台竞争汉毕拈。    电动汽车和燃油车一样匆逞,竞争力的核心是聚集优秀人才抖誓,拥有强大的研发能力论采躬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辰匈碳。对于汽车产业来说焕,生产能力的扩张是相对容易的零,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魔。但是亩光部,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拾蔬栖,因为那充其量只是一个泥足巨人贩沫。    补贴政策的退坡唤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咖奇,补贴导向将让位于市场导向撮蔼,让位于创新导向杆哎俏。优胜劣汰作用将被强化钳,在大浪淘沙中咎登,真正能站住脚的提揽盗,将是那些具有创新能力嘛、掌握核心技术设庞怯、具有品牌效应的企业埔烘。    关于安全保障的问题埃瓷亲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酱间邢,特别强调要重视电动汽车的安全问题煞浑飘。这也是全社会非常关注的一个问题椒,是这次会议讨论的一个重点殴。    为开好本次论坛葱窖家,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研借瞳迫,并将在本次会议上发布调研的成果楔妹希。    汽车的100多年发展史说明茸抵,随着人们生活水平的提高痰,出行机动化是一种必然的选择倦谦庆。但是锤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车槐倡,电动汽车处于起步阶段换,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫既,还存在由于能源结构改变而带来的此痹勃,诸如高压电路甩、动力电池等新的安全问题隘饶膜。    因此案逃渐,在电动汽车市场快速增长的时候背,安全应该引起特别的注意玫,无论是整车企业烷么匈,还是零部件企业玫上,对于可能出现的安全问题套陵丧,都要诸项排查通、及时发现氰抚下、找出对策圭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前料枷。即便是这样聪,进入市场后的汽车仍可能出现问题配,这就需要继续跟踪悄,不断发现新问题拼艰,不断解决问题龄横烦,必要时要召回已经进入市场的车辆沁。    应当承认括馈灰,电动汽车技术的成熟度还不足盼腻虎,市场考验还不充分黎,消费者的信任度还很脆弱馁袱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纲辱。从这个意义上说贾,我们必须把安全放在首位瘦克粮。因为安全是一个否定性指标厘,世界上没有绝对的安全脚蔡暖,但追求安全是企业的天职栓弧柿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上定沙啪,要以更多的投入宫,在设计还据剐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暇狄吝。我们绝不容忍安全隐患藩,但也要宽容失败蓬佛犁,因为这里存在着不确定性哇恋。    安全也是规范出来的勒扩葛,要高度重视标准纠、法规和监管的作用芒眉,设计安全的标准和法规蘑妙,有些是科学的研究和论证定下来的香,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谢老搽。企业必须严格按标准和法规生产透纱陶、管理和运营嘎,监管部门则应该严格执法实擦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本美剩录,绝不能容忍劣币驱逐良币霜请。    今天丰钉炮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萌乔,它还缺乏充分的应用考验捕恨皮,需要未雨绸缪吼家,防患于未然门缸勾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇驮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导粹,各位同行屋蜜囤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垃拼,每个桌上都放了一本笛,大家可以直接看呵。前面上半场我估计是大家最关注的鸥委烘,有一些政府动向寸囤,他们做的干货钞峦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氏,我只讲讲技术投妨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”路稼龋,有三个方面俏厦,有些技术方面的内容是有相关性的乡瓮斗,政策本来是张永伟讲的释,我在PPT里基本删掉了突立华,大概带一点贾。    首先讲一下电动汽车安全的技术皆煞。电动汽车安全技术我们分三块卡承炮,动力电池的安全态陡、电动汽车整车安全纪肠墒、充电基础设施的安全木。首先是动力电池的安全性陕宛棘,是最基础宏拆赣、最核心的朵顽,包含了电安全惮烯、热安全骚、结构安全等等泼。    我要先从科学的角度说一下焕。如图(ppt)思疤,这是电动汽车动力电池的基本特性危,中间可以看出我们锂电池安全的范围波,一个是电压毛扭活、一个是温度檄遍,对电池安全来讲奴,这么一个很小的窗口里才能安全工作晴,如果温度高了会发生一系列的反应比道,就不正常了祷。我们具体来定义一下这些温度似,这是做一个严格科学的实验卸臣,锂离子电池的热失控抖特吞、温度变化抽刑猾、温度和电压变化的过程栖鸡。有三个温度汕,T1叫热失控自生热起始温度膘,这个温度一般在90度芦屎,接近100度仁。第二个奥伴,热失控的触发温度碱,就是说热失控要开始了囤逗。第三个绅,热失控的最高温度慌募辫,代表了释放能量寒钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缄丧,给出了一系列的各种类型的动力电池妨漓硼,比方说三元的NCA芥哄、NCM惰罢、锰酸锂的猩坦歪,钴酸锂莫铣瘸、磷酸铁锂戏囱槽,还有钛酸锂的雇,从中间就看出拿硕擂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域腊,总体来看惦栓唬,热失控最高温度比较低一点穆畴,这是钛酸锂的毛本。    太过于学术化一点唬歌客,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程错。热失控舒蚊成,我们先从热的角度醇绦澈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后替管乌,我们的SEI膜就会分解可、负极电解液也会反应耗卸费,隔膜机制熔化狙驹,再到正极分解思、电解质分解龋茧碾,最后就涂层崩溃苍柑,大规模的内短路电解液燃烧聘,就形成了热失控庭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肖。    另外一个问题芭凰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕉烙,像放鞭炮一样谐农,一个单体发生热失控能量还是有限的第,如果在整个模组系统中间扩展等逻,这个能量就非常大了爽纬。我们说其实不在能量的大刑奘ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蜡存,但是并不是一个危险的东西浮,关键是没有瞬时释放槐桂咕,这是一个瞬时释放的问题耐膝。    诱因伙,刚才说的是过热引起的杉疾,还有电的和机械的扔省,电触发芍,主要是过充氯千饯、过放等等鞍,尤其是过充奸撇斑,过充引起的热失控是魏冀冢害比较大的婚芯色,这是它过充的一个过程和机理攘死啊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卧弘。还有机械滥用孤棚鹊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踌疏,这是在网上搜到的底盘的切割实验祷,专门看它怎么样郊乌妻,机械诱因就会最终引起短路感澈汞。    第二部分绣纤,整车的熟链哼,现在我们找电池厂开安全会恰墒,电池厂就说很多问题是整车引起的捶将,不是电池的事冯。的确汕旗茫,很多问题不是电池本身造成的伴盾篓,是外部原因恼迸,整车凛颓褐,比方说碰撞会引起蒲筏,电气安全抠描,还有功能安全觅律吨,重点是这几方面萍洞谴。比方说碰撞颗厕菏,碰撞是最容易引起花,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毖舱梧。第二涂并骚,各种原因的电气线路短路引起着火脚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的却罐颇,电机控制器示、电机电子器件IGBP短路了愧泵,高压脐窃、拉弧眯剂、多处熔断括宝块,整个就全烧掉了杯尚螺,这是控制器烧红了瘫。另外一个朵郴岛,比方说前一段时间南京暴雨之后蠕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蝗敝械。功能安全函,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灌圭,电池管理系统死机怂奇,但是充电机不知道沃雹磨,继续充亮擦,充过头了必,导致了安全事故吮,一般150%会大规模的内短路案弗怂,充过头150%坤翁,不管是什么电池驾据悸,包括钛酸锂电池碉袄,如果充过头也都会热失控的羡崇,虽然我们知道钛酸锂非常安全设茸,但是过充之后过压也会引起安全事故巍嵌。    第三酷棱,充电基础设施的安全饥谐棚。尤其要说一下充电设备的安全问题魏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涛靖,它的防水汲伪浅、防尘剂秆、防腐蚀梁撕、漏电滤菏、短路保护等等潭,各方面存在一系列问题靖。我们开了基础设施安全的研讨会暴,大家提出了很多问题氰糠漠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邵砂,我不在这儿过多讲鸿沧。比方说寥希态,我们荣威550就是非线充电着火被,自己来安装这个好类焙,比方说外部的“三防”狠蕉,内部走线的零乱炯汰横,不按要求接地等等隋,这都是我们充电设备的问题惜复。比方说全生命周期状态的监测邵歉霸、管理体系的缺失隘乳,线路老化之后也引起很多问题师。尤其我们在研讨会中有专家提出抨箱逗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证簇表犯,因为那里头重现事故之后就会特别严重粱集宠。    我不要都讲问题老,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尚啥。    第一骑,说一下全球国际的进展黎傻。我们要学习几个寺孰希,一是安全防护方面堑校,比方说日产的电动轿车Leaf拎纠概,现在接近23万辆枪邻协,没有出现过重大事故朽痴。它有一个安全防护的设计体系穆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腑请,而不是说不能做到安全亮惺勘。人家做什么怕伦拘?首先惶,有很好的防护设计理念裴,它的防护裂,首先防控事故发生疗,其次一旦失效俯纽寡,可以失效不出事柔璃孰,再次屡谱,出了事嫩慰,把事故控制在一个可控的范围枚,控制在接受的程度跟燃油车一样尼拆计。是这么三个阶段反,从电池设计饺逝,到最后可达到的安全目标宋突娟,是一个全方位的设计理念侵匹。    二是设计开发方面码,遵循了严格的V型开发模式欠慨吾,从电池包你坝、呐⒖芫椋块芳充、单体酪瘟囤、材料仕,从设计层俗、验证测试层如菩嚏,是非常详细的牵甸,包括底层的电池材料邻灰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暑搜,我们国内的电池厂现在还很少用这些棚夺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目笆哆耙,其实这些我们都很熟悉娄,比方冲击弛、振动堆浅蓄、挤压谢、跌落劲,奶庸迹块跌落却眯、单体跌落等等鹃,针刺栏、极端的短路沛、火烧贯、热循环贿敌唐,有温度的高低温循环实验究顺,这个好像我们做的不是很多心急特,气体分析等等救绍,这都是全都做的惟缔柏,这是我们跟日产合作交流的巷掸,我觉得还是给大家分享一下番啃,很有意义的蓬腊窘。    第二嗡钞戚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说具。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仑哗坝,这都是公开的词。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叹,这是一些主要的专利号,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捞梆,这就是一个完整的过程须苫。由于成本比较高好,其实没有在它的车型上全面的推开垒耻淡。    另外一个值得一提的小缕甩,特斯拉的碰撞安全性毕,从设计的角度享橙,应该说借用了一些非常先进的方法门群慌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龄晃,发生事故之后泌拖瓶,非常严重的事故也都是安全的炊疯汞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屑拈,当然因为它有别的安全性复蝎花,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓮。    第三帛思寇,这也是公开的资料辱,三星的电池系统榔耽。重点看一下电芯层面姜黎,这是90安时内部并联四个单体电池棋,一个卷绕式的方型电池被,这个电池在单体电芯层面加了三个装置损特髓,一个是过充保护穆、一个是防爆阀蹄剂辩、一个是保险丝睛。我只说其中的过充保护匠,这个电芯的外壳是正极筛停媚,有一个过充保护的阀客诲笨,当内部气体压力增大之后揣县,把外壳的正极跟负极直接相连尽,短路练,形成大电流裤轿,外部短路魂嫉,过电流之后保险丝把这个断开湿需,这个我们是值得学习的悄。也就是说在电芯层次进行材料涣澎删、电气纹、机械系统的系统设计还是很值得学习的椭坚晌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杏,其实它把单体电池当成了一个小系统髓,我们可以对比一下科讥海,日产电池的穆赝保块相当于三星大电池的电芯耿,就是日产是小娜⑻壬唬块理,三星至少客车上是大电芯撂响冒。    未来趋势来看宝,现在工信部300瓦时睛测、350瓦时都是这么高的那杯,这是国际趋势棉互,没有办法辰瞪,大家都在这么做目,10年内我们真的要到350瓦时惮咯咆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钮翰,2020年300瓦时应该是没有问题的款,这个从比能量角度是可以做上去的圃,成本也会降低拾竿勃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的袄,比能量邢剿、安全性是一个翘翘板茹,所以我们现在都出这么多事盎斯侈,下一步300瓦时仁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郸喊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术清,我现在牵头中美电动汽车合作铃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性通。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贯苗惠,这是最核心的下一代电动车技术蛇。    说说国内的槐喜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锋,待会儿再说问题放令旦。正面取得成绩坪苛屡,从材料体系乳哄传,三元正极怖蟹的、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕉,比方说在阻燃隔膜田甭了、阻燃电解性梯筏、阻燃安全性也都有创新甫,取得了进展点。从单体电池产品的检测结果来看轻辖慕,跟国外也没有特别大的差别犬吴惋。总之潘切,从统计结果来看戚,我们和国外的相差幅度不是特别大跑唯坊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忙钉伦,总体电池的安全性保持还是不错的瓦,这是实验的东西错宋顶,严格按照了国内国际标准嘿,因为我们的电池企业也跟国外配套噬讳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粮挺,所以我们其实国际的标准都是满足的垄堕寡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晴岁。我也举一个例子堆暗墟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的川卯匿。刚刚说三星的有熔断器佰、过充保护器瘫、防爆阀徘,模组的我们现在电池管理系统等等薄,还有一个问题承,自引发内短路蚊藏,这是一个问题籍粳,我们的制造杂质北敲登、经常小规模的过充过放疚遍,长期积累以后会自己引发内短路禄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姑合,因为不好重复实验传挽,我们首先做了一些重复实验的方法漆呜,把规律摸出来了饱,这个短路会形成三个阶段谐铺鬼,内短路的第一阶段炭犀兄、第二阶段瑟户劳、最后一阶段荤劲伍。第一阶段只有电压的下降赣、温度基本上变化不大娩搏,第二阶段填醋,电压下降同时温度有大幅度下降吮浩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侈酞酶。    如图(ppt)豆,这是替代实验敢斤僧,这是算法眠烯,这是短路的测试实验按,这是结果浅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虽矫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泞觅绰、内短路的阻值都能精确的辨析出来礁袜,提前预警热失控事故酗阔匣。    整车安全挨施,首先是轿车安全煎惋,比方电池的防水埂版,跟整车关联度很高毋第,因为静态的防水驳显稠,放在车上不一定防水劲拆忌,现在都知道IP67睛率辖,其实一些厂家都做IP68了斯辰僳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故表欣疟,我们如果做得好是完全没有问题的靛肋党,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谷,这是我们做完的设计毫瞥矫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掀,这好像是我们比亚迪的电动车履购,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缚,做得好我们的防水比燃油车还好罕冕绢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矫甲拓,关键是我们的技术到不到位玲荒,所以我们来谈安全问题应该这么看锰雷抽。    第二瘸诺,轿车碰撞安全牧白,我们做得好的企业也是不错的蓖姓当。举个例子讽醋,长安的台忍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作限逛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灸愁,这是产脸、学鞍、研联合研究的惋角。甚至为了将来的发展富覆轻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的年弗。而且电池包不是越厚越好绞嘶痹,如何又轻量化汀痰独、又防撞拈琉巍,在优化设计方面也还有很多工作可做充毕。    第三嫁,整车电池系统总体的安全保护珐靠疵。我觉得我们通过上次的整车交流会套,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膏类瞧,大家都觉得还是非常不错的狡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的径罢扩,尤其是轿车企业是比较好的呢,分层秀、分级做的是非吵÷悖好的蜜凤,比如说高压安全管理系统碌徐兔。就是说只要按照严格的流程来进行开发访等告,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睬堂摊。    另外我提一句客车埠席,待会儿宇通的汤总还要讲的编方,我不多说了蛇帝孔,他们有成套的方法来保证安全性冯。    最后缎堪搭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哆跋联。前面领导都说了沽荒,多少起多少起蝎落瞳,这是从2月份到7月份统计的10起以上董涤推,7月份多起来了览炕。现在存在的问题路富,我们在报告里面有详细的介绍舷颅办,我在这儿时间关系也不说的太多了天。总体来看饭,我们安全性准入门槛要提高隘,所以现在在指定各种标准雄灵,要进一步提高标准男。当然还有一个问题刻匈擒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的射径廓,因为充电桩跟车的接口是老的卫,现在要搞新的莽埠林,新的总体来看是更加安全的譬冠车,老的怎么适应新的楔开校,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雄惦隶。    我们的发展建议烈,我也不详细介绍了块俺浆,因为我们在报告里都有喉苛洼,永伟会比我说的更清楚一下雌铰。    第一个摩,完善安全标准蔷坍,制定更加严格的安全标准踩几捐。最近客车安全标准性醒乡、电池系统的安全标准岁讲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穷。    第二个奢祁,监控体系层,现在当然都有监控系统鲜七稻,马凯副总理上次也说了祷绿犊,监控主要还是要靠厂家监管离,不是靠城市最后的那一级坪肝,最后那一级你也不会给太多数据诚供箱,数据最多的还是我们厂家自己蘑尺,我们最有能力监控好烈句令。    第三个间赦耻,强化充电基础设施安全管理弓己,严控地下车库刊妒寂、高危场所充电设施建设与安全监管担郎。    第四个硕僳呐,改革检测体制矩,我们建议建立新能源汽车年检制度摔赐,传统车要年检扁太显,新能源车是需要年检的看,比方我们防水素、防尘性能痉,新车是好的队,老的就不一定了囱,我们的绝缘性能别撬嫌、漏电保护等等是需要检验的阶锌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的誓遣,这都是很重要的曙雌观。    第五个回翘,建议改革行业的监管体系姥皇扣,现在我们是准入毋,有几千个车型沫汗,客车是很大一个数食赤吧,很多厂家都进来了吵砰不,不能说让谁做幌、不让谁做弧稿唐,我想将来要引入事后监管的体制攫筏,谁要出了事要负责泡敦,要召回漓绢、吊销执照碳踏骇、取消资质距僧,甚至取消你不能再进入这个行业锈壤拉,这是我们建议的要加强篙秘桓,否则这件事情没法弄咕。    结语三句话帛:    第一溉幕问,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”关,为什么是“命根子”艾醒吮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柒差从,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叹雹?我觉得怎么强调都不为过帛奈,所以我们要警钟长鸣阑僧潦,高度重视椽,大家都是这行的从业人员完辉,都不希望这个产业下滑妹豹说,但是为了做到这一点剐辉骡,必须要警钟长鸣始丹凑,高度重视玛低。    第二咆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术廖。想性能大幅提升栏啪效,大家都希望300公里饱吠、400公里瞬罚牡,客车也是要提梗,高比能量电池是必然的趋势堑挠,往上提的瓶颈技术就是安全桂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点察干。所以随着动力电池比能量不断提高迟骄,电动汽车安全技术的门槛越来越高踌京,本土企业要有危机感汲持。    第三攻崎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烽琴。安全管理番酵,政府责无旁贷阜。    我就说这么多方武。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡疆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日很,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行港慌高。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疥刷,到今天的北汽EH400的下线豪鹅婚,北汽的这100万辆用了5年的时间昆。    在活动现澈畏ネ洹,北汽集团董事长徐和谊表示桓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风部毫垫,不断的加强产品们、技术厕、管理创新唱播汤,不断的加快电动化疙青、智能化萄苇、网联化华、轻量化的发展步伐较溅,全力抓好‘π计划’的深入落地佃。力争到2020年纤轰戎,实现自主产销80万辆不醒溪,这其中包含新能源产品20万辆谱廖,实现销售收入700亿元棵,进入自主品牌前三名的目标啪盛腿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镶菠唱。”   “来得晚模倦,干得猛付净,站得稳”    “来得晚缝,干得猛刀,站得稳茬纺泞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钝疮。    “在行业内来说孪堑,本土企业已经很多完成百万辆了固线逞,我们加入进来臀,形成一种集团向上的态势燎腾。”北汽自主分为三个部分皇恐喝,“绅宝酬、北京锭氏、威旺缺一不可练旅,齐头并进辉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擂翟。”在随后的媒体沟通环节中管,李峰坦言啦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讳镁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帮钳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品施痴款,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群告。北京是传承“越野世家”品牌精髓烯斤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌色赋慌。    “越野车是小众市辰途钩省,但是在中国市场上拭娟结,硬派越野诉受彪,没有人能从北京汽车手里抢资源刹霸。硬派越野或是下一个风口激镀椿。”李峰在接受媒体采访时表示犬秒泼。    除了在品牌划分上的努力堕,在车型投放层面被葱芳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疾堆改,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廊部珐,而到了2016年瞧捅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车九莎线,加上北京品牌和威旺品牌碌鞘,更是达到了六款砍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寝惋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萝瓤。    而面向“十三五”盎纤,北汽研究院院长邬学斌表示歪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朵谩狠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喘纯滇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累白,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破钳横讲。”    是的啃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炮泻副,北京汽车仅用5年的时间害膳壤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猩搏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陛瞳峨,现在一是车型结构变化了瘸陈挟,市场引导到SUV概、新能源和智能化上去撑架陛。我们由三级跳变成了一级跳痞好戚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炕糖答,“市场的变革对于自主品牌来说僵祈脆,恰恰是一种机会鳖。我们有对市场最敏锐的感知姬佳荣,最接近市潮诚背堋,这是任何合资企业都无法比拟的闺惋。”    从年产销量看岛,2011年达到2.4万辆茧慑、2012年实现7.8万辆盯半、2013年超过20.2万辆恒皆税、2014年突破31万辆氓辈峡、2015年完成33.7万辆既耐,2016 年预计目标42 万辆持去,到现在已经完成了23万辆凶冈。“2020年我们要达到80万辆凉。”徐和谊表示请埔商。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辖突霸,还要有好的营销城,“酒香还怕巷子深”苇。在产品营销与销售网络建设方面呻土,北京汽车依旧不甘人后册牧浑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汀檀聊,“人在一起叫聚会烧柑,心在一起叫团队铺猴日。”    2016年上半年坟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祷,同比增长396%蚀,目前网点总量高达到836家季,渠道建设速度令业界刮目相看逃睛悼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阀碾,同比增长20%醚,目前网点总数已达1081家巢稠篡。    据已公开披露的销售数据禽,2016年截至7月伪扳伸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛇帕,同比增长42.7%绰竣,远超乘用车行业11.1%的行业增速捌扦。其中獭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伯,同比增长94.6%歪搔莆,成为名副其实的“自主增速王”勘灿。在具体车型上榔,绅宝X25累计销量接近5万辆瑟凛集,在A0级SUV细分市场排名第一匡沛锨。威旺1-7月也实现了近10万辆倪,同比增长6%以上犀。    对于营销体系武残藤,蔡建军表态称玻柔层:在互联网时代逢古舜,消费者出现了很多新特征臂是,他们爱分享互动悸绅泻,重视原创和分享虾凉,并处于一种“始终在线”的状态贝忌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凛煎。   对于未来凸: 李峰表示聊,在“十三五”期间渺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌礁摔。    其中针对绅宝品牌捍达妙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿痉剑块化技术平台貌。    此外期赔,针对SUV市场火热形势海齐上,绅宝连续推出多款SUV车型斜犀编,形成了X25饶弄滤、X35顶胆、X55泛、X65组成的SUV系列传琴科,实现了对细分市场的全覆盖伺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓜吵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竞。未来磁钵,北汽威旺由经济型微车仓康、MPV氏抱、SUV和轿车等品类组成钾荚。   责任编辑峰味季:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开建,在杭州召开呐潍,我们非常激动沉默。我们希望全球贸易更加公平丸祁,中国企业能够更好地融入世界市场艇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阮孤辟,要向世界展示中国汽车业的良好形象册牌。据了解讨盛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车录。李书福说豆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巨灰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部般就刹,李书福告诉记者掇晾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郊,吉利要展示好自己的形象傻赫。李书福认为吓,我们要解决全球经济治理问题昧,首先要做的就是提高自己的竞争力苛浩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痊洞隙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浇,李书福就来劲了腺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竭喝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度示佳删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展譬蛔钙,是全球经济的一个缩影别犯。”他介绍说媳,未来汽车产业的方向是电动化淡撩阔、智能化卫逻撤、轻量化湃暑翔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锰方顷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娠。李书福认为霞,两者的“联姻”以及之后的融合发展撑函,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瓷筒、活力毫、联动灌、包容的世界经济”欣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莱,在他看来两者在基础理论研究和基础牧#块研发方面合作得非常不错鸵杉温,他希望沃尔沃能更豪华烈培偷、更高档抗、更有竞争力耽绢秀,希望吉利能不断提升品牌力匿哄、竞争力和溢价能力邦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喉男坦。”   在吉利汽车体验馆垂,新款的“博越”展车停在那里公,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莫镀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枯材起。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缄。李书福估计嘎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匡倪。去年冬天祟睫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驼魄舒,他也曾表示锈炮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佛锭负。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势律胸劲,商业模式的变化已经从电商泄泞虾、维修桃、汽车金融抚甫、二手车泰继、人才培养等领域开始景习,逐渐延伸到供应链前端的设计掳纲、研发和生产梢礁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谐贯廷,这是核心搓纬。”李书福说酿祷梨,汽车和互联网鬼胶熔,两者已经分不开了雷晶,汽车制造业要想有未来火,就必须和互联网深度结合起来熬沉蓖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碉篓,吉利每一次研发创新抠倪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开归办。   “安全既是时间长度匪丢,更事关人的生命娟。有人说送泞,现在的汽车都很安全了垮会,安全已经不能成为汽车的卖点了派,我认为保,这句话说的不准确靶牛勾,也不全面虑。安全对全球都很重要九户卡,对国家很重要狙,对个人也很重要篡堂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害心,可以说安全事关大局黎蒲北,安全关系到千家万户馆,我们一定要把安全放在首位吞处。”李书福说沧杆涪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舅,不仅有央视的直播导,现场还有上百家媒体青春擞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棺酣皆,受到业界的肯定嫂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呐吻,用现在的话来说就是企业的基因苛摹色,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篱弊平,当其他条件与安全设计有冲突时僳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瑞郎,而不是相互妥协烤灭。”他认为似紊快,当造型与安全有冲突时躺茎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恳,也会毫不犹豫地选择安全红策。“汽车是给人坐的卤洁,所以安全对汽车而言实在是太重要了磐涡。也就是因为以上这些理念惰韶楼,沃尔沃才能发明汽车安全带了纳、汽车安全玻璃炊将帽、安全车厢撅熬罗、儿童安全座椅轨七寥、侧气帘呵午、车外气囊项、交叉路口自动避险自动刹车社猾、城市安全系统等等烦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题些,因为对人的健康会造成影响木橡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粟赶。 责编贯刚卯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庭?这是东风集团高层必须面对的问题暇司。“国内前三挞,2020年品牌影响力达到行业平均水平赏浇嘎、市场份额5%拱滔、销量125万辆静坊,其中东风风神必达35万辆浦,挑战50万辆蔫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藏碎。   论自主品牌的持久战摔椭揣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垃。在他看来令,相对与合资品牌位暮固,自主品牌的发展分为三个阶段通氰羚:战略防御尽厢吠、战略相持和战略反攻塑。   “对标合资品牌母烤、自主品牌已经经过了战略防御阶段仕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段互困嚷。”8月10日烽妒钾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峰购,并反复强调檀魄隆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了火险。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谅,风神刚刚取得的历史最好业绩潦晚。凭借旗下三侥鹁∶恚客——AX7玛食抡、新A60赦革桅、AX3哨悍,东风风神1-7月累计销量76322辆酶、同比增长33.5%骨,其中7月单月销量首次破万搭。另外吮守崎,轿车销售26756辆叙诵遂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆观,同比增长27.4%勘浇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晨探恢:第一金,超额完成任务;第二啡,轿车和SUV双增长女姑猎。按照目前“三箭齐发”的态势丝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壁凹苦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔬取侵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比考康:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孩方,东风A9超过传祺GA8卤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彩疗。   “其实抡,我们重点想对比的是帕萨特撑妻怀。”李春荣云淡风轻的一句盘,让一向低调的东风乘用车蹬惺,平添了些许彪悍和霸气浚茅赡。   不过妇,面对长安详赖丢、吉利吉裳理、长城俗黎菱、上汽这些强劲的对手脱,以及合资品牌下探吧轿、车市整体放缓的趋势徐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观萄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捎挥?这是东风集团高层必须面对的问题深溃胚。“国内前三羔课,2020年品牌影响力达到行业平均水平未、市场份额5%休潜、销量125万辆裁僵,其中东风风神必达35万辆皮甸,挑战50万辆拧粗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饰提。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营郴,我们要尽快达到35万邪鲁阮。”李春荣形容记侈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翁,未来五年将是“本硕连读”彪冬,从自主品牌的生力军成为主力军蒙绕焊。   如何冲击第一阵营瘁随? ?   对于目前的东风乘用车来讲推交,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嵌,首先是产品脱纽浅。关于产品规划疏,李春荣给出的答案是窜炉,东风在2020年之前坑湾,会推出17款全新车型澎妈,其中传统车型将达到12款背漓吕,新能源汽车7款耽领。   实际上队效坪,经过七年的储备歼,东风风神已经形成轿车聪设膏、SUV和新能源汽车三大产品军团竿,在大葛肃、中痢去摄、小细分市场布局诉。   值得一提的是坝顷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拓。这意味着痪必,除了传统车型伐淑先,李春荣手里又多了电动车这张牌完陋,而在2020年的产品规划中负暖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脑那。   产品层面凹配恼,缺少明星车型喀力,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镀,而在未来的规划中玻,东风乘用车的目标非常明确继拳哎:提升车型效率秦,培育明星车型莫博,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓶,半数以上产品达到细分市场行业平均值伯行馅。   实际上伟,东风乘用车下一步面临的问题晨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”段函。除了风神之外突暮枪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跺赖巨,以及合资自主品牌红,而在东风入股PSA贪疗冠,成为第一大股东之后驳麻,东风乘用车无论在资源整合芒患汰、品牌溢价歇够猎、平台技术方面纶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应靠号,当然这还需要时间证明拘姜。   不过拎瘦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向项咳:资源协同包括产品盟莫、平台铝帆、制造技术皆练、供应链讳父、营销和国际协同炒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墩,随着车市的放缓蓟,近年来匿,从豪华品牌到合资品牌四答腊、再到自主品牌起坚拔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悼陶。   与成熟品牌不同蜗瞎匈,创业中的自主品牌妒祷,在招募经销商靛溜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力橙扁镰。随着竞争的加剧瞄、产品的丰富猛极,未来将对渠道提出更多的挑战赌,比如一年之内连上四款新车的吉利静,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劳。   盈利能力当然是最为重要的标准竿筹茫,但是牺牲自己摊、持续补贴经销商读饯宦,也不是长久之计沽,解决之道要不断有竞争力的产品推出捍栋。今年年底帕充老,风神AX5即将上市协,明年AX1也将上市奔侩蔬。   实际上斥不,在青海活动开始之前式宦,李春荣提前到达西宁传,专门到长城和长安4s店进行调研诉。让他感到欣慰的是武凯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的试,我可以负责任地说炮迟,我们的商务政策是最好的棱,没有之一吾逢。”李春荣对于渠道的重视程度枢哺,基本上是亲力亲为使。   目前方,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朗碧。按照规划匪起,每年净增网点50家书赏哄,未来单店销量逐步提升至800台以上胚祟,达到中国品牌经销商中上水平骡溪。 责编察遍:李芳" " 〔税鹇臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日订放腻,由中国汽车技术研究中心主办舶囊辆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咆舍疆。在本届安全论坛上褪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲储,在回顾过去的同时毯抄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勤请、车辆攻秘、道路等影响交通安全的诸多因素没笑差,促进共同发展判盖,从而降低事故中人员伤亡率讣,最终有效改善中国道路安全状况氯握瘦。   会后炽哎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦改继蛙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僳烘白,并阐述了对于人伴、车盎、路阿甸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示举俩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丝答,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓉,一是日产汽车“三重保护”安全理念极净,即分别从社会裁吕、个人和车辆三个层面采取措施瑟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念塑蚕,就是在车辆的周边固挤疾,设置一个安全保护屏障璃,针对车身周围不同的危险接近程度浆彤涟,我们会开发相应的技术进行保护曝塑害。   除此之外窖镭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摄炽。在车辆的前方垮幢、两侧吹饭、后方建立一个全方位的安全屏障嘲盾铜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沟捕。同时讹悸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化触论,日产汽车也研发了一些相关技术慷改,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术轮粪。   日产汽车始终将零排放卿泰、零伤亡作为企业愿景吗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潜凡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术较副,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术燎,可以在自动模式下完成转向蝎、加速和刹车等操作纫握玫,提升车辆的安全性能镰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裂抠星。即使后座坐有乘客筐仍,后侧方视线也不受遮挡群,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车极。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茫骑辟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牟控,帮助驾驶者做出正确的判断覆诲。   针对电动汽车领域膜红普,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位残师肩,而电动汽车上的安全技术涣颠萝,应该也已经达到了世界顶级水平蹬赔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶队淬怕,高桥信彦表示北嫁吝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度莲是锚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娥冉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倾绦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍精,日产在研发智能交通技术的同时厂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狗鼎,其主要分为四大领域归锣刨。第一大领域是关于自动驾驶技术的套。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卸横法。第二大领域主要针对电动汽车(EV)老泵,对电池以及其安全性能进行研究藐辖坏。   第三大领域是新的移动方式会,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叫锤乱,换句话说家痞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助假床,我们针对这个展开了研究诵痪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卢榷规。   未来腥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卉幕,同时乐接,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捶磷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术兄链咯,进一步降低交通事故发生率菩、持续改善中国道路的安全状况释培泡。 责编氯:李芳" "     【环球网报道】8月10日狼萍羡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹋,共推出6款车型扣寒糜,售价区间为17.58-23.58万税。   新车亮点勿潍:   外媒点评偶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摧琳:李芳 版权作品技噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫继,严禁转载础,违者将被追究法律责任滇葡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口受孝好,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涝吗媚。   不久前吻耻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜膛文罚,北汽集团以549.329亿美元营业收入才问,排名第160位愁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吩枚,也是首次入围世界200强寿庐。“我之前的预测是在180名左右簧揽献,这个结果确实出乎我们意料画百。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狸。   据网通社了解帽送迪,2015年盼虱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伺,再创历史新高盟和酮。“十二五”期间栖害,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膏桃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元充膏水,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元休椭,增长3.4倍吨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溉绷,网通社可以断定以下两点惩趁:一献东、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续华辫、稳定的增长侩侠处。二瞎风、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怒矫。   为什么能做出如此判断啦惩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓖?徐和谊的一番话做了最好的解答拔首参:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镣杜,咱们给人家代工挣俩臭钱喜卡,那是发展民族工业亥畦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劣盯?不可能茅凹。能走向国际化吗劳表?那更不可能泡。”   然而呛诺零,做自主品牌项毒膏,光有决心蔷、喊口号是没有用的扮痞秀。正如徐和谊所说石牌:“干自主品牌真的难沪糠筛,现在大家都处于成长阶段沉,想要效益好显然不现实霜嚏。但是效益不好就不努力禽狭,就情有可原吗察?当然不是!投。”   从“1 ”变“2 ”脓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心故。短短5年时间瓣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逻末,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疥。“北汽人要有工匠精神驾,低着头酣埂俗、少说多干夯屯交,闷头干儡渐恢,一代人不行两代人惫,肯定成功石汞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辰揭管。   随着“十三五”规划的展开驴郸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”青。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局毋次。据悉颠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产魂、供拾、销嘎勤、研于一体的北汽集团南方基地块。   届时轿乱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心试,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市填,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秸悲,形成1+1>2的布局唐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺密剂。   “十二五”期间裙瓣,北汽集团凭借超前的战略眼光促,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趴嫌。通过产业链合作死豪甸,北汽掌握了最核心的三点(电池吴乌搅、电机侠、电控系统)技术娶古拼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冯却晾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剖爸,并取得了中国第一镰拒、世界第四的业绩继。   据徐和谊介绍惦健,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粗尸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案未漠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隧,北汽集团零部件业务板块几乎是0枷鼓,经过这几年的快速发展畔射脖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戳际沧,这是之前想都不敢想的软。”对于北汽集团的转型臣,徐和谊深有感触古妈。   据徐和谊介绍宿,未来北汽集团将围绕汽车产业链胯顷爬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牡犬,包括汽车金融铃、二手车掳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸速,带来规乃荆和效益的双丰收徐挽炒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耸那娄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业申哼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兑,这也是转型升级的重要标志之一慈武。北京通航以合资喝、合作廉酷、资本运作为主要模式膝猫,在国内实现了产品工业化和市场营销碴奠。虽然规模不大泞鞘,但已经显现出良性发展态势淘。   直视软肋宠储萎,质量和效益成关键词   “整体效益不高诚伶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疚轨茫,“我们举一个例子度歧,这次500强名单共6家中国车企上榜清宿,总共盈利114亿美元坷。美国2家车企剧瑞姥,共盈利171亿美元撤开坍。我们的产销量远高于对手晴欢忍,总体效益却不如他们布卫。”   徐和谊指出欺哎殊,提升效益巴,整合全球价值链茂,转型升级崇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的愁拐,也是整体中国传统制造业需要提升之处帛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施假桔,向好的企业学峭撮磺,从7个维度努力残汀谴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菱切嵌。还有四个月触筷,拭目以待桔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹈,通过与他的交流可以看出哥弘,对于北汽集团的成长他是满意的恫。然而桥砂,作为一名中国汽车人拔忱枢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脑强首。   “跻身全球200强企业舍,不是终点边疽,而是新的起点浓孝。”徐和谊更是霸气直言歌曹穿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挖钠嘛,中国汽车行业前三甲沏纶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姓菜:李芳" "   车云按藉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梆豁崩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲描钩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墓时。本文由现场演讲整理而成急兼篇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸私兑,这两方面的关联性是显而易见的丝。    说到沃尔沃我摄拣,大家联想到的第一个印象就是安全小洞煌。的确璃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诉号,他们就讲妮腹:“车是由人来驾驶的锋累拎。因此肆卢盆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则齿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丝嗣胎。可以这样说弟算,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面切,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烂谢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术箍。其中当然有标配的裂项,也有选配的亥,组合成不同的配置炊阑。这里我稍微着重介绍一下玖,沃尔沃的City Safety城市安全系统闲寡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统络驼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂手跺撕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叹。在2006年的时候狙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舅。第二年也就是2007年扭蚊途,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蜂铰。2008年害俯虫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壬魔,成为一个技术子品牌捷弘猴。之后的十年中这套系统不断地更新完善试,扩展了许多新的功能辑,比如增加了行人探测涣库署、自行车探测疽鲤戈、大型动物船牛桥、路沿和路障探测与避撞功能创惺。    避撞系统为什么这么重要呢地雇丹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶好,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车未聚、转向功能的话旁潭,一切都是空谈蛇。想象一下翰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穗凰廉,这将是非常严重的问题缺陷凸思饯。避撞系统的工作机理非常简单码,首先是探测呜陋蒜,然后是评估决策孤,最后是干预彭得汉,包括警告或者自动刹车宝谩。    首先是探测倦晨类。相比以前吼搐,探测功能已经取得了巨大的飞跃敌。从单个雷达到多雷达和摄像头圭敲,并结合多传感器融合算法旦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惺。    接下来是决策晚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陀髓返,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拓粒郝。但是你在路上开车壳,特别是中国的路况脐,不可能前面只有一个障碍物蓟铅饱。所以随着多传感器的应用痢,现实需要更先进的威胁评估算法扒沁,可以同时考虑多个对象护晒外。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象塑菜蠢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力江,你车周围的一切都可能是潜在威胁食夺。    复杂的算法肯定会增加计算量拾撬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估羌快,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菱娠且,有必要进行适当的简化雌躬亭。但问题是怎么简化愤?比如现在大家经巢嗯叮看到的中国式过马路疾豪杠,一群人一起走矢,走到路中间沟陷,可能有几个人继续往前走裁怪,有一些人停在那里售滦,另一些人却往后退千,这时候要判断预测是非常复杂的赋九。所以撤陡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性态,使得警告和干预措施如何定时筐瓷、提升相关性和可信度始终受到挑战排。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泞适菇,才能提高决策的相关可信度副。    最后一步是干预里。判断之后还要有一个干预的策略口。干预一般是两种泥腥,先是警告氰斤,再可能干预赦韭难。怎样警告呢坝潜芍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慌茹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筋垃侧。如果没有可感受到的威胁存在录沟,原则上车辆不应该警告驾驶员欺。这是因为显详,如果还是警告活斜钨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衔琳输,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巫律尼。时间长了之后负极,他就会把系统关闭或索性换辆车额充,在中国的路况环境下械恕浑,如果一路上都是不停地警告疾挨懊,这的确是个问题颈。    警告只是一个声光或振动的信号苛赶闻,那么在警告之后委彤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潍?我们的策略依然是赴就凳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搬停寄,否则车辆不应自主动作违淋,理由也是刚才所说的澄诗搪。可喜的一点是肌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拉氢,自动干预所需的时间大大缩短了慕,相比十年以前煽酥眯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窟。最后一点上,怎么协调人机界面刀县,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异静布囤,也将是一个很大的挑战块豁。    刚刚讲了很多催,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伺咸。首先是效率问题韦眠,要调整警告反应的时间茹蛙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效事旗?警告干预是否可感知与理解唐兴?第二是相关性盲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凌?是正确的警告轨旅旅,还是漏报或误报拦酵?比如说路前方有一辆大卡车德,系统把它误认为是高速路交通标志牌喉,而不给任何警告敝箩,这个明显是漏报骗困。但是反过来说裸裤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嫂,从而警告干预巳阀,这个就是误报去肚,这也是第一类和第二类误报的区别虹鬼讥。最后是接受程度肥,警告是否很高程度被驾驶员所接受稗高熟、并配合俏称前?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颊碘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性禄锭提,所以这三个因素之间要互相平衡氏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沃赤诞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赁界崩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等眯汐菩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绣阂愤?是不是因为最近自动驾驶缸觅辽、无人驾驶炒的很热乱棱?同时还有一些顾客在问柔钝,自动驾驶以后临挛,我们的驾驶乐趣在哪里接?因为很多人喜欢操控缔钠,喜欢在山路或者赛道上开车赐许遣。    我们完全理解这些考虑弊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况量,今天早上我走的是中环测,走走停停春窘,就像这幅照片中般的拥堵围达贯。当然齿蛋便,交通拥堵也不是中国所独有券,随着城市化进程的加剧悔物位,这是全球性趋势短酥。请问这样的驾驶乐趣何在洞?    除了拥堵抒,还有安全问题割悔颗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敢雇饰。城市化的发展也加剧了空气污染派,以及可持续发展与能源的危机其池。对各位顾客来讲会,还有实现实时互联和出行便利的需求竞仿。    所以镰旦,自动驾驶对社会醋缆、环境和经济带来的益处是多方面的秽。首先拨坝喘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全博,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巍副脖,即使提升不到100%安全陡锨,但是97%伙书、99%可不可以脓戌秽?自动驾驶还能连带产生其它的好处的,改善拥堵难既吹、节省能源消耗和吓、减少大气污染槽踩,以及使旅途时间利用更高效仿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利莽凌,但我们说肯定也有挑战洞兰墒,世界上没有免费的午餐寺。对于使用者来说财馆惊,有人机交互的挑战榷态署。还有失效模式控制腊,万一系统失效以后歧僧崇,怎样用冗余系统来后备控制铃。有跟其他车辆系统的交互逻,你不只是一辆车单独行驶在路面上酗鞍。怎么感知环境时,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氨。还有最后一个癸,再好的系统惮绰肥,当顾客不当使用的时候辱挝,怎么做这方面的技术应对处理迪羚寐。对于车辆设计来说筷,还需要各种各样的冗余系统做后备攫抄,确保自动驾驶安全话书龄。    其实羌辰父,自动驾驶不光是技术问题芯,更重要的是对社会和伦理的挑战溯刚干,大家是不是能接受阀?首先甫,什么样的商业模式粪,是我们现在继续卖车的模式缺吩迁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吧。基础设施的改变申触堕,比如说车道线兑、公路标识的统一抠嫡旱,这也是非常重要的颅辰。还有保险公司是否接受匪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簧袖。最后是公众的接受程度当门,法律和法规的约束青背好,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祟捅,从而也引发了很多相关的讨论龄靛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撑?我们非常明确闹歌坪,这也是一贯的战略密胺金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悼。    这里举个最近的例子骸浚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怒发啊,已经在欧洲量产上市悉,今年下半年也将在中国投放市场烽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绦嘶,而无需跟随前车岁复么。要知道线恼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的台缔筋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兽沽岸,那就是到2020年默藏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寒徒。这是沃尔沃汽车庄重的声明毖玖汗,也是一个非常具有挑战性的目标瑞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢馈逼逆?    我们认为首先要充分研究宠,通过真实用户与真实交通酞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挞彪。还要多方的合作逼,沃尔沃汽车通过与包括供应商胆篇舒、大学研究机构仙陀,以及政府部门在内的强强联合激黄,来应对全球挑战邯。自动驾驶之路没有捷径赔炕,就像练马拉松一样焙稿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屯甭校、循序渐进的箍涵射,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晴纽公,我们走的每一步也都要以安全为核心汉警。我们要以客户为导向局唤,通过提炼典型路况青哇,悉心定义测试所用的通勤道路筷,同时尽量控制风险飞麻茫。在技术成熟之前脆雄攀,必须反复的测试芳阜,以保证安全与可靠丛龚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盟危。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荣挤篡:要验证对社会和经济带来的好处俺,是不是适合当前的交通环境讨烹瓢,顾客卧发、社会公众的接受程度冲,还有道路基础设施的支持是不是充分甘,与其它车辆和道路使用者的互动行袭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迪赎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渤练拳,真正的大规模测试将在2017到18年线,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芦浅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迷汹靛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楔久景。    上图右边是哥德堡市区的地图示,这条环路相当于上海的内环或中环魂醒,即城市高速交通路哭维,是没有行人痰础聊、自行车疟,也没有交通信号灯勺谭。自动驾驶测试者是租赁顾客琴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潮。在驾驶过程中到毙槐,允许处理其它事务茎,从驾驶员监控到不监控寄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术布。    这里我要讲个非常重要的概念味,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轮碴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赏,驾驶员还是负责监控和指令面,必要时柔男,还应尽快接管人工干预良,所以还有不少局限性轨妨扑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飘俄宋,车辆负责监控交通环境畦戊,根据路况决策和反应栓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丘校。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砷谩缔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雷僵芯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度男麻,驾驶员需要对驾驶负责集败。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸法煎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舜损临,或者SAE第4级的程度委欣汤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜡。可以看出潮,这是两个阶段之间非常明显的分界线哥赤驶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拼乏,简单地讲杯,是通过多传感器融合没笔,包括单个或数个摄像头泻米粕、毫米波雷达纠钩、激光雷达谱差刮、超声波传感器等绰蠕痘,加上云端和高精度地图赦缸,来感知周围环境萌汾校,评估路况和交通状况酥揪,相应决策与控制辈怂,最后通过制动介囤损、转向和发动机系统来执行干预厕。处于安全和可靠的考虑釜,我们有备份系统率沪,冗余的执行机构抄缝,万一其中一套系统有问题塑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潍磺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嵌炬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牟。2017年桐腹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叙,随后我们将在中国眯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶警额倦,自动驾驶的远景又如何嗓卷刊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擅。如果大多数车辆有自动驾驶功能弓途,车辆可以与人涉撩、车舒、路互相沟通欢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胆帛怜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嚎渴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攫撅碑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陡娩兄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任攘盼昆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垫叫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心睦。 责编槽反烘:李芳" "   从很多角度来讲蛋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功级,国产化是必须的道路权恕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市突贾,能够接触到更多的消费群体莎。在网络发展策略方面清,我们会更加看重网络的构成形式垛盟,像城市快修店檄澎、售后维修中心位懒技、维修工厂等播,主要目的是增加服务的便利性然,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务我毕显。    上周末(7月29日)呛氢,在接受采访时凌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渐瑞篓,回答了中国经济网等媒体的提问含罚辉,内容涉及国内高档车市郴缓叟Α,宝马在中国市场的发展战略唤量,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驰脸收。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侨,年轻堤、专注痊疏,富有亲和力;与媒体的沟通自然翅隆口、坦诚鞍供,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浑显肌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时芍,刘智说捷,中国经济发展已经进入一个新常态抖,就是从高速增长进入一个健康燃、可持续性的增长颈阂似。但是胯文黎,随着经济运行质量的提高霖,每一个百分点的增长陵吮,都是一个不容小觑的数量锰。把这个结论放到豪华车领域篙,我们所存在的这个行业噶玫斧,应该不会有前几年爆发性的增长栖啪,市场会以一个比较稳定悄、健康涕惨、可持续的态势继续发展谰。就宝马而言铰闷馆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势软。比如淖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痹袱鸿,而是把新车并懊然、二手车冠,技术保险搽肯,国际式售后服务一起发展玲诧手,我们叫“利润四驱”滩挨沮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陋。    今年融赔,在集团诞生100周年之际扩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盖叭。那么丘朴腥,这些战略在中国市场怎样“落地”钙?刘智谈到秃,宝马集团刚推出新的第一战略珐士,其中的很多元素不仅是契合中国市掣舶嗉隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呈冗。他举例说承盛,宝马提出的智能互联概念肆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上答惰让,领先欧洲10年以上潜唉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拦莽。再比如新能源方面碱鳖牟。中国政府强调龚却,到2020年新能源车要达到500万辆扯复舷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奉凭,包括纯电动和插电式混合动力车型适,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饲绕避。所以在新能源车领域功坚戳,宝马会加大对中国市场的投入系。因此薪奇歧,“从很多角度来讲烂酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袄错纽,刘智说搭错潞。 BMW i3    随着本土化战略的实施竞会,高档车市场国产车型所占比例越来越大无洪。那么磺萍沸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茶?刘智介绍说颊晨沥,目前莱翰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汤赊。在几大豪华车品牌里面倦碾鳞,就进口车的销量来讲风市,宝马应该是最大的挤。我们对目前的状况还是满意的腻界。因为这本身就是在我们的商业计划内祟相。    至于将来苗,刘智强调借卡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卯,必须在中国取得成功犀,在中国取得成功鲸图,国产化是必须的道路”纺彩纪。所以士伐鞍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亢乖遂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茧收,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鄙识。不久前淖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裴爸衡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粉。从长远来讲播尼,国产车型的占比会越来越高奶。 全新BMW X1    近年来凯睬,高档车市场经销商层面的动向备受关注牵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窖鸿你?刘智认为舰欠辨,应该说彩,这是一个行业性话题捆狭韩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陆,在厂商给予经销商更多的支持配合后思瞳读,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势算。就今年上半年的情况而言瞬牧欧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的收炒。对比去年的数据促,我们发现陡剿促,不管是在新车毛利雌岭,还是其他业务板块煤,尤其是在售后图妨倾、二手车香、金融保险等等几个业务板块让,我们都有了明显的进步钝蹦尝。因此查彭炯,他觉得瓷妥:“目前激艾,宝马的经销商网络是非常健康的”七魄翱。因为廷,随着中国市场的不断成熟邦窃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式餐竭。从厂家的角度来讲奴,我们也不断调整新车的供求关系态,调整车型的配比笛些牌,调整商务政策谦瓮槐。综合下来簧摧酿,应该说目前宝马经销商网络蛇,处于一个非常健康的可持续发展状态贰。 全新BMW 7系    那么飞违,比较以往沏面笨,宝马在经销商网络的拓展上领翟,节奏会不会放缓一些涩蕊宠?刘智表示麻隙,在经销商网络上嗜饲祭,我们仍在稳健进行拓展具持揣,一步一个脚印地往前走葱疙砷。从绝对速度来讲搂,或者是从增幅来讲谩脑,因为基数变的越来越大磐奠疵,所以这个百分比是越来越低的拭私苟,这是很正常的辫惊欢。目前膘届范,我们全国的零售网点超过了五百家瘫,覆盖了全国所有的省市自治区势顿喀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梯爸枯,覆盖了很多中小城市盾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体横境赌。在网络的发展策略方面潜,我们会更加看重网络的构成形式荚干驹,并不只关注于网络的数量滩皖色。所谓的“形式”就是像城市快修店腊哨、售后维修中心冯拒、维修工厂等等一系列的体系概念蜕。主要目的是增加服务的便利性抗娇茂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疗霜。对于经销商享,也可以进一步降低他们的投资和初期成本动伺籍,让他们有一个非常健康良性的发展般搽蕊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指